Izb

Это масло не для Узбекистана, это масло для российских сервисов и пользователей Уздэу. (сейчас такое же масло ожидаем с этикеткой Ravon).

Справку дают только по гипермаркетам Магнит, по Магнитам и Магнит-косметикам справку по телефону не дают.

LM позиционирует MMP преимущественно для маловязких масел (=30.

Не так. 1) Все эти паутинки не учитываю то, что хорошие масла (а мы на форуме обсуждаем такие) обычно многократно превосходят минимальные требования допусков (показываемых паутинкой). И сравнивать просто по паутинке становится некорректно. 2) 913D не является дальнейшим развитием и полной заменой 913C (как это было ранее с 913A->B-C). Он лишь учёл новые дополнительные требования к дизельным двигателям и к биотопливам. Для бензиновых фордовских двигателей в Европе по-прежнему в вязкости 5W-30 рекомендуемым является 913С. А 913D появился как универсальный допуск для всех видов двиг

За что я люблю азиатов (японцев, индусов, китайцев) - за то, что в своём английском языке они почти не используют сложноподчинённых и условных предложений, поэтому их речь очень легко воспринимается. Вашу же речь даже на русском языке я уже перестал понимать почти сразу как раз из-за чрезмерного употребления сложноподчинённых многоуровневых предложений. Переполнение стека... Вы может быть и правы, но ради Бога, что вы имели в виду? p.s. Цитата из одной прекрасной книги: 2. Отчёт типа «Повторите, пожалуйста, ещё раз» В распоряжении каждого, кто пожелает научиться писать отчёты этого в

В ваш двигатель - Кератек.

Да я не химик... Но много раз читал, что увеличивать дозу молибдена (при трёхядерном Modtc) более 50-70 ppm нет смысла, так как усиления эффекта уже нет, а негативные стороны от увеличения молибдена усиливаются. В последний раз слышал об этом в вебинаре LM, где затрагивался Moligen Motor Protect и говорилось, что в нём нет молибдена именно потому, что в маловязких маслах молибден в сбалансированном количестве уже есть. 1) Какое примерно соответствие при двухядерном и одноядреном молибдене будет этому количеству (50 ppm в трёхядерном)? 2) Предполагаю, что даже при одноядреном молибдене

Интересная тема на Битоге: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3915940 Пришли к выводу, что большого смысла в 10W-30 нет даже летом, так как даже при прогреве летом от 40 градусов износ будет больше.

Что означает это условие в вашем условном предложении? Что такое "правильный состав" и по какому критерию оценивается правильность?

Откуда информация? Если от LM, то оцениваю скептически, так как в одной теме они говорят, в MMP нет молибдена, а в другой теме наоборот, говорят об образовании карбидов молибдена. p.s. Кстати, никто не встречал сравнения эффективности присадок на основе титана и вольфрама?

старый motorprotect вообще бы основан на неограническом триоксиде молибдена (информация из вебинара LM) Imho, трёхядерный молибден отработает куда лучше.

Тогда рассмотрите ещё и SHELL 0W-20 (=Pennzoil Ultra Platinum 0W-20, один из лидеров на Битоге). Из ваших же двух масел предпочёл бы Ravenol (из за малого количества загутителя), в отилчие от Zepro (где его море - смотри индекс вязкости)

Поскольку на кассе пробивали по штрих-коду канистры, предполагаю, что на все канистры есть скидка. Просто не во всех отделах обновили ценники. p.s. Или именно перед кассами на канистры наклеены уникальные штрих-коды по акционной цене? Не встречал таких наклеек в Глобусе...

Для зимы идеальный вариант SHELL 0W-20 (=Pennzoil Ultra Platinum 0W-20) А вот летом можно и чуть повязче, например Shell 0W-30 A5/B5

По поводу сравнения масел dexos1 (например отечественный Лукойл Glidetech 5W-30 и европейский Lukoil Genesis 5W-30 FE) и масел A5/B5 в тех двигателях, где допускаются оба типа масел: - Лукойл Genesis Glidetech (FORD 946A/929A API SN), а также его европейский аналог Lukoil Genesis 5W-30 FE при пробегах до 7 тыс км обеспечит более чистый двигатель и меньше отложений на поршнях/кольцах/канавках/клапанах/EGR/дросселе. Насколько - это зависит от множества причин, начиная с двигателя, режимом работы, качеством бензина. - Lukoil Genesis Armotech и его полные аналоги (с другой этикеткой) Люк

Есть невостребованный съёмник/чашка для Subaru 15208AA130, если кому будет нужно, см. http://www.oil-club.ru/forum/topic/28636-prodayotsya-za-poltceny-syomnik-maslyanyh-filtro/ (Использую синтетические фильтры вместо оригинальных, а там немного другое размер) p.s. Масляные фильтры 15208AA130 и 15208AA160 взаимозаменяемы, но 130-й имеет больший размер и большую площадь фильтрующего элемента, поэтому предпочтителен для больших пробегов и особенно для зимних условий. Например, если на двигатель FB20/FB25 допускаются оба фильтра, то на турбированный двигатель FA20 - только 130й.

Отзыв пользователя о LUKOIL Genesis 5W-30 FE: http://www.oil-club.ru/forum/topic/7593-masla-gm-general-motors/page-19?do=findComment&comment=508916

Отличный отзыв для любого масла! Оставайтесь на нём и впредь - от добра добра не ищут! А расход масла менее 100г/1000 км во время обкатки - это вообще отлично.

Ерунда какая то. Из ваших слов можно сделать вывод, что АБСОЛЮТНО все паспорта бензина евро5 на Роснефти - фальсификация. Лично в это не верю. p.s. Никогда не было претензий по бензину с Роснефти, паспорта всегда были отличные евро5 (по бумаге)

Порекомендовал бы сокращённый интервал с промежуточной заменой масла самим через масляный щуп. Быстро и удобно (именно для промежуточной замены) Мне в своё время дали такой совет и очень благодарен форумчанам за него!

Например, многие долго считали, что Subaru 0W-20 (made by Idemitsu Japan) и Zapro 0W-20 - одно и то же, пока не увидели абюсолтно несоизмеримое количество молибдена... К тому же, на Битоге (в теме о масле Mazda 0W-20 with Moly) неоднократно говорили, что большое количество молибдена препятствует одному из тестов API SN...

Объясните, зачем Idemitsu в Zepro пихает только молибдена, если в своём же масле для Subaru (made by Idemitsu Japan) и в своём же масле в США (в пластике) молибдена вполне обычно: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/ubb/showflat/Number/3820382/Searchpage/6/Main/240092/Words/0W20/Search/true/Re:_IDEMITSU_0W20_5K,_17K_tota#Post3820382

Думаю, что американские допуски 929A/946A (API SN) более требовательны к чистоте, чем европейские 913С/913D (API SL). Но детальное описание видел только по американскому допуску, по европейскому не видел.

Потому что оно само по себе будет давать меньше золы на боковинах поршней, а чистящие свойства что при TBN=10, что при TBN=8 - примерно одинаковы и проявят себя уже ПОСЛЕ сгорания масла и образования золы. А смысла в чрезмерном TBN при условии замены масла раза в 7000 км нет. p.s На какой улице будет чище: где больше гадят и убирают, или где меньше гадят и тоже убирают? В этом был один из смыслов API SL->SM (а потом и ->SN)

А в Гиперах только 5W-40? 1) 5W-30 есть? 2) полусинтетика и минералка 10/15W-40 есть?