power1

да чего ради я буду обижатся, просто почитав некоторые посты здесь начинаеш понимать почему жигули до сих пор является актуальной машиной в россии:p ""Феррорезонансные стабилизаторы Konstanze.jpg Во времена СССР получили широкое распространение бытовые феррорезонансные стабилизаторы напряжения. Обычно через них подключали телевизоры. В телевизорах первых поколений применялись сетевые блоки питания с линейными стабилизаторами напряжения (а в некоторые цепи и вовсе питались нестабилизированным напряжением), которые не всегда справлялись с колебаниями напряжения сети, особенно в сельской

таки видно кто получил образование, а кто и погуглить даже не может, например - ""Системы с накоплением энергии в индуктивности Системы с накоплением энергии в индуктивности занимают доминирующее положение в технике. Основная идея — при пропускании тока от внешнего источника через первичную обмотку катушки зажигания катушка запасает энергию в своём магнитном поле, при прекращении этого тока ЭДС самоиндукции генерирует в обмотках катушки мощный импульс, который снимается со вторичной (высоковольтной) обмотки, и подаётся на свечу. Напряжение импульса достигает 20-40 тысяч вольт без

прозвучало очень нравоучительно, но не очень понятно, что касается высоковольтной и высокочастотной техники то в свое время я изучал не только автомобильную технику, но и телевизионную также, и с этим самым "коронным разрядом" и его последствиями сталкивался практически каждый день в течении нескольких лет, а феррорезонанс присутствовал в первых стабилизаторах напряжения для этих самых телевизоров а вот что пишут о коронном разряде и електростатике сегодня - ""Коронный разряд. Возникновение ионной лавины не всегда приводит к искре, а может вызвать и разряд другого типа – коронный р

свеча и катушка всегда имеют полный электрический контакт (зазором в возможном распределителе зажигания пренебрегаем) и катушка физически не может иметь более высокое напряжение чем напряжение пробоя электродов свечи, тоесть напряжение на катушке возрастает до тех пор пока произойдет пробой электродов, и ЭБУ здесь ни при чем, регулируется только угол опережения зажигания и время накопления энергии в катушке я предлагаю почитать это - http://grachev.distu...trinica/H/H.htm . вот именно - емкостные токи утечки, которые в автомобильной технике называют короной разряда и н

я думаю как раз здесь происходит непонимание процесса, допустим катушка расчита на достижение напряжения порядка 30 KV , а пробой электродов свечей, в зависимости от состояния мотора, может изменятся в пределах 10 - 25 KV, соответственно и напряжение развиваемое катушкой находится примерно (больше на несколько сот вольт изза преодоления потерь на сопротивление в проводах и свечах) на этом уровне на коронный разряд влияет приложенное напряжение, а оно в высокофорсированных современных моторах стало существенно выше изза более высокой степени сжатия, методов смесеобразования и угло

дело в том что изменение смесеобразования (беднее, богаче), а также изменение угла опережения зажигания приводят к изменению требуемого пробивного напряжения на электродах свечей, например более раннее зажигание происходит при меньшем давлении чем в верхней мертвой точке , а повышенная турбулентность смеси, которая необходима для лучшего смешивания бензина с воздухом, приводит к повышению требуемого пробивного напряжения и соответственно увеличение коронного разряда, а как мы знаем новые экологические требования заставляют конструкторов как раз в этих областях идти на определенные компро

нееаа , на остальное пусть он сам отвечает

лабораторные и моторные тесты

вода (конденсат) "выпаривается" не так быстро как мы думаем, особенно если температура масла низкая, даже "качественный" немецкий бензин требует значительных температур и времени для полного испарения

я так-же считаю что это именно так, ведь даже высокотемпературная вязкость - HTHS - говорит лиш косвенно о защитных свойствах масел, при этом имеется несколько методик определения HTHS - http://www.mceinriassoc.com/id61.html европейская проводится так - ""1.3 ”High Temperature, High Shear Viscosity” Die HTHS-Viskosität (Hochtemperatur-Scherviskosität) ist ein Maß für das Verhalten von Schmierölen bei hohen Temperaturen (150°C) unter Scherung. Zur Messung wird ein zylindrischer Rotationskörper (Æ=18mm) bei 150°C und einer Drehzahl von n=3200 1/min in einen ruhenden Stator s

вообще-то о маслах, случайно не попадалось на глаза название темы - "" Моторные масла для автоспорта vs гражданские "" удвоенное количество противоизносных присадок говорит мне о лучшей защите двигателя, через пару страниц мы иногда забываем что писалось в первом посту - пост 21 смотрел?

на приведенных таблицах указан уровень некоторых метал-орг. соед. в маслах Mobil 1, в том числе и спортивных (в конце) - отличие весьма существенно, и соответственно защита (EP) выше

это точно, прямой информации вряд-ли кто выдаст, по "слухам" которые я слышал вязкость масла для F-1 лежит на уровне 0W-20, а состав ОЧЕНЬ большая тайна, здесь интервью у Tony Harlow - http://www.krafthand...011_story02.pdf вообще мощные, высокооборотистые двигатели далеко не всегда требуют высокой вязкости, например двигатель этой машинки с мощностью более 1300 лошадей смазывает 5W-30 http://shelbysupercars.com/tuatara.php

десять лет назад стоило 11 еврорублей пятилитровая канистра, в категории цена-качество занимало высшую планку http://www.motor-tal...chmentId=703405 весьма подробно обсуждалось на форуме motor-talk.de, для тех времен иметь допуск MB 229,3 при такой цене ... насколько я знаю в настоящее время стоит 17,0 EUR, пользуется популярностью

это ведь зависит от того сколько "потребляет" двигатель, если это на уровне 200-300 мл на 10 000 км то можно использовать любое масло ACEA стандарта, если-же двигатель "принимает" 1,0 л на 1000 км то необходимо малозольное масло, а лучше ремонт

тогда можно поискать это - http://www.swdrheino...x-sae-5w-30.php http://www.google.de...gYHGyUQ&cad=rja

http://ru.wikipedia.org/wiki/AGM

с точки зрения теории бензин должен испарится и хорошо перемешатся с воздухом, тогда его легче поджечь и он полнее сгорит, на практике-же бензин имеет нелинейную характеристику испаряемости фракций, и в холодном воздухе далеко не весь успевает испарится-перемешатся с воздухом

это тоже уже не ново, Mazda делает прорыв с новой технологией Skyactive со степенью сжатия до 14,0 : 1,0 :up: http://blogs.automob...ctiv-12133.html

ну спасибо, я прям воспрянул духом:yahoo: ну вы богатые люди и нобелевка вас не интересует ну чтобы такое резюме делать надо хотя-бы знать как эта свеча функционирует, почитай на досуге - http://www.tuev.at/s...nschaft_de.xdoc http://info.tuwien.a...Vorlesung_1.pdf

torkon , в западном мире это присущно (в основном) всем потребителям, возможно изза меньшего обмана со стороны изготовителя (я имею в виду все в общем), который в случае-чего несет и реальную ответственность меня-бы эти отзывы интересовали если-бы я собственного опыта не имел .... а так меня сейчас интересует направление в развитии лазерных свечей зажигания, свои первые устройства системы зажигания я собирал еще в коце семидесятых прошлого столетия:drinks:

так и я о том-же, вроде спичками не предлагал смесь поджигать :D:D лазерных у тебя (и у меня) все равно нет, а иридиум ракинг юзаю уже восем лет, доволен, не понял с чем ты не согласен и я вроде нигде не утверждал что тобой ""бред написан"", вроде как наоборот поддерживаю применение иридиевых свечей независимо от марки машины и годового пробега:drinks:

похоже не все коллеги знают что сама по себе искра непосредственно не зажигает смесь топлива и воздуха в камере сгорания. Движение искры сквозь смесь газа производит интенсивный локальный нагрев, который затем приводит к взрыву смеси. В конструкции свечи зажигания важно, чтобы ценное тепло не слишком быстро улетучивалось, если-бы смесь поджигала только искра а не выделяемое ей тепло то хватало-бы и начальной емкостной фазы протекающей всего несколько наносекунд с током в сотни ампер здесь несколько слов о сущности искрового разряда -

это не процес зажигания а процес наполнения цилиндра горючей смесью (Schichtladung), при котором в районе свечи образуется смесь с ламбдой 0,5 - 1,0 а остальной обьем заполнен смесью с ламбда 1,5 - 3,0, а общее соотношение получается примерно с ламбдой 1,2 - 1,6 что касается иридиевых свечей, то основной эффект достигается в более эффективном использовании энергии получаемой от катушки , свечи с тонкими электродами отбирают существенно меньше энергии на нагрев електродов, чем свечи с толстыми электродпми, и поэтому энергия разряда получается выше

во первых допуск VW 504 00/507 00 привязан к вязкостной группе 5W-30 и никакая другая не получит этот допуск, а во вторых зольность этих масел (0,6) ниже чем у допуска MB 229,51 который базируется на стандарте ACEA C3-4 (0,8)