AleksFreeman

Кстати похожий нагар образуется на выхлопной бензопил (мешает выхлопу, глохнет или не развивает мощность) при использовании дешманских 2т масел, не смавается спец очистителями, только прожиг высокотемпературной горелкой + щетка.

Лейте по сезону масло или близкое к моноградке или моноградку. Благо таких масел с современными допусками хватает, например грузовые.

Подойдёт, главное чтоб топливная исправная.

Для дизеля. Момент в районе 600 и выше. Просел полимер, попало топливо, 30 без запаса совсем....

leks004 в продаже есть, на складах ~1000 4л канистр.

Сделать простую диагностику: покачать крыльчатку турбины с холодной части (проверить шат), с горячей не должно быть масла после остывания двигателя. Ремонт турбы может быть относительно бюджетным, заменить картридж (с завода уже будет отбалансирован). А то дело может быть уже не в подборе вязкости. Промыть кульки, может скопиться много масла, может мешать. Посмотреть на коррекцию форсунок. Очень рекомендуют проверку вихревых заслонок...

В ветке автора sae20 были рекомендации по миксам на таких маслах, посмотрите, там есть.

Зачем полимер в газонокосилке, разве только использовать ниже +5?! Полимер везде в мультигрейде, а греется масло сильно. Полусинь это 1-2 группа + 3 обычно. Если хотите конечно удивить косилку (возможно и кошелек), то можно использовать синтетические лодочные масла 15w-40, 25w-40 (много эстеров), но насколько будет лучше гостовского М10ДМ или масла sae30 бригса хз.

В трактор-косилку с воздушкой мультигрейд ещё можно, меньше греется, в ручную каталку кольца склеит, уже было такое на zic 10w40, но все раскоксовал минералкой с поэ и соли меди. Короче в старой инструкции хускварна чётко сказано при использовании мультигрейда нужен частый контроль масла и возможен повышенный угар. Ну сосед в давние времена зик топ 0w40 лил, несколько сезонов и двигатель запорол. Сейчас трактору хускварна и копсилке более 20лет и проблем с движком нет. Ну и сами подумайте почему в авиопоршневых рекомендуют в основе минералку. Да и в рпд мазды минераль тоже.

Моноградку sae30, лучше оригинал бригс, если хотите долголетия.

Пробег оказался ниже, 2к км, фото пробега до замены, текущий и температура 2гр: На 5к км будет масло немного темней.

Скоро доберусь к арму, скорее осенью. Есть фото магнитной пробки просто масло, с eeot, медь мелкодисп. + купер, скоро будет просто валена. Пока все выглядит +- одинаково с товарным маслом (масла 504/507, a3/b4, ci4/sl если менять во время по износу тоже одинаково) в разрезе одинаковых мч и пыли железа на магнитной пробке..., т.е. практически не работает (возможно в аварийном износе что-то будет положительное), на моторе с чугунием 3.0 TDi 4 цепи, куча шестеренок + 4 шестерни косозубых на синхронизирующих валах. Пока все по заветам форумчанина sae20. Есть положительный опыт восстановления мкпп

Масляный насос это средство доставки (давление вторично), но не надежное разделение трущихся пар, если интересно, то вот в чем соль:

Обговорите, но многие детальки напечатанные выглядят достойно (возможно нужно будет произвести не затратную обработку)...

NIKOLAS переходник распечатать на 3D принтере, услуги есть такие. Тугоплавкий материал можно использовать.

В выходные, на tlc100 примерно и будет диапазон 4-5к км, приборку сфоткую температуру и пробег...

POE моет, даже когда масло сдохло, да и движок у автора не загажен. Смотреть моющие способности масла по щупу не особо правильно. Масло почернело - значит моет такое себе. Что делать, если на дизеле 3-5к км масло прозрачное на щупе и движок чистый внутри, масло плохое?!

для определения более точного износа нужен другой метод, ASTM D8184

нет критического износа, нормальный износ, автор сказал на магните +- одно и тоже

Плотность 910 для ПОЭ низкая, возможно это не чистое ПОЭ, обычно должно быть под 1000, нужен MSDS производителя...

Полимериум представил интересную линейку минералок, с их пакетом думаю эти часы отработает. Уже давно минералка на 2 группе современная есть для смешенного автопарка CK4/SN+ (вязкости на любой вкус) раньше проблем с покупкой не было, но на форуме в разделе продаж можно прикупить.

Объёмный перегрев 140+ (не путать с нагревом 120) более страшен для синтетики, начинает сильно загущаться, разваливаться (именитые производители рекомендует заменить масло как можно быстрее), минералка 50 мч отходит, если воздушное охлаждение и высокие нагрузки, то 25 мч. Вязкость у минералки после 150 градусов проседает сильнее, но можно взять вязкость с поправкой 10 или выше, графики есть, надо искать. При сильном нагреве ПАО масло и загуститель забьют кольца быстро по сравнению с минералкой, пример садовая техника, там рекомендуют sae30 обычно. От части в поршневой авиации пао не алё...

У вас примеры с бензинок. Тут дизель и 500 момента на небольшой объем и низких оборотах, с учетом, что на этих движках старой генерации были проблемы по обрывам шатунов и задирам вклыдышей. А по вязкости нет запаса уж точно из-за разжижения. Алюминий прям кричит.

Вполне.

Priorahttps://www.drive2.ru/l/540386601503555587/