Izb

Получил от изготовителя (Lukoil Lubricants East Europe S.R.L.) паспорт партии №2 от 07.04.2015 на Lukoil Genesis 5W-30 FE (на канистрах стоит 08.04.2015) Запросил его как заинтересованный пользователь, так как удовлетворением использую его на одном из семейных автомобилей (америкий Ford) и смог убедить сотрудников лаборатории в чистоте помыслов. Выложу пока только те данные, которые отличаются от анализа пермского Glidetech (по Glidetech - значения в скобках), сделанного лабораторией OIL-CLUB: KV100 10.33 (11.34) CCS 4790 (5110) MRV-35 20200 (32300 в TDS Genesis Glidete

Сказочная 10 минутная промывка - это LM Motorclean (1883) Чистит даже лучше, чем LM №3 и даже чем LM профессиональная, поэтому сильно рекомендую. К сожалению, перестали поставлять в РФ, но найти ещё можно, я в последний раз сразу несколько штук заказывал у Северянина.

Должно. Это же Pennzoil Ultra Platinum, причём KV100=8.8, то есть ближе к верхней границе вязкости SAE20. Хотя встречаются и более жидкие двадцатки, где и 8.0, и 7.2, и даже 6.7 (кажется, Amalie) Если есть сомнения в вязкости, докупите баночку PUP 5W-30 или 10W-30 (но не евросороковки PUP с другими допусками) и добавьте. Или вообще возьмите близкое SHELL HU 0W-30 A5/B5

А не путаете метановый двигатель с пропан-бутановым? Требования у вторых почти не отличаются от бензиновых. p.s. Кстати, на ГБО теперь надо выбирать ещё масло с малым количеством боратов (или их отсутствием). Уже обсуждали... Есть пакеты как с бором, так и без бора (например с натрием или молибденом взамен). Например, у Лукойла есть и такие, и такие синтетические масла.

Поищите письма Ravenol и Motul лет 4-5 назад - там более осмысленные слова, чем в последнем лукойловском письме.

И всё-таки, каков смысл молибдена 600ppm? Ведь более 80ppm уже эффекта нет. Или это одноядерный молибден, но всё равно зачем класть более 80x3=240ppm?

Видео красивое, но КАКОВЫ МИНУСЫ PAG? (Нельзя ли огласить полный официальный список свойств, пожалуйста). Например, известный вопрос о совместимости PAG с цветными металлами.

Что VOA не показывает: - беззольные модификаторы трения, их наличие и количество. Вспомните например бесцинковый FUCHS GT1 0W-20. - алкилированные нафталины, их наличие и количество - тип модификаторов вязкости, их эффективность и стойкость, кроме как косвенно из индекса вязкости - металлы типа титана и вольфрама - тип и предназначение конкретных боровых присадок - тип(количество ядер) органического молибдена - HTHS - кинематическая вязкость при 110 и 120 градусах - MRV (иногда есть, иногда нет) и т.д.

Подскажите, где в Москве дешевле заказать 24л ATF Idemitsu, а то список "Где купить" является слишком длинным для обзвона...

А что, какие то масла NGN стали выпускаться на GTL (встретил такое упоминание в форуме LM)?

Как вы считаете, а почему титан, вольфрам и т.п. противоречат dexos1: http://www.oil-club.ru/forum/topic/2087-maslo-kendall/page-26?&p=511354

Обратил внимание, что из топовой титановой линейки исчез допуск Dexos1, зато возникло масло без титана dexos1. Вопрос: чем 100ppm титана помешали Dexos1? http://www.phillips66lubricants.com/brands-products/Single.aspx?pid=322&brand=Kendall+Motor+Oil p.s. С грустью также увидел, что HTHS у двадцаток теперь уменьшился до 2.6. Лично я предпочту масла с 2.8, хотя бы 2.7

Лукойл-Пермьнефтеоргсинтез.

По паутинке Lubrizol 2012 ( http://www.lubrizol.ru/apps/relperftool/pc.html) допуск Dexos1 (и сопутствующие ему американские допуски Ford WSS-M2C-929A/946A) более требователен с экономии и к уровню износа, чем европейские 913C/913D. Но это только минимальные требования, конкретные масла могут многократно превосходить минимальные требования допусков.

На дизельных двигателях. К тому же, как много раз говорилось, допуски выдвигают лишь минимальные требования, а конкретные масла могут превосходить их многократно. К тому же, если следовать вашей логике (вытекающей из голого сравнения паутинок), допуск dexos1 (который обычно одновременно с 929A/946A) более требователен к износу, чем 913D. По вашей логике, масло Genesis Glidetech (Genesis 5W-30 FE) даст лучшие показатели по износу, чем Genesis Armortech (Genesis A5/B5, Люкс, Узлук и т.п.)?

А вы посмотрите паспорта десятка партий одного и того же масла на lukoil-avto.ru, увидите абсолютно одни и те же цифры у разных партий, что не бывает в принципе. Вот вам и правда о лукойловской лабе.

Уменьшилась вязкость, упал расход бензина. Пусть даже не на 2 л. Вывод?

Без молибдена, но с бором: Армортек (=Люкс=Узлук=Genesis A5/B5)) и среднезольный Claritech(=ССангянг=Genesis Premium). С молибденом, без бора: Glidetech и Genesis 5W-30 FE.

Наконец, никто никогда не показывал на форуме официальное разрешение/допуск форда для своего масла (демонтрировалось лишь некое фордовское письмо в Лукойл, перевод с английского которого вызвал лишь недоумение), а вот номер лицензии GM Dexos1 (Lukoil Genesis Glidetech 5W-30 и Lukoil Genesis 5W-30 FE) и - он вполне конкретный.

Минимальные требования допусков по износу примерно одинаковы. Анализы отработок показывает примерный паритет по износу тоже (средний по больнице !). А конкретное масло может превышать требования многократно. p.s. По крайней мере, рекламных слов про превышение требований встречается много: http://www.pennzoil.com/motor-oil/pennzoil-ultra-platinum-full-synthetic-motor-oil/#Benefits http://www.shell-distributor.ru/common/data/u/Helix_Ultra_ECT_C2_C3_0W-30_(TDS-rus).pdf

Европейский 913С отличается от американского 929A большей концентрацией присадок (прежде всего моющих), что даёт возможность эксплуатировать масло до замены дольше. Но получите ли вы удовольствие от вида сливающегося непрозрачного гуталина? p.s. Американские стандарты (925A/B, 929A/B, 930A/B, 945A, 947A) мне больше нравятся, чем европейский 913C (и специфический 913D, и устаревшие 913A/B, и 948A). Например, у американских стандартов есть 947A (на вязкость 0W-20), у американцев есть одновременный API SN RC (и скоро API SP), у американцев есть одновременный ILSAC GF-5 (и скоро будет GF-6)

Частично несгоревшее масло всегда есть (меньше или больше) в выхлопных газах. Зависит количества несгоревшего масла и от температурного режима двигателя и частоты прогревов. Когда несгоревшего масла много - выхлоп вообще становится особенно сизый. У многих современных автомобилей со специально ослабленными кольцами немалый расход масла конструктивно допускается (немцы, японцы). Да и продукты сгорания масла тоже попадают в выхлопные газы (а куда им ещё деваться?) Плюс система вентиляции картера (если есть) добавляет дерьма... И вся эта смесь поступает во впускную систему. И моющие/дис

Зольность меньше => при сгорании масла (на боковинах поршней, на клапанах, на дросселе, в EGR) меньше золы образуется. Причём если на поршнях зола и нагар могут и не проявиться полностью (из-за моющих свойств масла), то на клапанах, EGR и дроссельной заслонке отложения необратимы (придётся смывать вручную со съёмом дросселя и использовать автохимию для очистики клапанов).

А смысл? TDS Genesis 5W-30 FE с Genesis Glidetech 5W-30 близки (хотя и не совпадают), а алкилированные нафталины (и их количество) спектрограмма пока не показывает. Разве что поставщика попробую уговорить на оплату полного анализа (у того видел ещё десяток ящиков, чтобы стимулировать сбыт...)

А даты на какое конкретно масло интересуют? 1) Узлук 5W-30 в 4л - март 2013, в 1л - ноябрь 2013 (imho, лучше переплатить и взять литрушки) 2) Ссанг-Янг 5W-30 и 5W-40 - июль 2013 года 2) Люкс - вплоть до августа 2015 г в зависимости от партии 3) Genesis (новая пермская линейка) - начиная с августа 2015 года 4) Genesis 5W-30 FE (европейский) - апрель 2015 года (у единственного поставщика в Москве)