power1

немного инфы о SAE 16 http://www.gf-6.com/low-viscosity-sae-16-oils http://fuelsandlubes.com/oiltrends/jama-asks-api-to-license-xw-16/

именно насос задает необходимое давление при изменении расхода, не ставте телегу перед лошадью http://www.google.de...mWxUtqQq5rXghJA спасибо, но приемом металлома не занимаюсь, а опыты я ставил давно еще в прошлом столетии http://fastmb.ru/aut...anyy-nasos.html

както трудно могу себе представить расчет параметров м. насоса по сечению маслоканалов и зазоров (потерь) в подшипниках современный маслянный насос "регулирует" необходимое необходимое давление в зависимости от условий (оборотов) двигателя да? вот незнал, а попробуйте каким нибудь старым маслонасосом прокачать воду еще раз хочу заметить что теплоемкость или теплопроводность имеет большое значение при постоянном (консант) контакте, мы-же имеем динамический контакт где первоочередным становится количество, просто вспомните как работает обычная с

помоему вполне логично - количество масла с меншей вязкостью прокачивается больше через узлы двигателя и соответственно нагрев или охлаждение происходит быстрее давление масла никоим образом не влияет на маслянный клин, давление служит для транспортировки масла к узлам трения и работы гидравлических элементов двигателя

мой предыдущий автомобиль RX-8 был с роторным двигателем, который как известно не отличается особой экономичностью и до 20 литров в городском цикле не редкость, так вот я менял выходные данные трех датчикоа - BARO датчик давления окружающего воздуха; ECT температура охл. жидкости и IAT температура всасываемого воздуха, при небольших изменениях сопротивления резисторов датчиков менялся коэффицент коррекции впрыска топлива SHRTFT1 и SHRTFT12, а значительное изменение приводило к появлениu ошибок так как PCM отслеживает алгоритмы датчиков, а ламбда зонды O2S11 и O2S12 являются замыкающими в

приходила, и мне когдато давно, но проанализировав алгоритм управления двигателя пришол к выводу (как в той поговорке "на хитрую ж.... есть х.... с винтом") что лямбда зонд нивелирует данные "усилия" доморощенных умельцев

ну как бы стандарт ACEA A3/B4-10 в вязкостной группе SAE 0W-30 предпологает применять базовые масла четвертой гуппы, тоесть PAO - https://www.lubrizol...EA-A3B4-10.html

похоже так, афтар слышал про способы смазки, но не понял сам принцып, хотя и кривую Штрибека привел - например эластогидродинамическая смазка присутствует практически во всех механических коробках передач или дифференциалах с несравненно более густым маслом чем 0W-16 или 5W-30 , а кольца на поршнях заходят в этот режим два раза за ход поршня в районе верхней и нижней мертвой точки вне зависимости от вязкости масла

в случае большой разницы потенциалов на генераторе и акк. меряем напряжение между плюсом ген и. плюсом ак., а также между массой (минусом) ген. и минусом ак., это покажет по какой линии происходят потери напряжения и следовательно там ищем причину - плохой контакт, окисление ...

актуальный список масел получивших допуск от BMW и номера продукции в некоторых странах мира, остальным предлагается получить рекомендации у www.shell.com/eServe или местных отделений Shell http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=736690

ОК. пожелаем ему успеха, а тем кто желает понять разницу между нормами API SN и SM рекомендую почитать - http://www.oilspecif...cles/api-sn.php там-же имеется сравнительный Tool по маслам производителей http://www.oilspecif...ool/oiltool.php

Вадим ты не понял, вопервых это была (смайлик ведь поставил) шутка юмора на реплику AndyML - ""зачем же так сложно, так можно глаза обломать, es gibt viel einfachere Methode - есть способ гораздо проще - есть паутинка от Любризола: https://www.lubrizol...erftool/pc.html выставляем на ACEA C3-12 и на ACEA C2-12 voilà :)"" а что касается стандартов так это ведь обозначает минимальныо допустимая норма, и повышать качество конкретного масла относительно заявленного стандарта никому не запрещено

ну этож так просто, один раз кликнуть и все

классификация масел по стандарту JASO Engine Oil Standards на первое апреля 2015 года http://www.jalos.or..../2T_EV_LIST.pdf

дело в том что в странах евросоюза есть такое понятие - "прецедент" ""Прецедент (лат. praecedens (praecedentis) - предшествующий) – состоявшееся ранее решение или постановление суда (или иного органа) принимаемое за образец при решении в дальнейшем аналогичных вопросов [1] . "" http://allpravo.ru/d...0/item5292.html и если вышестоящий суд не отменил решение суда то это практически равносильно закону http://www.google.de...3,d.d2s&cad=rja

по моему это и есть верная методика испытаний, иначе у едущего с горки и при попутном ветре всегда будет преимущество против едущего в гору и "ветер харю а я шпарю", что касается ACEA норм, то там эталоном для сравнения является 15W-40

обновим http://www.youtube.com/watch?v=-JmCHRsgjn8

несколько здравых мыслей у этого "вюноши", хотя так-же далекого от техники с его утверждениями о "тртьей космической скорости поршней", которая в зависимости от длинны хода поршня лежит в среднем 20-25 м/с, а так да, в двигателе используется гидро-и-эласто-динамическая смазка исключающая трение металла о металл и использует трение в самом масле http://www.youtube.com/watch?v=9yLCBF417-4

актуальный erWIN от VW https://erwin.volksw...50101_50500.pdf https://erwin.volksw...50200_50500.pdf https://erwin.volksw...50500_50501.pdf https://erwin.volksw...50300_50601.pdf https://erwin.volksw.../step_50301.pdf https://erwin.volksw...50400_50700.pdf https://erwin.volksw.../step_50501.pdf https://erwin.volksw...50888_50999.pdf

я ведь не о рецептуре, а о вязкости, или группа 5W-30 уже поменяла свои "кинетические" параметры?

ну так и берите "паутинку" для грузовиков - https://www.lubrizol...erftool/hd.html а это для легкового транспорта - https://www.lubrizol...erftool/pc.html

ну и еще вот результаты теста масел одной вязкостной группы (5W-30) и достигаемая мощность на колесах, подозреваю однако присутствует реклама

ну вот машинный перевод - ""ПРИМЕНЕНИЕ Развитие смазочных материалов специально для современных автомобилей VAG группы (VOLKSWAGEN, AUDI, SKODA и сиденье) оснащаются двигателями, которые отвечают ЕВРО IV и Евро V, требующий смазки, способные работать с низким качеством топлива в странах, где VW запрещает использование стандарт VW 504 00/507 00. MOTUL Specific 508 88 509 99 и 5W -40 является надежной смазки для дизельного топлива, бензина (Flex) работает с высоким содержанием этанола в бензине (E 100, E 85 ...), метанол или дизельное топливо с высоким содержанием серы , VW стандарт 508

это действительно так, так-как при "мокром" сцеплении нежелательно использовать модификаторы трения, а модификаторы вязкости быстро разрушаются просаживая HTHS вязкость, вот как это преподносит AMSOL - http://www.synthetic..._motorcycle.htm позабавила такая фраза - " К примеру 1 – двигатели, расчитанные на очень скользкое масло. Описание маркировки, лабораторных и моторных тестов ACEA 2007 года." отсюда - http://moto.swissblo...standartyi.html

уж не знаю кто и почему занес тебе это, а для европы действует норма выхлопа евро-4 https://books.google...epage&q&f=false