Savsol Racetrack Apex 5W-30 A5/B5 отработка с Lada Vesta Cross SW после 7390км (528 м/ч)

[Mefistоf 3 909]

Savsol Racetrack Apex 5W-30 A5/B5 отработка с Lada Vesta Cross SW после 7390км (528 м/ч)

Масло: SAVSOL SYNTH RACETRACK APEX 5W-30 API SL/CF, ACEA A5/B5 

Автомобиль: Лада Веста SW Cross (ДВС H4M, вариатор) 2021 г.в.
Общий пробег на одометре: 32162 км к концу интервала
Пробег на масле: 7390 км
Моточасы: 528 м/ч

Средняя скорость: 14 км/ч
Израсходованное топливо:  909 литров (средний расход по Б/К 12,3 л/100 км)
Доливки масла: нет (уровень упал на 1/2)
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: за 5-10 минут до поездки
Наличие чип-тюнинга: нет
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет

Период эксплуатации: 4 августа 2023 года - 3 марта 2024 года
Срок эксплуатации: 6 месяцев
Топливо: бензин Газпромнефть  G95

Режимы: 98-99% город (преобладают короткие поездки на 2-8 км зачастую с полным, многократным, остыванием двигателя в течении дня), 1-2% трасса (чуть-чуть поездок на дачу в августе-сентябре 2023).
Фильтр масляный: VIC C-225
Фильтр воздушный: MARSHALL MA9841
Марка антифриза: оригинал
Объем заливаемого масла: 4,5 литра
Отбор масла: через щуп электрическим насосом (в середине процесса в новую пластиковую бутылку объемом 0,5 л)
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя

Промывка промывочным маслом: нет

Присадки: нет

Что было до этого масла (километраж приблизительный):

- 0 – 1500 км – заводская заливка

- 1500-6500 км - LIQUI MOLY Molygen 0w-20/5w-30 (пропорция 50/50) в зиму 2021-2022

- 6500-12500 км - G-Energy Far East 5W-30

- 12500-18500 км - LIQUI MOLY Molygen 0w-20/5w-30 (пропорция 50/50) в зиму 2022-2023

- 18500- 24772 км – ZIC X7 LS 5w-30

- 24772-32162 км – анализируемое масло

 

 

 

 

Поскольку это масло получено в рамках акции «Масло за отзыв» считаю нужным отписаться об ощущениях от его эксплуатации:

Масло реально очень понравилось именно с точки зрения потребителя.

Сразу после заливки получил ярко выраженный эффект от заливки свежего масла. Поcле ZIC X7 SL 5w-30, двигателю как будто "убавили шумность". С первых километров отчетливо чувствовалась более охотная реакция на педаль газа и появился адекватный накат. Да простят меня представители бренда, но примерно также тихо и эластично этот мотор раньше работал на LIQUI MOLY Molygen 0w-20 и 5w-30, залитом в картер в пропорции 50/50 (использовал эту смесь две зимы).

На 4000 км пробега зафиксировано снижение уровня масла (на 3000 км уровень был максимальным). Получается где-то на 250 м.ч. масло начало "сдаваться".

С момента 1й фиксации расхода масла и до момента слива уровень продолжал постепенно снижаться и упал до отметки 1/2 щупа. 

На смену был залит ILSAC 5w-30 G-energy far east 5w-30 (Итальянский), который разочаровал с первых километров более вялой динамикой при попытке ускорится. Думал отработка прилично разбавилась топливом и просела по вязкости из-за режимов езды, но анализ это не подтверждает.

 

Теперь о режимах:

На вскидку, трассовый пробег на масле не более 1-2% (несколько поездок на дачу в августе-сентябре 2023). В остальном город-миллионник с пробками и холодными пусками минимум 2 раза в день. Усугублялась эксплуатация преимущественно короткими поездками до 6-8 км с полным или практически полным остыванием двигателя. Учитывая, что этой зимой -30 пришлось переживать в течении 3-4 недель, двигателю и маслу пришлось не сладко, ибо авто прогревом не пользовались, а короткие поездки явно не успевали нагревать масло до рабочих параметров.  Авто ночует в капитальном гараже, но даже там в морозы температура опускалась до -15 -20. Проблем с запуском не возникло ни разу. 

 

Из интересных особенностей масла - оно имеет насыщенно желто-рыжий оттенок.

 

Насколько достойно масло отработало решать Вам, но количество железа оставляет желать лучшего. Лично мое мнение - не нужно так долго катать на одном масле.

 

Сразу оговорюсь, что железо в отработке не могло настругать электрическим насососм, которым откачивал масло из картера, ибо уже есть анализ отработки для откачки которой использовался этот насос (там железа всего 3 ррм)

 

Для удобства сравнения прикладываю анализ свежего масла:

[477 34]

мне делали анализ отработки и железа было 35. При этом масло не сливалось через пробку почти 20 тыс км, а откачивалось насосом. Может накапливаются частицы. Кажется, что для профилактики надо сливать через раз-два с пробки. 

[Jarule 11]

ссылка на главной переводит в раздел Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели, а не на сам анализ

[ПавелТ 2 042]

30 минут назад, Jarule сказал:

ссылка на главной переводит в раздел Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели, а не на сам анализ

Ну нашли же, не пропустили. 

[Роман 73 12 640]

13 часов назад, Mefistоf сказал:

Лично мое мнение - не нужно так долго катать на одном масле.

 

13 часов назад, Mefistоf сказал:

Получается где-то на 250 м.ч. масло начало "сдаваться".

Ну вот же, сам ведь всё знаешь?))))

[Роман 73 12 640]

3 часа назад, Mefistоf сказал:

Последний раз был у дилера на ТО-1 на 12,5 т.км. (это единственный раз, когда масло сливалось через пробку) 

К ОД больше не гоняешь? Сам масло меняешь?

[Mefistоf 3 909]

7 часов назад, Роман 73 сказал:

К ОД больше не гоняешь? Сам масло меняешь?

Да. Лишь раз у ОД масло менял, на ТО-1

[Mefistоf 3 909]

11 часов назад, 477 сказал:

мне делали анализ отработки и железа было 35. При этом масло не сливалось через пробку почти 20 тыс км, а откачивалось насосом. Может накапливаются частицы. Кажется, что для профилактики надо сливать через раз-два с пробки. 

Все может быть. На другом своем авто (Форестер) меняю масло этим же насосом еще дольше. По железу к анализам нет претензий.

[torcon 64 500]

13 часов назад, 477 сказал:

мне делали анализ отработки и железа было 35. При этом масло не сливалось через пробку почти 20 тыс км, а откачивалось насосом. Может накапливаются частицы. Кажется, что для профилактики надо сливать через раз-два с пробки. 

интересная теория, но ей мешает то, что в картере есть не сливаемый остаток масла, расположенный ниже уровня отверстия для слива, там бы всегда копился этот износ. А когда насосом качаешь, трубка втыкается в этот не сливаемый остаток и откачивает больше, чем слилось бы через пробку - если это делать не торопясь конечно. Что мешает насосу затянуть этот износ теоретически скопившийся на дне картера? 

[Hant86 2 565]

Интересно вы рассуждаете. Как будто в картере масло статично и в углу в каком то копится износ)) Масло там с такой скоростью циркулирует, что все месится по кругу.

[torcon 64 500]

Hant86 ну имелось ввиду наверное, двигатель остановили, частички осели - так вот это вряд ли. Даже если бы они осели, их бы закачивал насос, он больше отбирает чем сливом. 

[Hant86 2 565]

torcon Как правило масло сливают через несколько минут после остановки. Если в СТО меняется. В таком случае там будет однородная смесь в любом месте. Что там может отстояться за несколько минут и еще по углам попрятаться))

[torcon 64 500]

Hant86 согласен. 

[Mikhail V.G. 139]

Уважаемые форумчане, для вашей информации, по получении каждого анализа, мы со специалистами SAVSOL обсуждаем результаты. Для них очень интересно как масло ведет себя в полевых условиях при различных нагрузках и температурах. Мы уверены в стойкости и стабильности продукции, изучая показатели убеждаемся в абсолютной технической обоснованности наших заявлений. Индийские специалисты выражают благодарность участникам испытаний и членам форума за живое обсуждение и проявленный интерес к нашим маслам SAVSOL.

Это 5-й автомобиль под пристальным вниманием испытывавший масла SAVSOL. Большое спасибо Mefistof за предоставление автомобиля и энтузиазм испытателя, рискнувшего в 2 раза превысить обычный объем моточасов и объективно описавшего происходящее!

Привожу оригинал письма от индийских технических специалистов с комментариями по результатам и наилучшими пожеланиями команде ойл-клуба. А так же перевод на русский.

[Mikhail V.G. 139]

Письмо от индийских технических специалистов

We would like to inform to conclude the recent engine oil trial, which has been a significant success. We have meticulously evaluated the report for trial period and are pleased to report that it has performed exceptionally well under various operational conditions.

We would like to highlight some key points that contributed to this decision:

Kinematic Viscosity: We noticed a slight drop below the SAE Grade. Despite this, the overall performance of the oil was commendable.

Silicon Contamination: There were indications of higher silicon contamination, which we believe could be attributed to the operating environment. Despite this challenge, the oil managed to maintain its integrity and functionality.

Elevated Silicon Level Impact: While the elevated silicon levels could potentially impact the Fe value, it's noteworthy that the current Fe limit remained within acceptable ranges. This demonstrates the resilience of the oil in managing contaminants effectively.

Elemental Composition: The elemental composition of the oil remained consistent and at par with the fresh charge limits throughout the trial. This stability in composition is a testament to the quality and reliability of the oil.

In conclusion, we would like to express our appreciation for the collaborative effort put forth by team during this trial period.

Please feel free to reach out if you have any further questions. Once again, thank you for your cooperation and support throughout this endeavor.

Regards,
Saikrishna.

 

Мы хотели бы сообщить о завершении недавнего испытания моторного масла, которое имело значительный успех. Мы тщательно изучили отчет в течение испытательного периода и рады сообщить, что он показал себя исключительно хорошо в различных условиях эксплуатации.

Мы хотели бы выделить некоторые ключевые моменты, которые повлияли на это решение:

Кинематическая вязкость: Мы заметили небольшое снижение ниже класса SAE. Несмотря на это, общие характеристики масла заслуживают похвалы.

Загрязнение кремнием: Имелись признаки более высокого загрязнения кремнием, которое, по нашему мнению, может быть связано с рабочей средой. Несмотря на эту проблему, маслу удалось сохранить свою целостность и функциональность.

Влияние повышенного уровня кремния. Хотя повышенный уровень кремния потенциально может повлиять на значение Fe, примечательно, что текущий предел содержания Fe остается в допустимых пределах. Это демонстрирует способность масла эффективно справляться с загрязнениями.

Элементный состав: Элементный состав масла оставался постоянным и соответствовал пределам свежей загрузки на протяжении всего испытания. Такая стабильность состава является свидетельством качества и надежности масла.

В заключение мы хотели бы выразить нашу признательность за совместные усилия, предпринятые командой в течение этого испытательного периода.

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться, если у вас возникнут дополнительные вопросы. Еще раз благодарим вас за сотрудничество и поддержку на протяжении всего этого начинания.

С уважением,

Сайкришна.

 

[torcon 64 500]

Как в индийском фильме - все счастливы и танцуют  

Не масло реально хорошо отработало - все таки 530мч! А железо - это скорее что-то с двигателем, раньше анализов не делали, почему то уверен, что они показали бы нам много железа.