Pavel_NSK

Раз купили, то используйте. От одного раза ничего не будет. Наблюдайте за расходом масла.... сомневаюсь что предыдущие затянутые интервалы бесследно прошли. Потом используйте Honda 5W-30 или любое другое классификации ILSAC GF-5(6).

все равно - отложения на впускных клапанах образуются больше чем на распределенном впрыске. P.S. Даже при распределенном впрыске отложения могут быть с EGR и без EGR, но меньше чем при непосредственном. Ответ здесь найдете https://www.oil-club.ru/forum/topic/36717-механизм-формирования-отложений-на-впускных-клапанах/

При чем здесь дизеля? С 2014 часть моторов Volvo (турбобензин), а с 2018 все моторы Volvo, в т.ч. и турбодизель, эксплуатируются на масле 0W-20. И других моторов полно, в т.ч. на тяжелых полноразмерных внедорожниках и пикапах. И эксплуатируются, нет повального выхода из строя по причине масла. Только к этой теме это отношение не имеет - там всё другое, в т.ч. система смазки.

Все по разному считают, кто-то по средней скорости из БК, кто-то по таймеру из БК, а у кого-то и счетчик моточасов установлен. Подробне в этой теме: https://www.oil-club.ru/forum/topic/33501-zamena-masla-po-motochasam/ Хороший вопрос. Никак не учитывает. Не надо из крайности в крайность впадать - ездите на 3-4й А если серьезно, то в обычных условиях эксплуатации (город/трасса), даже если нарушать скоростной режим, вполне достаточно подсчета обычных астрономических часов (по таймеру БК), условно их называя моточасами. Или через среднюю скорость. Например в GM (конкретно Tahoe)

Или ты не прав. Обороты ХХ не являются оптимальными, как и движение 80км/ч по трассе почти в натяг на высшей передаче. Роман, я никогда не покупал новый авто. Что касается подержанных автомобилей, то повидал их на своём веку много, покупая себе или помогая подбирать людям. Сравни б/у автомобили и их состояние после 200-300 тыс.км на трассе и после 100 тыс.км в городе в пробках. Моё предпочтение будет трассовому авто. Например, немецкий авторынок или американский, часто автомобили продаются с пробегами 200-300+ тыс.км. по автобанам - они как новые!!! Что по состоянию Д

Да, есть конечно. Считаю что чем выше средняя скорость (больше трассы) тем маслу легче. И мотору тоже. Стабильная температура, оптимальное давление, высокая скорость потока. Часы проведенные на трассе будут отличаться от часов проведенных в пробке. Количество сожженного топлива тоже показатель. Так, например, GM в своих мозгах (есть показатель в % - масложизнь) закладывает в 100% масложизни 20-25 млн. оборотов коленвала при температуре ОЖ 80-100 градусов. Если температура ниже (мотор недогрет) - вводится повышающий коэффициент, масложизнь быстрее "тикает". Что в городе в условиях к

и не перекатывать!!! ILSAC, C2, C5 - 200 моточасов, максимум 250 A5 - 250 моточасов, максимум 300

А вот теперь я напрягся

Вы прикидываетесь или реально не понимаете? Про регламенты обслуживания не слышали? Чего 7000км? Трасса или пробок? Здесь есть люди которые 2500км проезжают за 325 моточасов (масло пора менять уже!!!) Что было до этого масла? Здесь в такие байки никто не верит - автомобиль сменил 5ть хозяев, 6й хозяин залил 3 раза синтетику и усрал мотор Ниже примеры. Что эти люди делали не так? Синтетика не той модели? Найдите прожарку этих масел - там очень печально все. А по факту все чисто. Хендай Солярис, пробег 651 тыс км, Мобил Супер 3000 Toyota Chaser JZX100 2.5 1JZ-GE vv

EEOT был куплен в прошлом году, хотел добавить его в Castrol EDGE Supercar 0W-40. Сильно громко работал мотор на нем, в том числе гидрокомпенсаторы. Затем решение поменял и добавил Wynn's Hydraulic Valve Lifter Concentrate. EEOT валялся без дела более полугода, решил использовать. Будут другие эксперименты. Да, конечно учитывает. Я здесь делал описание этой системы https://www.oil-club.ru/forum/topic/38349-mobil-super-3000-xe-5w-30-отработка-chevrolet-tahoe-gmt900-после-7000-км/?do=findComment&comment=1511561 Где-то проскакивала инфа от великих умов мира

может и так. А может EEOT повлиял? Три крайние отработки без ЕЕОТ и pH=4,7..4,9. Все отработки также с Wynn's

Хвалиться особо нечем, купил Mobil1 X1 5W-30 на несколько интервалов еще по старой цене. Давно хотел Mobil1 X1 5W-30 попробовать, поэтому пока на нем. Ааа... еще туз в рукаве есть, но это похоже на следующий год уже. понизить вязкость, расчетная получалась примерно 11,5-11,6 сСт Надо было наоборот миксовать - 4 литра ESP LV + 1,5 литра ESP. Потом решил добавить EEOT и загустил немного. Кстати, вязкость расчетная на выходе не получилась... снизилась на 1 сСт. Топлива в отработке нет. Я в конце Wynn's добавлял, он мог понизить вязкость. Но если посмотреть отработку Castrol

Ну что же... отлично! Как там в той шутке: «Продам отработку Mobil...»

Согласен, большинство гоняет на гидрокрекинге. И что, гидрокрекинг это сразу смерть мотора? Совсем не так! Автомобилей с большими пробегами масса. Это пробеги 300+ тыс.км и при адекватном обслуживании моторы работают отлично и никакой грязи там нет. Встречаются и очень большие пробеги - 500-700 тыс.км Засрать мотор на минералке как раз проще. Она быстрее окисляется и деградирует, прозевать этот момент легко, т.к. происходит это резко. Следить надо постоянно, капельные тесты делать. Зачем это все простому автомобилисту, не масломаньяку? Верно! Только я

Попробую объяснить Вашим же методом. У Вас на картинке НЕ СИНТЕТИКА, это масло на III или на II+III группе базовых масел. ГИДРОКРЕКИНГ - это очищенная от всяких какашек минералка. Вот же синтетика на IV или IV + V группах (ПАО+эстеры) И других чистых результатов ПОЛНО, в том числе и по гидрокрекингу. А вот минералка, не так ужасно, но тоже не очень чисто выглядит А вообще - прожарку на этом форуме прошли лет эдак 10 назад. И как можно мошенничать прожаривая масла, выдавая желаемое за действительное и как у разных прожарщиков получаютс

Нет, не надо. Несколько фактов. 1. Промывочные масла не моют. 2. Промывочные масла нужны чтобы разбавить в себе и вынести из двигателя кислотный остаток, оставшийся от предыдущего масла. Если интервалы были нормальные, не 10000км по пробкам, то масло не превращается в "кислоту" и промывать ничего не надо. Если интервалы были по 10000км в пробках (или более 400-500 моточасов на масле), то промывать рекомендуется даже если не меняете бренд. 3. Самая лучшая промывка это обычное масло залитое на короткий интервал 2000-3000 км, но времена нынче не те.

Масло условно соответствует классу по SAE 10W-40 Соответственно CCS при минус 25 будет соответствовать (возможно), а при минус 30 масло провалит все тесты. Но то что надо смотреть CCS/MRV, а не температуру замерзания знают немногие. Температура замерзания вообще не предусмотрена стандартом SAE J300 и именно CCS/MRV разделяет масло на классы 0W, 5W и т.д.

Mobil1 ESP 0W-30 + Mobil1 ESP LV 0W-30 + EEOT отработка Chevrolet Tahoe после 6700 км Масло: Микс Mobil1 ESP 0W-30 (4л) + Mobil1 ESP LV 0W-30 (1,5л) + EEOT (0,25л) Автомобиль: Chevrolet Tahoe (GMT900), 2012 г.в., двигатель LMG V8 5,3л, АКПП, левый руль Общий пробег на одометре: 156 840 км Общая наработка ДВС: 5219 м/ч Пробег на масле: 6 700 км, интервал 150 140 - 156 840 км Моточасы: 238 м/ч (по БК) Средняя скорость: 28 км/ч (из расчета 238 м/ч по БК) Израсходованное топливо: 1224 литра (средний расход 18,3 л/100км) по чекам Система мониторинга жизн

Замеры блока делали? Блок скорее всего повело. Отсюда и расход. Это предположение.

подожди, сейчас он найдет минералку с температурой замерзания ниже минус 30. Это мы тут в Сибири "темные", не знаем ничего

Работы и детали при капиталке разные бывают. Я не знаю что они делают. Я слабо представлю как можно сделать за 100, если только хорошая работа по капиталке стоит 40-50, с расточкой блока, подготовкой/шлифовкой всех плоскостей и постелей валов. В моем случае - был перегрев, +пробило прокладку ГБЦ, задиры, расточка блока в первый ремонт, новые поршня, новые вкладыши, новые прокладки и все сопутствующие детали. Все детали оригинал, кроме поршней (в ремонт. размере оригинала нет). Стоимость 200 с работой была. И это до повышения цен.

О какой сотке речь! Не было таких цен и раньше, разве что из гавна и палок собрать мотор. В начале февраля мотор G4NA капиталил (коллеге девушке помогал организовать процесс) - едва в 200 уложились, в т.ч. работа. Все по старым ценам ещё купили. Дилеры запросили 270-290. Сейчас на 2...2,5 надо умножать эту цену.

Какого дизеля? Что по мануалу требуется? К разным моторам разные требования. Перед тем как задать вопрос и попросить совета, знайте! Мы очень хотим вам помочь! Но не сможем этого сделать без данных! 1) Марку, модель, год выпуска, руль левый или правый. (Toyota Curren 94г правый) 2) Двигатель (3s-fe бензиновый) 3) Заправочный объем масла (входит при заливке 3.7 литра масла) Очень важно, смотрите "Руководство по эксплуатации" или задайте вопрос на профильном форуме. 4) Место обитания автомобиля. (город Тюмень максимум морозы до -40) 5) Режимы эксплуатации (по городу 80

Совсем не так, не надо выдавать желаемое за действительность и обратных примеров полно. Причем еще больше так как в % отношении больше людей на синтетике ездит и моторы чистые. А что вы называете синтетикой? Гидрокрекинг, которых 90% масел на рынке - так это же тоже нефть, а значит натурпродукт по вашему. Синтетики в чистом виде вымирают как мамонты - 100% ПАО/эстеры встречаются очень редко, их уже на пальцах одной руки пересчитать можно. Посмотрите дальше слайды от Лукойла, там найдете это И после такой настоящей синтетики (ПАО/эстеры) моторы и поршневая блестят как

Нечего делать этому маслу в вашем моторе Если что... у нас тут деляться информацией где можно купить по хорошей цене https://www.oil-club.ru/forum/topic/33797-samye-nizkie-ceny-akcii-gde-kupit/ эти можно рассмотреть. Первое больше для евромоторов (допуски BMW и MB), но это не значит что нельзя. Остальные - как по букварю ILSAC GF-5