djinaik

+1 уже второй раз залил это масло хотя до этого лил LM/Valvoline с 5w40 и было 0,7-0,8. Сейчас 0,8-0,9 (что с пробегом в 5 тыс. что новое с пробегом в 100км). Греется масло по понятным причинам действительно быстрее. экономичности не заметил... но угар поменьше. Кастрюль дизель то зачем? ) Про мотюль расскажи через пару-тройку месяцев, те же ли впечатления и цифры. Многие владельцы радовались первый месяц, потом становится "как обычно"

Привезли GTL масло на разливной-завод в Торжок, исходник (без присадок). Половину бочки пустили на HX8 где добавили 2 ложки "сахара". А другую половину пустили на Ultra = 2 ложки сахара + ложку мёда

Мотюль (моё мнение)

в Сергиевом-Посаде последняя тоже стояла но за 2600.... в Балашихе только литрушки по 800... сказали что в ближайший месяц завоза не планируется даже, распродажи такой вроде не было по Московской обл. с горя в Юл. заказал остатки по 2200 и впрок. и судя по наличию склад Ю тоже опустел. Завоз будет к следующему понедельнику и уже по новому курсу.... чую халявы больше можно не ждать А через месяц залью и понаблюдаю новое масло

Думаешь акции по очереди по городам запускают? может вообще в той ленте ошибочно залупили цену

вот Мотюль в моём случае тоже погуще чем Аддинол, об этом и вязкость из таблицы говорит. Хотя мотюль это вообще полусинтетика, а Адди синтетика. Т.е. более "жидкие" масла вообще никак на пользу не идут для DSG DQ250... Хотя думал совсем наоборот. Может маловязкая синтетика лучше для более современных DQ500/501 подходит.

Наверное буду первым кто даст анализы масел DSG, нового и отработки. Спасибо Аддинолу. 1. Анализ Addinol ATF DCT масла из бутылки (свежее, остатки были). 2. Анализ масла Addinol ATF DCT после 2500 км. В коробке был не сливаемый остаток около 1,4 литра, фильтр менял. Вердикт: масло "умирает", что было понятно и по работе DSG. предположительно виноваты остатки старого масла с износом, которые чтобы слить нужно снимать и разбирать DSG... 3. Отработка. Дилерское VAG масло, после 50 тыс. км. (сливал с целью "заморозить", а пригодилось для анализа...), которое было до Addinol. Этот анал

я ещё адаптацию потом делал, т.к. обычная замена все проблемы не решила. в аддиноле прислали результаты анализов, мол много "износа", но с этим "износом" проблем на родном масле не было... Намекнули в итоге, что нужно было сливать полностью масло, без остатка (как например ЛиквиМоль пишет, что бодяжить со старым/остатками нельзя). Только чтобы слить ВСЕ масло, нужно снимать и разбирать коробку, да и могли бы в инструкции это указать... при обычной замене остаток более 1 литра внутри всегда остается. А мотюль же по инструкции допускает смешивание со старыми маслами. Так что посмотри допуска

В общем залил я ADDINOL ATF DCT в dq250 и через 2500 км слил.... (как никак Мотюль и аналоги от VAG тоже рисковые парни лили...) Отработку отдал представителю ADDINOL в Москве. Думаю в их же интересах ничего не найти плохого, но попытка не пытка... До ADDINOL было VAG масло, прошедшее 50 тыс. на вид явно сдохло. Что не понравилось: - уже через 200 км появились сильные вибрации на низах, особенно заметно это в пробках; - когда отпускаешь тормоз (без газа) машина с трудом сама едет, так и просит газа, такого не было... и убедился в этом залив потом Мотюль; - через 500 км стали ощущаться п

MAF замерял, выдал 200, со старым (Filtron - пробег 7 тыс.км.) было 199. Температура теста та же +1. Чуда не произошло в общем, которого ждал из-за заявленной Итальянской бумаги AHLSTROM. Хотя бумага желтого цвета, а старые были белого. Но и плохого нет. С фильтром нулевиком MAF выдает до 210, но с ним не езжу т.к. выхлоп сток, временно брал у соседа для данного эксперимента )

Поставил БОШовский (для VAG), но перед этим сравнил, фильтрон и махл (его не стал фоткать) более черные от угля, вроде бы и минус Бошу. Но сам БОШ крупнее обоих и шире и длинее на 2-3 мм. Ламели на ощуп у Боша более жесткие. В результате входит туго, но на фильтре уже есть надрезы чтобы пихать его под углом не ломая/сминая фильтр. Фильтрон и махле входил легко и замечал что немного болтался так и хотелось "проклеить его", один раз я так делал уже с манном, но воняли сами резинки и приходилось отрывать. Написали честно, что уголь фильтрует 90%, а не как многие пишут 97-99%. Пока прое

Купил такой же. Не соответствует твоему на фото. Убрали доп губку. Надеюсь бумага действительно "легкая", но эффективная, как пишут в рекламе... буду ставить и смотреть m.a.f.

сам стою перед выбором для VAG. Были у меня два раза угольный Mann CUK2939 хватало на 2 месяца, запахи пропускал не сильно конечно, в общем как оригинал угольный VAG... поставил после них были: Bosch - дольше всех продержался по личному опыту (4 месяца) и качеству, но.. все равно не то; Mahle - середнячок, лучше Mann показался, но слабее Боша; Alco - эксперимент, проехал 1000 км выкинул, мало того что все запахи пускает, так он сам постоянно пахнет бумагой.... Filtron - сейчас. поначалу хорошо держал запахи, бумагой почти не пах, но через 2 месяца он начинает заметно слабеть... Начита

я в ноябре буду менять масло, солью отработку ваг (50 тыс) и в морозильник вместе с новым аддинолом. это будет не совсем честный тест, но любопытный

Почему на дизеле с DSG/S-tronic (и другие роботы) работает всегда мягче: 1. Для дизелей в DSG/S-tronic ставят другие длинные передаточные звезды - обороты заметно короче, переключается реже и момент ожидания пока упадут или поднимутся обороты меньше. У дизеля диапазон 1500 - 3500 (примерно), бензин 1750 - 6000. 2. Дизельное топливо у любого бренда АЗС сегодня более менее стабильное по качеству и хранится дольше. В то время как бензин прыгает по октану, срок хранения меньше (в канистре бензин хранить всего 1 месяц в любой инструкции к газонокосилке пишут, но для машины я бы больше 2 не

пожалуй в шапке как раз это и нужно указать, свежий тест Made in Russia - что он GTL и 2015 года. А второй тест 2013 года, старый образец. По сути кардинально разные масла.

вот моя логика: масло вышло на рынок только в феврале 2015 (когда основные конкуренты выдали продукты чуть ли не 5 лет назад и не улучшали состав), синтетика, значит над маслом работали дольше - доводили до ума, не лили с общей бочки, что подтверждают показатели характеристик. другое дело, провести реальное сравнение/анализ будет сложно, чтобы понять насколько оно лучше или все же на том же уровне.

Итак я понял: ADDINOL ATF DCT - похоже единственная синтетика и кстати самое свежее масло (в 2015 вышло), а значит лучше всего зимой себя покажет LIQUI MOLY - HC масло, гидрокряк, почти минералка... Мотюль - полусинтетика, но отличается от других полусинтетик и требует тщательной промывки если использовали другие масла. остальные полусинтетики и действительно очень похожи друг на друга, тем самым с одной бочки. ---- В общем собираюсь скоро менять масло в DQ250. и как раз склоняюсь к ADDINOL ATF DCT (4014766249975 - 4л, 4014766073303 - 1 л), в итоге ещё никто лил?

вообще поражен этим маслом, учитывая особенно его цену 1500 в Юлмарте. по НОАКу и вспышке превосходит старших собратьев Ultra и уж конкурентов многих. Действительно чуть серовато, но с таким ноаком 6.6 против типичных 10 - угар должен быть заметно меньше, а значит и гадкий результат в трубу явно не выше. и замерзает как 0w30. +API SN не типично только что вязкость при 100 выходит за 70, обычно для w30 67-69 норма. (хотя кастроль 0w30 тоже за 72 ушел) рассматривал 0/5w-30 но увидев эти цифры и тесты немного ошарашен, зачем тогда Ultra? или я не вижу явных минусов?

Верно, в тех.паспорте указано что соответствует, а не одобрено, видимо решили не тратить деньги на тесты (а там цена солидная + сроки), т.к. решили что мало кто из VAG его будет лить... там любят средне и полный SAPS. Но я бы залил в свой 2.0TSI на 10 тыс.км. вне Москвы - если температурные показатели, наличие молибдена и столь низкий NOAK подвердится, ну и факт что оно реально моет благодаря некоему ActiClean 2, кстати инфы практически не нашел про эту присадку... может кто лучше знаком? Но я не видел по столь низкой цене это масло как тут пишут... в особенности автодок/экзист просят за 4