Pavel_NSK

При хреново работающей ВКГ Noack точно не поможет. Что-то я прихожу ко мнению, что Noack вообще мало на что влияет. Если он не откровенно провальный (>15%). Таких масел я не использовал. Моторное масло мои моторы (разные) пожирали и в ТТХ масла не заглядывали, т.е. Noack не знали И так получалось, что моторное масло с Noack 4-6% иной раз расходовалось даже больше чем масло с Noack 8-9%. Моторы либо полностью исправны, либо просто имели большой пробег, но были полностью обслужены. она же только греет, не поджигает масло Я знаю что существуют стоковые турбовые моторы

Потому что ILSAC GF-6b это моторные масла ТОЛЬКО вязкости 0W-16 и ниже

Marasmius у Вас будет достаточно высокая средняя скорость, моточасов мало, оптимальные режимы работы мотора (обороты, смазка). Даже относительно слабые гидрокрекинговые масла должны выдержать 7500 км, а на указанных ТОПовых маслах можно замахнуться и на 10000 км. Я бы начал с простых масел Wolf, Petro-Canada - несколько коротких интервалов по 5000 км и в конце интервала за 1000 км добавлять промывку Wynn's Hydraulic Valve Lifter Concentrate. Это мягкая промывка, моет не сразу, а потихоньку. Ничего не отмоет резко и не закупорит. Эффект чистоты будет заметен только за 4-5 раз. По ссылке вид

У Вашего авто мотор VK56VD имеет непосредственный впрыск, поэтому полнозольные моторные масла я бы не использовал. Если взглянуть американский мануал, то там безальтернативно указано масло 5W-30 API SM Energy Conserving (это соответствует ILSAC GF-4). Это руководство по эксплуатации Infiniti QX56 2012 года, имеющего аналогичный мотор VK56VD. В американском мануале про ILSAC явно не указано, но звезда starburst (черный звездообразный круг слева) говорит что масло должно быть ILSAC. На тот момент времени API SM соответствовало ILSAC GF-4. В настоящее время ILSAC GF-4

Shamhoon alex323 Друзья, у вас тоже "переход на обсуждение личности". Троих не хотелось бы в читатели отправлять. Поэтому не пойдет никто.

совершенно необоснованно нарисовали использование масел 5W-30 до минус 35 градусов, а 5W-40 до минус 30. Стандарт SAE J300, который и задает параметры вязкости, совершенно незнаком "художнику". Верхние пределы аналогично вызывают сомнение. Все вязкости SAE30 до плюс 30 градусов - надо срочно спасать Австралию, они поголовно ездят на 5W-30 (здесь есть одноклубники этого континента), а температуры там, как известно, 45+ градусов. А лесенка температур для масел вязкости SAE40 от 35 до 45 градусов вызывает только негодование. Стандарт SAE J300 для начала почитайте, именно по этому

Эта таблица - наглядные общие сведения, а не рецептура конкретных масел. Например, масел 5W-30 у Mobil1 более десятка, какие-то могут быть с эстерами, но большинство без эстеров вообще. Это к вопросу про 2% эстеров. По требованиям ACEA абсолютно все масла классификации C3 должны иметь HTHS ≥ 3,5 mPa*s https://www.oil-club.ru/forum/topic/38631-acea-a3b4-acea-a5b5-acea-c1-c2-c3-c4-c5-acea-e4-e6-e7-e9-требования-стандартов-новая-версия/ Mobil1 ESP 5W-30 имеет HTHS=3,5 mPa*s https://www.mobil.ru/ru-ru/consumer-products/mobil-1-esp-5w30/

Mobil1 ESP 5W-30 P.S. вообще любой С3 имеет HTHS>3,5, это требования стандарта

Я видел и прочитал ровно как ты написал. Ты не упомянул dexos1 gen2, с чем я не согласился. Нет конечно, их полно https://www.gmdexos.com/brands/dexos1/index.html

Рассматриваемое масло прежде всего dexos1 gen2. Требования dexos1 gen2 более жесткие чем просто SP-RC/GF-6 https://www.oil-club.ru/forum/topic/49124-api-sp-ilsac-gf-6-trebovanija-standartov/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/38630-gm-dexos1-gen2-and-dexos2-требования-стандартов-новая-версия-2019-года/ Очень много новых, дополнительных тестов, в т.ч. моторных. По ряду одинаковых тестов и требований dexos1 gen2 лучше. Поэтому.... Не все моторные масла SP-RC/GF-6 впишутся в требования dexos1 gen2. И говорить что это обычный ILSAC, которых много, тоже не верно.

Так вот и сделайте свой анализ и закройте вопрос, подсказок Вам дали и фактов выше крыши. Откатайте пару интервалов на 0W-40, затем залейте хорошее 5W-30 ILSAC GF-6 (Amsoil, Mobil, Quaker State). Вспоминать 0W-40 будете словами «вот я ...., говорили же мне». Если про мой мотор речь, то по цифрам вроде и неплохо, но работа мотора была ужасной, очень много шума. Ни в какое сравнение с бархатистым низкочастотным урчанием V8 на масле 5W-30. И ведь сравнивать надо, у меня других отработок ещё более 5. Для меня лично все предельно понятно. пообщайтесь с ав

Странные выводы Виктор! На каком масле эксплуатировался мотор? Соблюдались ли режимы прогрева? Какие были интервалы ТО (судя по не очень чистому мотору и поршневой, затянутые)? Как эксплуатировался мотор? Может там было 3-5км пути на непрогретом масле 5W-40? Вот вкладыши зимой и потерло. Не думал об этом? А что? большинство так и делает - 5W-40 на 10000км.

Я не понимаю что тут выбирать уже 10 страниц. Алексей1211 Далее букв будет много, пожалуйста, прочитайте все внимательно, откройте ссылки. В Ваших условиях ЛЮБОЕ масло вязкости 0W-20 (ILSAC GF-6 или ACEA C5) или 0(5)W-30 (ILSAC GF-6 или ACEA A5/B5 или C2) справится на УРА. Указанные 0(5)W-30 являются маловязкими - HTHS<3,5mPa*s, это важно! ВСЁ! Этому мотору больше ничего не нужно - 0W-20(30) зимой или круглогодично, 5W-30 летом. Не нравится 0W-20, да пожалуйста, лейте 5W-30 (ILSAC GF-6, ACEA A5/B5). Если на цену масла не смотрите и хотите сделать мотору приятное - залейте Amso

Однако, мой шаблон за образец пошёл Вы уверены что все исправили? Расход масла и прошивка, например. Жесткие режимы, узнаю Новосибирск Для 240 моточасов, если они подсчитаны верно, масло справилось хорошо. Продуктов износа минимум. По TBN/TAN запас ещё приличный. Имеется прирост нитрования (походе на правду 240 мч). Снижение вязкости из-за топлива видимо - или прошивка, или зима/прогревы. Кстати, прогревы автозапуска как учитывались при подсчете моточасов? Ночью в морозы прогреваете?

Видимо из-за отсутствия подделок. Но есть оптовики, у которых и цена ниже и 100% гарантия что масло оригинальное. Пишите запросы им https://www.oil-club.ru/forum/topic/37659-masla-i-avtohimiya-po-optovym-cenam/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/10414-masla-i-avtohimija-po-optovym-cenam-dlja-uchastnikov-i-gostej-ojl-kluba/

Брать 20л тарой у оптовиков. Или смириться с ценой, автомобиль Ваш тоже подорожал если что, даже на вторичке. Из аналогов посмотрите эти, они подешевле должны быть https://www.oil-club.ru/forum/topic/43074-neste-turbo-s4-5w-30-api-cj-4-acea-e9-caterpillar-ecf-3-mb-22851-iveco-18-1804-tls-e6-volvo-vds-4/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/33988-petro-canada-duron-uhp-e6-5w-30-acea-e9-api-cj-4sn-man-3477-mb-22851/

да, она безусловно нужно сопоставлять режимы, а с другой стороны температуры локальные у меня очень высокие были, ЕГТ (температура выхлопа) иной раз кратковременно переваливала за 1000 градусов. Поршневая тоже разогревается будь здоров, масло пригорать должно (теоретически).

нет, мотор не сабж, и тряпкой его не терли - блок/головки/поршни, там видно по фото масло еще стекает. Фото сразу после разбора, но масла ПАО/эстеровые https://www.oil-club.ru/forum/topic/44652-subaru-impreza-wrx-sti-после-паоэстеровых-масел/ именно так и есть, днище поршня грязное, имеется немного зольных отложений, жаровой пояс чуть в лаке (выше колец), но кольца/перемычки, дренаж и далее юбка реально чистейшие. И это при расходе масла 1л/1000км (эллипс)

Что сразу Тахо? У Вас свои автомобили, сами катайтесь и сравнивайте - поле непаханное для экспериментов. Более свежие Тахо (моложе 2014 года) ездят в жару и не только на 0W-20 и не жужжат, там маслосистему доработали (более производительной сделали) и по мануалу ТОЛЬКО 0W-20. В моем мануале 5W-30 dexos1, его и использую. Что до вязкости, про 0W-40 даже вспоминать не хочу - самые ужасные интервалы были, работа мотора совсем не нравилась. А на этом масле 5W-30 я в горы лазил (подъем на перевал по горным дорогам направлениям). Масло грел до 110 градусов и если взять данные из моего анализа

хорошая мысль, многие так и поступают, когда ищут свой интервал или когда картер большой (ком.транспорт или другая техника). У меня это не первый анализ. Ясно что мотор бережно относится к маслам и 300 моточасов легко можно преодолеть. Думаю что в моих режимах это как раз будет по БК 0-10% масложизни. Я давно столкнулся с тем что отмыть мотор гораздо сложнее, чем испачкать. Поэтому использую все масла не более 250 моточасов, как правило 220-230 моточасов. И раз уж так повелось, так и будет далее - можно будет сравнивать между собой различные моторные масла при одинаковом количестве мото

Здесь объяснял - прошивка, лучше работает, мне больше нравится. На 95 работает так себе, на плохом 95* отвратительно, про 92 я даже забыл что он есть. * - а вдруг нарвешься - я заправляю сразу на 80-90 литров, езди потом и мучайся если бензин плохой. нет, понимания нет (я не вижу по результатам), примерно = бумажному. Но распил отработанного фильтра и сравнение с бумажным... Там все очевидно, не в пользу бумажного. Моточасы и нашлось время для обслуживания. я же говорил что на Castrol 0W-40 что-то не так пошло, а Вы опровергали, типа 2-3 единицы в плюс это ерунд

Вы сначала почитали бы, посмотрели анализы свежих масел, характеристики, отработки - их очень много. Сравнили бы с другими отработками этих же моторов, посмотрели другие тесты, часть из них на нашем форуме, часть надо искать. Это большой труд изучить всю информацию. А затем делайте выводы. Вот например... Вам пишет человек из Германии, он ведёт аналогичный форум oil-club.de и видит отработки с этих моторов десятками https://www.oil-club.ru/forum/topic/57047-vybor-masla-bmw-530i-g30-b48b20/?do=findComment&comment=2159584 Тоже неплохо. Только какой?

https://www.oil-club.ru/forum/topic/25074-masla-extreme/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/32385-masla-novus/

В конкретно этом моторе не имеет абсолютно никаких преимуществ, дополнительной защиты от износа Вы не получите. Здесь куча отработок, причём сериями с одного мотора. Выводы очевидны. А вот недостатки имеет - более высокий расход топлива, более высокая термонагруженность мотора, в каких-то случаях может привести к перегреву. И более высокая температура масла. Последнее не всегда, но имеет место быть. Современной поршневой тяжело работать на этом масле - поршня таблетки, кольца смещены к жаровому поясу, кольца тоньше, дренажные отверстия тоньше (если вообще есть). Все эт

Алексей1211 поддержу предыдущих участников. Не надо в этот мотор ни 0W-40, ни 5W-40. Про вязкость 10W-40 и 20W-50 забыть! Про то что она указана в мануале тоже. В том то и дело... пробеги большие, запустил ДВС и поехал наматывать километры или трассы много. Это ещё годиться. Но в пробках + иногда трасса масло желательно маловязкое, а именно 0(5)W-30 классификации ILSAC GF-5(6) или ACEA A5/B5. Можно и на 0W-20 остаться если не было проблем.