power1

простейший регулируемый - http://interkom-l.ru/info/articles/Osnovnye+jelementy+dvigatelja/maslyanyy-nasos-naznachenie-tipy-ustroystvo-printsip-raboty/ http://systemsauto.ru/lubrication/oilpump.html с управляемым электроникой клапаном - https://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=20&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjToN6kwY3VAhXCUlAKHY1yCXU4ChAWCHIwCQ&url=http%3A%2F%2Fcitroens-club.ru%2Fforum%2Findex.php%3Fapp%3Dcore%26module%3Dattach%26section%3Dattach%26attach_id%3D64759&usg=AFQjCNHKbh9MnwBHHbumWxUtqQq5rXghJA

для гибрида с допуском SAE 0W8 http://www.motul.com/de/de/products/hybrid-0w8 https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/83158/PB_HYBRID_0W8_04_16.pdf?1492017921

рекомендую ознакомится - ... Discussion and Conclusions The potential for friction reduction by employing low viscosity lubricants is investigated in this study using a downsized Diesel engine on a highly accurate test-rig. As the engine is designed to work with 0W30 lubricants, the 0W30 represents the reference for the other two tested lubricants, 0W20 and PG. The measured friction torque shows a characteristic behavior; both engine speed and engine load increase the total engine friction in a similar magnitude. At motored condition, a clear benefit of roughly 10% is identified when the me

масло и теплообмен в двс ""Проектирование поршневых двигателей внутреннего сгорания, отвечающих современным требованиям по токсичности отработавших газов, топливной экономичности и сроку безотказной работы, связано с форсированием ДВС по среднему эффективному давлению и частоте вращения коленчатого вала, что приводит к интенсификации всех процессов, происходящих в цилиндре, в том числе процесса теплоотдачи от горячих газов к стенкам камеры сгорания. В свою очередь, интенсификация теплопереноса влечёт за собой значительное повышение температур и температурных градиентов в деталях ЦПГ, что отри

длительно это до 24 часов в сутки, 7и дней в неделю и т. д. до выработки ресурса масла определённого производителем, а кратковременно не регламентируется, но если у вас на несколько минут повысилась (до указанного в таблице уровня) температура масла то это не значит что оно испортилось

чем больше закрашенных пунктов тем лучше, сравнение в относительных еденицах к минимално допустимым требованиям стандартов да

ну они ориентируются на стандарт SAE J300, хотя по дизельным есть уточнения, а в прошлых редакциях встречались и конкретные цифры, но это не актуально, актуальные нормы - https://www.infineum.com/media/80723/api-engine-oil-classifications.pdf http://www.behranoil.com/upload/upload/1471065124.pdf

ну собственно как я и писал выше - максимальная рабочая температура Dauernd - длительно, Kurzzeitig - кратковременно, и перечень: Mineralöle - минеральное масло, (я бы отнес сюда масла 1 и 2 гр.) Mineralölsuperraffinate (3 и 3+ гр.) и т. д.

мнение FUCHSа по длительному и краткосрочному температурному режиму эксплуатации различных жидкостей

несколько устаревший график, но для общего понятия пойдет - и ещё немного о HTHS вязкости при API Group III base oils, GF-4/SM quality performance additive and various viscosity modifiers. (разные модификаторы вязкости) и API Group III base oils with prototype ILSAC GF-5 performance additive and various viscosity modifiers отсюда (на данный момент платный) "Extending SAE J300 to Viscosity Grades below SAE 20" http://papers.sae.org/2010-01-2286/

господа, когда задаёте вопрос по конкретному двигателю необходимо несколько больше информации, например линейка Gamma имеет несколько бензиновых вариантов (внешнее смесеобразование), плюс дизельный (прямой впрыск - внутреннее смесеобразование) и газовый https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Gamma_engine так вот двигатели с внешним смесеобразованием не столь критичны к мало- или -полнозольному маслу в плане очищения впускных клапанов топливом, а при пямом впрыске (а также топливо в виде газа) лучше использовать малозольные масла которые дают меньше отложений во впускном канале и клапана

Сажевикам больно, а как катализаторам? не понял вопроса, "сажевик" он в принципе для топлива (соляра и бензин в случае прямого впрыска - выброс частичек сажи), а катализатору от серы фосфора и сульфатной золы "больно"

я предпологаю всёже что кое-кто путает - "Высокая скорость сдвига — относительная величина, характеризующая интенсивность воздействия на масляную пленку, которая защищает детали от износа. Как многим может показаться, но это не скорость хода поршня, это скорость хода поделенная на толщину этой самой пленки, измеряется в 1/с" http://turboracing.ru/stati-auto/hths-vyazkost-masla/ в стандартах SAE и ACEA нет такого поятия как "скорее всего", а приводятся четкие границы разделов вязкости которые служат основой при конструировании двигателя http://www.duronthetougherthebetter

господа не путайте кинематическую вязкость с динамической, а точнее с HTHS, при прокачке масла по каналам определяющим является кин. вязкость, а вот уже в парах трения сказывается HTHS вязкость, нужно лиш заметить что снижение происходит не скачком, а плавно в зависимости от температуры и скорости сдвига в слоях масла, поэтому два масла с одинаковой (например 5W-30) кин. вязкостью могут иметь существенные различия в динамическом диапазоне определения вязкости (дин., кин., и HTHS)

довольно интересная статья о "машинках трения" и кривой Штрибека при различных вязкостях - http://www.abs-magazine.ru/article/motornoe-maslo-v%C2%A0mashinah-trenija

дополню коллег ещё одной цитатой - ""6.7. Совместимость масел Проблема смешиваемости (совместимости) масел (miscibility) возникает при доливке масла во время эксплуатации. При этом совмещаться должны как базовые масла, так и присадки. Минеральные базовые масла смешиваются между собой без ограниче- ний вне зависимости от происхождения, степени обработки и глубины пре- вращений (переработки). Полусинтетические масла, либо смеси синтетиче- ского с минеральным маслом, либо масла гидрокрекинга хорошо совмеща- ются с минеральными маслами. Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла тоже хорошо см

хочется заметить что обсуждается в основном степень износа, а немаловажным (помоему) является и коэф. трения при различных нагрузках, как это измеряется (правда по стандарту DIN 51350) на примере одной присадки - http://www.nanovit.com.ua/dokumenty/mashina_trenija_DIN_51350.htm

в паспортных данных приводится расход полученный по NEFZ (NEDC) европейскому циклу https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzyklus америка и япония имеют свои стандарты https://en.wikipedia.org/wiki/Driving_cycle кстати европа переходит на новый стандарт WLTP более приближонный к ездовому циклу

для исключения "мухлевки" и разработан стандарт DIN 51350 который определяет параметры теста изоса для масел (Teil 2) и пластических смазок (Teil4) и различных нагрузок (150 bzw. 300 N) длительностью 60 мин. при оборотах 1420 1/min и диаметре и материале шариков [Ø12,7mm Werkstoff 100 Cr6 (HRC 63±3)], а также определение нагрузки "сваривания" в течении 1ой минуты прилагая постояннное усилие N

к соожалению вы упустили ещё один очень значительный фактор образования маслянного клина, а именно - площадь паралельных поверхностей поэтому в подобных "машинках трения" имеется лиш эластогидродинамический вид смазки, который характерен для подшипников качения и зубчатых передач (коробки, мосты), а так-же мертвых точек цилиндра (скорость околонулевая) и ГРМ - малая площядь контакта

увы, "маслянного клина" там нет, так-как не выполняются условия его возникновения при определяемой нагрузке для этог имеется специальный аппарат и методика DIN 51350 с помощью которой определяют износ при полужидкостном трении (в двигателе это область верхней и нижней мертвой точки цилиндра и газораспределительный механизм - расп.вал, кулачки), а также на "закусывание" (сваривание) https://www.tu-chemnitz.de/projekt/alf/inhalt/ausstattung/tribologie_pruefstand_shell_vierkugel_apperat.pdf о режимах смазки - http://mirsmazok.ru/press/585.html

последняя редакция

я бы ещё добавил конструкцию вентиляции картерных газов, которая бывает в виде открытой (в настоящее время не применяется) и закрытой, которая в свою очередь делится на простой отсос картерных газов и отсос с притоком свежего воздуха (кислорода) в картерное пространство, что может способствовать более быстрому окислению масла http://znanieavto.ru/dvs/sistema-ventilyacii-kartera-dvigatelya.html

присадки на основе ZDDP в более ранних рецептурах предназначались как EP (extreme pressure additives) для отделения металла от металла при их соприкосновении, в результате температура в точке соприкосновения резко повышается и происходит химическая реакция с горячим металлом с образованием защитного слоя, подробнее сдесь - http://www.gtoil.ru/index.php/tehnicheskaya-informaciya/kompetentno-o-maslakh/funktsionalnye-prisadki в настоящее время присадки являются сложным компонентом как например такой 00011800.pdf инфинион таким образом представляет температурную активацию Mо