power1

естествкенно однозначных критериев здесь нет, как и при выборе 4T масла, вначале нужно определится для чего и потом по какой цене , если для сухопутной техники то предпочтение лучше отдавать маслам с базовой основой имеющей полярную молекулярную структуру которая позволяет лучше "прилипать " и удерживатся на мет. поверхности, а также низкий процент угара, здесь я думаю "рулят" эстеры, в тоже время на водных 2T моторах эстеры явно проигрывают из-за их гигроскопичности и относительно слабых антикоррозионных свойств против PAO, остается как говорится потрясти кошельком и сделать выбор

нет, не читал, как то не обратил внимания за сколько тактов обменивается или добавляется я думаю никто не считал , есть такой критерий - достаточность смазки который подбирают изменением пропорций масло- бензин или изменением количества впрыскиваемого масла, что касается шейек коленвала то там работают не подшипники скольжения а подшипники качения т.е. шарикоподшипники и для них достаточно смазки это не моя теория, это принцип смазки 2T двигателя, нужно просто понять элементарную вещь - чтобы гдето появилось масло там вначале должны осесть-конденсироватся капли-туман бензина,

хорошие 2T масла на базе эстеров не дешевы, например твой "любимый" MOTUL серии 710 с индексом вязкости 175, или 800-я серия с температурой вспышки до 274°C - http://www.motul.fr/de/de/products?f[range]=21&page=3 или для водных 2T моторов с TBN больше 10 - с повышенной влажностью надо ведь как-то боротся - http://www.motul.com....pdf?1311148738 у тебя что маслянная пленка на стенке цилиндра "живет" всего 24 такта или 2 секунды? - представь сколько потребуется масла если его обновлять каждые две секунды даже если это всего 0,5 грамма будет, вот тут как-раз угар масла ва

норма NMMA TC предназначена для биологически разлагаемых масел - Für Aussenbordmotorenöle haben weder JASO- noch ISO-Klassen ihre Gültigkeit. Diese werden in der Spezifikation NMMA Recertified TC-W3 beschrieben, da an diese Öle infolge der hohen Leistungsdichte der Aussenbordmotoren spezielle Anforderungen gestellt werden. Die motorischen Prüfverfahren sind hierauf genau abgestimmt. Die NMMA ist die Abkürzung für „National Marine Manufacturers Association“, die Vereinigung amerikanischer Hersteller von Marinemotoren. http://www.castrol.c..._D_Mai_2009.pdf http://www.knittel.d.

ну так выствь полный и актуальный за 01.11.2011 , в чем проблема??

каталог продукции от MOTUL-а на 01.03.2011 http://docs.google.com/gview?url=http://www.motochic.ch/2008/MOTUL-Preiskatalog_2011_fr.pdf&chrome=true

чем мониторите пропуски зажигания , через свечи или Inkrementenrad ?

дождись лазерных свечей зажигания, на них будеш ездить "вечно" http://info.tuwien.a...serzuendung/de/ поджиг рабочей смеси с помощю лазерной системы зажигания имеет существенные преимущество против обычной класической - меньше вредных выбросов, возможность поджига очень бедной смеси (ламбда 1,55) http://www.laser-mag...kel2_lm1_06.pdf

а кто сказал что эти масла - Mazda Dexelia Ultra 5W-30 A5/B5 и ELF Evolution SXR 5W-30 A5/B5 одинаковые?? - ну разве что индекс вязкости

ну особо гадать тут не приходится - холодное масло и богатая смесь сделали свое дело

так у нас у всех плазма (кроме дизельных разумеется) при электрическом пробое газового (или вензовоздушного) промежутка образуется плазма, и ток в этот момент (наносекунды) может достигать 100 ампер цитата - "Га́зовый разря́д — совокупность процессов, возникающих при протекании электрического тока через вещество, находящееся в газообразном состоянии. Обычно протекание тока становится возможным только после достаточной ионизации газа и образования плазмы. Ионизация происходит за счёт столкновений электронов, ускорившихся в электромагнитном поле, с атомами газа. При этом возникает лави

масла для спорта (от ELF) - http://www.elf-racin...aaaaaaaaaa.html например такое , можно использовать до 4 часов, стоит в районе 120,0 европейских "рублей" 5L - http://www.elf-racin.../HTX%203821.pdf

я вообщето не makhno, как видим масла с нормой ACEA C1 и C2 имеют пониженную высокотемпературную (HTHS) вязкость п.с. я думаю что нептун все это знает, ну просто прикалывается чуток

здесь можно подобрать иридиевые свечи по размеру и калильному числу (Denso) http://www.globaldenso.com/en/products/aftermarket/plug/catalog/europe/pdf/pdfcatalog_eu_rus.pdf

да вроде тут все открыто - http://www.aral.de/a...ntentId=7025259

дополнительные тесты для получения допусков автопроизводителей http://www.eng.rpi-i...ION5/TNasch.pdf

ну если считать 0,5 % от массы беззольной, то да (ограничение для API SN) да и то не для всех уровней вязкости - http://www.gf-5.com/...0Discussion.pdf одно из масел http://www.worldpac...._US3220-300.pdf

в данном случае рассматривается уменьшение износа при использовании масел с более современными допусками от MB для дизелей, примерно такая-же динамика и у "бензинового" допуска MB 229.1 - 229.5

допуск 504 00/507 00 изначально разрабатывался для двигателей с прямым впрыском, в которых топливо ( и соответственно присутствующие в нем моющие присадки) не попадает на впускной клапан, на который при такте всасывания попадает некоторое количество масла, которое испаряясь на нагретом клапане приводит к образованию "наростов", которые в свою очередь ухудшают наполнение цилиндра воздухом, отсюда и требование к низкой зольности масла

.. разница в 1 ком при напряжении в 20-30 KV несущественна, если подходят по размеру (и по карману) то лучше использовать иридиевые с как можно более тонкими электродами (меньше тепловые потери), например свечи для роторного двигателя должны выдерживать 60 T. км, на одном многоцилндровом мерсе подобные свечи проходили более 100 T. км без заметной эррозии электродов (информация с форума MB)

америкосы предпочитают "Seafoam", здесь описывают раскоксовку с помощью этого средства - http://www.rx8club.c...=seafoam+newbie якобы не хуже оригинального маздовского, но существенно дешевле надо признать я своему "ротору" раскоксовку за 7,5 лет ни разу не делал, не требуется, видимо качество европейского бензина и "Vollsyntetisch" малозольного масла получше чем у америкосов

в настоящее время энергонагруженные двигателя все чаще оснащаются так называемыми теплообменниками, через которые циркулирует вода и масло, если вода теплее чем масло, то масло подогревается, а если масло горячее, то "лишнее" тепло сбрасывается через систему охлаждения (воду)

да много чего пишут, тут вон изношенные детали предлагают "нарастить", кто верит может попробовать, а также и пару лет без смены масла поездить, поставив ихний фильтр, видимо в фильтре встроен мини заводик который постоянно добавляет сработанные присадки, или применяемое масло состоит только из основы?? ну и выражение "Американцы не боятся и ездят по 20 тыщ миль." как-то не клеится к техническому форуму, я бы это как-раз к технической безграмотности отнес, зная что через 3-4 года машина будет заменена, можно вообще отказатся от замены масла, зачем лишние расходы

у меня сразу возникла мысль о подписи в моих постах - "фантастикой, на этом форуме, не интересуюсь"

@zyxelenator - во первых привет, а во вторых рекомендую пользоватся виртуальной клавиатурой - будет понятней что касается приведенных названий масел, то они ни о чем не говорят кроме вязкостной группы, а все эти "platin" , "golden" , и прочие маркетинговые уловки расщитанны на технически неграмотного обывателя, а то что является важным - выполняемый стандарт и имеющиеся допуски - пишутся мелким шрифтом (если вообще имеются) гдето на обратной стороне канистры