power1

это не процес зажигания а процес наполнения цилиндра горючей смесью (Schichtladung), при котором в районе свечи образуется смесь с ламбдой 0,5 - 1,0 а остальной обьем заполнен смесью с ламбда 1,5 - 3,0, а общее соотношение получается примерно с ламбдой 1,2 - 1,6 что касается иридиевых свечей, то основной эффект достигается в более эффективном использовании энергии получаемой от катушки , свечи с тонкими электродами отбирают существенно меньше энергии на нагрев електродов, чем свечи с толстыми электродпми, и поэтому энергия разряда получается выше

во первых допуск VW 504 00/507 00 привязан к вязкостной группе 5W-30 и никакая другая не получит этот допуск, а во вторых зольность этих масел (0,6) ниже чем у допуска MB 229,51 который базируется на стандарте ACEA C3-4 (0,8)

здесь встречается MOTUL 300 V в сравнениях http://www.amsoil.com/lit/g2156.pdf

сравнительные характеристики некоторых масел (упор сделан на мототехнику) от AMSOL http://www.amsoil.com/lit/g2156.pdf

я добавляю 2T масло, но у меня ванкель, здесь небольшая статистика о добавлении 2T масла в солярку (Diesel) http://www.auto-tref...ad.php?t=194452 а это тема на форуме (кто осилит) - http://www.auto-tref...ad.php?t=145766

плесни 0,5 л. (для первого раза лучше 1,0 л) 2T масла в бак с соляркой, и это сработает лучше всяких тотиковских присадок, результат проявляется буквально через рару минут, масло 2T любое, впоследствии достаточно добавлять 0,25 л. на бак для поддержания эффекта

да нет почему-же, поэтому и рекомендовал прочитать импортный документ а не свободный перевод , Verschleiß und KORROSION переводятся как износ и коррозия а не износ и трение и прекращай переставлять цитаты из моих постов, цитата - ""об этом я уже тоже писал выше "" никакого отношения к таблице не имеет , а относится к - ""для меня исчерпывающими всегда были (и есть) выполняемые нормы, остальное считаю от лукавого"" что в общем-то тебе рекомендовали и другие узеры - таблица же говорит лиш о о свойствах масел, и если-бы ты посмотрел на гидролитическая стабильность и анти

маслу растворенному в бензине совершенно фиолетово какую температуру имеет двигатель, но при низких температурох засерается любой двигатель, в том числе и четырехтактный , но ты похоже мои посты и ссылки не читаеш и не открываеш, я ведь уже приводил пример 2T масла с щелочным числом более 10, и обрати внимание на второй пункт "преимуществ для мотора" - ""VORTEILE FÜR DEN MOTOR § Übertrifft die aktuellen NMMA TC-W3â-Standardanforderungen (National Marine Manufacturing Association). § Wirkt verstärkt gegen Verschleiß und Korrosion und verlängert dadurch die Lebensdauer des Motors""

естествкенно однозначных критериев здесь нет, как и при выборе 4T масла, вначале нужно определится для чего и потом по какой цене , если для сухопутной техники то предпочтение лучше отдавать маслам с базовой основой имеющей полярную молекулярную структуру которая позволяет лучше "прилипать " и удерживатся на мет. поверхности, а также низкий процент угара, здесь я думаю "рулят" эстеры, в тоже время на водных 2T моторах эстеры явно проигрывают из-за их гигроскопичности и относительно слабых антикоррозионных свойств против PAO, остается как говорится потрясти кошельком и сделать выбор

нет, не читал, как то не обратил внимания за сколько тактов обменивается или добавляется я думаю никто не считал , есть такой критерий - достаточность смазки который подбирают изменением пропорций масло- бензин или изменением количества впрыскиваемого масла, что касается шейек коленвала то там работают не подшипники скольжения а подшипники качения т.е. шарикоподшипники и для них достаточно смазки это не моя теория, это принцип смазки 2T двигателя, нужно просто понять элементарную вещь - чтобы гдето появилось масло там вначале должны осесть-конденсироватся капли-туман бензина,

хорошие 2T масла на базе эстеров не дешевы, например твой "любимый" MOTUL серии 710 с индексом вязкости 175, или 800-я серия с температурой вспышки до 274°C - http://www.motul.fr/de/de/products?f[range]=21&page=3 или для водных 2T моторов с TBN больше 10 - с повышенной влажностью надо ведь как-то боротся - http://www.motul.com....pdf?1311148738 у тебя что маслянная пленка на стенке цилиндра "живет" всего 24 такта или 2 секунды? - представь сколько потребуется масла если его обновлять каждые две секунды даже если это всего 0,5 грамма будет, вот тут как-раз угар масла ва

норма NMMA TC предназначена для биологически разлагаемых масел - Für Aussenbordmotorenöle haben weder JASO- noch ISO-Klassen ihre Gültigkeit. Diese werden in der Spezifikation NMMA Recertified TC-W3 beschrieben, da an diese Öle infolge der hohen Leistungsdichte der Aussenbordmotoren spezielle Anforderungen gestellt werden. Die motorischen Prüfverfahren sind hierauf genau abgestimmt. Die NMMA ist die Abkürzung für „National Marine Manufacturers Association“, die Vereinigung amerikanischer Hersteller von Marinemotoren. http://www.castrol.c..._D_Mai_2009.pdf http://www.knittel.d.

ну так выствь полный и актуальный за 01.11.2011 , в чем проблема??

каталог продукции от MOTUL-а на 01.03.2011 http://docs.google.com/gview?url=http://www.motochic.ch/2008/MOTUL-Preiskatalog_2011_fr.pdf&chrome=true

чем мониторите пропуски зажигания , через свечи или Inkrementenrad ?

дождись лазерных свечей зажигания, на них будеш ездить "вечно" http://info.tuwien.a...serzuendung/de/ поджиг рабочей смеси с помощю лазерной системы зажигания имеет существенные преимущество против обычной класической - меньше вредных выбросов, возможность поджига очень бедной смеси (ламбда 1,55) http://www.laser-mag...kel2_lm1_06.pdf

а кто сказал что эти масла - Mazda Dexelia Ultra 5W-30 A5/B5 и ELF Evolution SXR 5W-30 A5/B5 одинаковые?? - ну разве что индекс вязкости

ну особо гадать тут не приходится - холодное масло и богатая смесь сделали свое дело

так у нас у всех плазма (кроме дизельных разумеется) при электрическом пробое газового (или вензовоздушного) промежутка образуется плазма, и ток в этот момент (наносекунды) может достигать 100 ампер цитата - "Га́зовый разря́д — совокупность процессов, возникающих при протекании электрического тока через вещество, находящееся в газообразном состоянии. Обычно протекание тока становится возможным только после достаточной ионизации газа и образования плазмы. Ионизация происходит за счёт столкновений электронов, ускорившихся в электромагнитном поле, с атомами газа. При этом возникает лави

масла для спорта (от ELF) - http://www.elf-racin...aaaaaaaaaa.html например такое , можно использовать до 4 часов, стоит в районе 120,0 европейских "рублей" 5L - http://www.elf-racin.../HTX%203821.pdf

я вообщето не makhno, как видим масла с нормой ACEA C1 и C2 имеют пониженную высокотемпературную (HTHS) вязкость п.с. я думаю что нептун все это знает, ну просто прикалывается чуток

здесь можно подобрать иридиевые свечи по размеру и калильному числу (Denso) http://www.globaldenso.com/en/products/aftermarket/plug/catalog/europe/pdf/pdfcatalog_eu_rus.pdf

да вроде тут все открыто - http://www.aral.de/a...ntentId=7025259

дополнительные тесты для получения допусков автопроизводителей http://www.eng.rpi-i...ION5/TNasch.pdf

ну если считать 0,5 % от массы беззольной, то да (ограничение для API SN) да и то не для всех уровней вязкости - http://www.gf-5.com/...0Discussion.pdf одно из масел http://www.worldpac...._US3220-300.pdf