AlexGel

Реальный LSD, дисковый, не червяк? Авто 1500? Если да, то нужно масло со специальной присадкой для lsd. Для червячной блокировки (как на 2500 и выше ставится) - не нужна присадка.

У меня алюминий из интеркулера (пайка) летит спустя 200 тысяч)

Так сделайте анализ самостоятельно за свои деньги для себя. Вам же сказали, что Равенол забанен и давно.

+500

джин Тони да, турбина охлаждается маслом. В камминсах и фордах есть egt сенсоры и не один, но они на сажевиках и катах стоят и мониторят температуру для другого. У меня вся экология удалена. Поэтому нештатный сенсор я ставил сам для мониторинга egt именно в выпускном коллекторе. По температуре я говорю как есть. На высоких оборотах егт ниже при одной и той же нагрузке, чем на низких на более высокой передаче. Тут мне добавить нечего. По поводу маслофорсунок - все верно, они есть

Прошивка не сток, компоненты сток. У меня в моторе 520 сил и 1500 нм момента. (Сток 350 и 1050 момента) Коробка тоже перешита. Датчик EGT, как и датчик темп. масла ставил я сам. С датчика я напрямую цифры вижу безотносительно мозгов. Но маслофорсунок кажется нет на этом моторе. Но я уточню. Зато турбина смазывается маслом. Это точно

В "ту же секунду", как педаль нажимаешь, у меня на дизеле. Датчик врезан в коллектор. По центру

Так у меня и есть "обывательское" представление. Главное, что оно верное в контексте обсуждения вопроса выше. А составил я его на основе чтения американских форумов владельцев автомобилей, где жизненно важно контролировать EGT и на основе своих собственных наблюдений за этим параметром, а также за взаимосвязанностью параметров егт и температуры масла/ож. Сколько поршней американцы расплавили, не понимая элементарных вещей и таща 8-10 тонн в тягун на 5-6 передаче, при том, что мотора, особенно прошитого, хватает хоть на какой передаче, а температура ОЖ просто не успевает сигнализировать о

Ключевое "при прочих равных". А прочих равных в обычной езде не бывает. ЕГТ всегда выше под высокой нагрузкой на более длинной передаче. Я повторю, чтобы было понятнее. Если вы едете на грузовике в подъем,вытягивая на более высокой передаче (при этом мощности хватает, трак не "подсаживается", но на грани), то егт будет выше, чем на более короткой передаче с более высокими оборотами. Топливо как бы горит "в никуда", егт растут, а обороты низкие - цилиндры не продуваются. Так плавятся поршни. На трассе то же самое. Но все зависит от нагрузки. Небольшой подъем, скорость, вс

6.7 л, масляный радиатор, 130 км/ч = 1800 об/мин... Нет, дело точно не в этом. Видимо, по-разному бывает, зависит от настроек, передаточных, топливной. Но самое главное - чем выше постоянная egt, тем выше темп масла. Поэтому если ехать в подъем внатяг, масло нагреется намного сильнее,чем в тот же подъем на высоких оборотах.

Именно так. Стоит датчик температуры масла, стоит датчик EGT. Могу с уверенностью сказать, что температура масла выше из-за постоянной высокой температуры выхлопа. В городе она скачет и масло просто быстро остывает/не успевает нагреться. На трассе температура масла стабильно выше городской на 10-15 градусов цельсия

500 р. На 240) Sintec Truck 10w-40 Давайте добьем CCS.

Гениально. Продолжайте. Ваши аргументы доставляют. "Не верю, докажи мне!" Мне насрать, если честно. Вопрос религии. Хочу и лью. Никого не заставляю. А вам даже не рекомендую.

Где через мотор проходит больше топлива, те условия и тяжелее. Ровные обороты всегда легче, чем рваная работа, это второй момент. Температура 100-110 градусов это ерунда для масла. У меня стоит датчик EGT (на дизеле), в городе на разгонах egt под 600-700. А если совсем топнуть, то и 800. Трасса крейсерская - 350-400, а масло при этом горячее, чем в городе. Но локальные-то нагревы мы не видим. Только в объеме. А бензинки ещё горячее. Тем более турбированные. А там масло охлаждает турбину постоянно.

Вряд ли это причина. Пробег небольшой. Может быть какой-то кулер или теплообменник "плачет" медью? Есть он в этом моторе?

Странные они в Миц ГСМ. Выделили степень окисления, будто нет у них анализа свежего и будто бы не знают, от чего оно может быть, при условии, что кислотное бесконечно далеко от щелочного. Пуговицы я пришивал. К пуговицам претензии есть?

+500 на 332) +500 на 333) + 500 на 240) Поддержите грузовой Sintec, емае)) Висит уж долго. Я бочку хочу заказать, анализ нужен

Так вы их нормально задавайте и будут ответы. Если реально не знаете и хотите узнать. А если знаете, то сразу делитесь знанием или мнением. Я вам ответил как смог, между прочим. Конечно, никто не лезет с снимать форсунки с дизеля, чтобы заглянуть в поршневую до и после. Судят по косвенным признакам. Холодный старт, стабильность работы, дымность, расход топлива. Все это я описывал ранее и это есть тот самый опыт. Что, где, в каком месте конкретно растворило в том или ином случае - можно только догадываться. Но есть результат, он реален и этого достаточно всем тем, на кого я ссылался

Эдельвейс Нагар, смолы - это то, что может влиять на работу форсунок, на распыл. Причем здесь грязь именно в топливе? Грязь удаляет фильтр. Так вы и про присадки для очистки топливных систем впервые узнали. Только общаетесь каким-то идиотским способом. Играя в кошки мышки. Если есть что сказать - говорите прямо. Опыт практический есть, он описан выше или в соответствующей теме в ветке автохимии, не помню. А с фото видео фиксацией ли? Разумеется. И с сюрвейерским отчётом. Обязательно нотариально заверенным. Сейчас сбегаю, принесу специально для вас.

3 железа за 10000 км. Интересно...

Где в моей фразе вы увидели отсылку к растворению фигни в топливе? Отмывает нагар, разные депозиты. Присадки для очистки топливных систем придумали именно для этого. А если интересно узнать про "фигню" в топливе, то я специально для вас могу попросить сотрудников на контейнерном терминале сделать фото чачи, которую они с периодичностью раз в 3-5 месяцев достают из фильтра подкачивающего насоса бака 100 тонного ричстакера (контейнерный погрузчик) Топливо только Лукойл с заправок. Бак регулярно снимают, прочищают. Расход у него литров 40-50 в час. Но, повторюсь, сольвент я л

Jimny-IV это же анализ с твоей машины? Хочу уточнить - коробка автомат или механика? А у твоего знакомого с другим анализом?

Это вообще законно такой износ?))

Если сравнить этот конкретный анализ с теми, что есть на форуме по этому движку и экстраполировать на условия и моточасы, то +- то на то и выйдет. Какого-то катастрофического увеличения износа от убитого масла пока нет.

Так и сделаю!