skorp777

Hant86 ты сам сейчас в другую сторону ушел. Напомню, что основная мысль твоя была, что в некоторых условиях масло померло, а анализ покажет, что все ОК, ездим дальше. К примеру, см анализ ниже, это мотоцикл с воздушным охлаждением, т. головки регулярно 130 и выше, думаю, масло не холоднее. Встречал рекомендацию, что если масло нагрелось до +150, хоть раз, его менять надо. Не знаю, было ли там +150, и сколько было в картере, т.е в объеме, но были места, где масло грелось 130 и выше, причем не только в тонкой пленке. И что, где это видно? Да, куцый анализ, но есть в той теме и другие, с окислени

И какая вязкость правильнее? жара, кстати, что на юге Франции, что на юге Японии примерно одинакова, горы в Японии практически везде. Итак, что выбрать? Нюанс- этот мотор нещадно колбасит даже на 30-ках, что с ним будет на 10/40?

ОЗОН, TAIF tanto, пао, sn, gf-5, 5W-20 465 р/литр,+магазин дает 200 бонусов, которые можно списать при заказе, в итоге выходит дешевле, чем если брать 4 литра канистру.

Да, только по тем же мануалам "длителная нагрузка"- это скОрость 80% и выше от максимальной. folow me признавайтесь, 150 км /ч и быстрее ехали, или же всего 120-140? Если второе, то не было высоких нагрузок, 20-ка допускается.

Василий Климов ГЛ-4 есть, значит можно. Оно на гораздо более высокие нагрузки рассчитано, чем могут быть в легковой МКПП.

Да НОАК им пофиг))). Это случайно получилось.

А где здесь гуталин??? В какой строчке смотреть? Ладно бы,11 стс было, я бы еще понял. Если народ про КВ40, то гляньте индекс вязкости, или вам нужно было, чтоб тонна загустителя и ИВ под 200? Насчет CCS- да, на грани, но это еще и к лабораториям вопрос, да и погрешность измерения никто не отменял. А сколько CCS хотелось, 5000? И что это по факту даст? Давайте прикинем на коленке, если у масла CCS при -30 3000 и ниже, то это уже по факту 0W. Т.е разница температур 5 С. А если бы было, к примеру, 5000 мПас, то это примерно разница 1,5-2 градуса. Если наглядно, то это как кричать, что -30 -

То есть, теперь искать древний GF-3 или GF-4, так что ли? Откуда вас таких берут, на заводе делают, что ли... Ну, хоть список игнора повод обновить))).

kkv50 я понял, что ты сам ниче не понял. Ладно, клоуны нам то же нужны, для разнообразия

Ага, прикольно. А что за масло, разобрать не могу, ты понял? На полимериум не похоже, а так его стиль. Отбой, сам нашел: https://relynolli.ru/news/tpost/tikj6n8nt1-zhenskoe-maslo-relynolli-we-ne-mif На VOA будем скидываться?

Meister_Danila у нас есть такой парень, @Эдельвейс, он в АТФ трансмиссионку 75w90 добавлял. Я порекомендовать такое не могу, но вдруг он сюда зайдет, вы с ним и пообщаетесь.

Почему? Как раз в подвалы и ставят. Только успевай воду из поддона выливать. Побочный эффект - в гараже есть всегда чистая вода. Некоторые досушивались до того, что картошка в подвале к новому году превращалась в сушёную.

kkv50 ага, интересно И по какой оси там вязкость,а по какой износ?Или вы что-то другое хотели сказать? Например, что полусухое трение хуже, чем жидкостное? А год не напомните, когда было произведено сие исследование, и какие масла тогда были? Насколько помню, в 1902 г было Просто Масло, одно на каждый день Я вот не нашел, какой вязкости было масло у Штрибека. Может, вы подскажете?

Meister_Danila раз есть тяга к экспериментам, залей DVI.

Вы о чем??? Какая гарантия? Это Тойота Саксид,2006 г выпуска, у меня с 2013 г, куплен с пробегом по Японии под 200 тык, сейчас уже под 300.Анализы в подписи. Он еще и на 0W20 всю дорогу, по мнению местных гуталинщиков, на такой вязкости больше 200000 км мотор не ходит

Gennadij13 более 100000 км. На одном 95000 за 11 лет, точно, на остальных примерно еще тыщ 20. До этого грел. Потом понял, что бессмысленно, особенно, если не лить "погущеее и шоб пленка потолщее".

При каком минусе? А то я уже лет 15 свои авто не грею до -5 точно, а ниже-ну пару минут на месте, дальше в движении. Ну, согласен, если за бортом -20, и масло не по сезону, тогда точно, минут 5 помолотить на месте надо, пока мотор аж до +10 не прогреется. До 50-60 он у меня может и концу поездки не прогреться.

Да вязкость для АТФ- не главное!!! ТРЕНИЕ, которое обеспечивает АТФ между дисками фрикционов, вот главный параметр. Причем нормируется и само трение, и то, как оно должно расти и снижаться в разных условиях, чтобы не было ни ударов, ни пробуксовок. И при этом АТФ еще смазывает шестеренки и подшипники, эт если на пальцах. На заре АТФ-ок были раздельно Декстрон от GM, и Меркон от Форда, разница между ними была именно в характеристиках трения. Потом масленщикам удалось эти противоречивые требования примирить, и сейчас на любом Дексроне еще и Меркон написано. Ладно, экспериментируй.

А, увидел, здесь посложнее конечно, поддон снять, если отверстие внизу справа для ОЖ, то ничем не заткнешь, тут только сливать все.

А зачем весь антифриз сливать???? Снял шланги с теплообменника, и тут же в них вставил затычки из сверел.Ну, вытечет 0,2 л, в чем проблемы? Да и гибкие шланги легко пережимаются всякими зажимами, технология, как при хирургической операции))). К тому же, по фото в предыдущем твоем посте, я понял, что теплообменник полностью и целиком из поддона вытаскивается.Без всякого слива ОЖ. В общем, трудно понять по фото, не буду больше заниматься абортом по телефону.

Теплообменник антифриз-масло? А в чем сложности? Решили, что хватит такой площади для теплообмена, а надежность выше, чем у классических, которые иногда текут. Я так понимаю, по тем "стержням", что в поддон вставляются, антифриз циркулирует, в одну строну стержня идет по наружной поверхности, в середине трубка потоньше, не доходящаа до торца, в неё заходит и наружу выходит.

torcon так может, стоит начать в VOA анилиновую точку делать? @Glory, вон, то же на это намекает.

Этот плакат я впервые увидел лет в 7, когда папа брал меня с собой на работу ( он хирургом был), и мы заходили в гости к его коллегам, анастезиологам. И вот (Слава Гуглу!) я совершенно случайно нашел его поиском.

Да. Зачем искать древний Д2, когда есть Д3? Или любая мультижижа. Здесь ошибка, вязкость всех Д3 ПРИМЕРНО одинакова, лучше купить от хорошего производителя с вязкостью 7,2 , чем от сомнительного с вязкостью 7,8. И вообще, вязкость у АТФ параметр важный, но не самый главный.