Polymerium CVT-PRO NS3 свежее 2023

[Polymerium 6 725]

Polymerium CVT-PRO NS3 свежее 2023

Пакет присадок infineum

 

 

 

Коды/артикулы для заказа в интернет магазинах:

plmcvtfns3 - 1 л

plmcvtfns320 - 20л

plmcvtfns3 - 208л

[Mefistоf 4 158]

1 час назад, Vortaro сказал:

Хотел посмотреть сайт производителя данного масла, но сайт не работает (или может я не тот адрес вбиваю). Планировал попробовать перейти на данное масло и тут,  на тебе: нет сайта с достоверной информацией. Кто знает, контора вообще работает на сегодняшний день?

Все нормально. Сайт вот-вот запустят.

Контора не только работает, а еще увеличивает ассортимент и объемы выпускаемой продукции

[Снеговик84 0]

Товарищи дорогие, а кто-то вообще пробовал заливать этот полимериум вместо оригинального ниссановского нс-3?

Может свежие анализы у кого есть?

Стоит в полный рост вопрос замены масла в джатко ф18 (икстрел 2 рестайлинг), вот мучаюсь выбором

[Снеговик84 0]

Вопрос в догонку: если будет свежий анализ этого масла, как понять насколько оно соответствует оригинальному Nissan CVT Fluid NS-3? 

По каким показателям смотреть? На что обращать внимание?

[Styler 1 611]

7 минут назад, Снеговик84 сказал:

если будет свежий анализ этого масла

А 4 месяца - уже несвежий?

8 минут назад, Снеговик84 сказал:

На что обращать внимание?

Основная особенность NS-3 - низкая вязкость при 40 градусах (25-27 сСт). Также в NS-3 более бедный пакет по сравнению с NS-2, то есть там всех элементов в анализе просто меньше. Насколько это является плюсом - не знаю. А вообще найдите на форуме анализ NS-3 и построчно сравните. 

Ещё у трансмиссионок важный параметр - вязкость по Брукфильду при -40 градусах, но лаборатория УРЦ его не измеряет.

[Снеговик84 0]

8 минут назад, Styler сказал:

А 4 месяца - уже несвежий?

Наверное, свежий (я не специалист).

Что именно будет в партии которая вот прям щас на озоне продается мне пока не известно.

Если полимериум  реально соответствует нассановскому нс-3 то это находка!  Потому что сразу отваливаются все риски с покупкой "оригинального масла" да денег меньше.

12 минут назад, Styler сказал:

вязкость по Брукфильду при -40 градусах, но лаборатория УРЦ его не измеряет

А насколько это критично и есть ли смысл делать новый анализ при учете что он этот параметр не покажет?

Анализ планируется делать в МИЦ ГСМ

 

[Styler 1 611]

10 минут назад, Снеговик84 сказал:

А насколько это критично и есть ли смысл делать новый анализ при учете что он этот параметр не покажет?

Анализ планируется делать в МИЦ ГСМ

МИЦ ГСМ покажет Брукфильд. Насколько критично - есть вопросы, на форуме люди спорят на этот счёт. Предположительно что для Москвы не критично, а для Сибири, где морозы -35 и ниже стоят длительное время, очень важно. Эталонного значения NS-3 мы не знаем, но у лучших заменителей от Shell и Idemitsu - 4500 - 6000. У большинства неоригинальных жидкостей - 9000 - 12000.

[Снеговик84 0]

Styler У меня как раз нерезиновск и чуть южнее места эксплуатации)

1 час назад, Styler сказал:

Эталонного значения NS-3 мы не знаем

Я позвонил в МИЦ ГСМ, мне сказали у них есть данные оригинального ниссановского нс-3, так что могут сравнить. Ща как раз жду информации о размере ущерба за анализ)

1 час назад, Styler сказал:

но у лучших заменителей от Shell и Idemitsu - 4500 - 6000. У большинства неоригинальных жидкостей - 9000 - 12000

Для меня это темный лес. А стандартные показатели кинематической вязкости при 40/100 градусах не совсем то?

 

Я так заморочился потому что оиригинального нс-3 хрен найдешь, контрафакта полно (даже в сервисах), а про это масло пишут что у него попадание в нс-3 практически 100%

[Mefistоf 4 158]

2 часа назад, Снеговик84 сказал:

Товарищи дорогие, а кто-то вообще пробовал заливать этот полимериум вместо оригинального ниссановского нс-3?

Может свежие анализы у кого есть?

Стоит в полный рост вопрос замены масла в джатко ф18 (икстрел 2 рестайлинг), вот мучаюсь выбором

Читайте выше. Я залил в Весту

[Styler 1 611]

13 минут назад, Снеговик84 сказал:

А стандартные показатели кинематической вязкости при 40/100 градусах не совсем то?

Кинематическая вязкость - это показатель того как жидкость течёт сама, под действием гравитации. Вот например взять солидол или литол: он сам практически не течёт (кинематическая вязкость очень высокая), но его легко можно продавить шприцем (динамическая вязкость низкая). И сравним например с мёдом. Мёд хорошо течёт если например банку перевернуть - у него низкая кинематическая вязкость, но через шприц его продавить будет тяжело - высокая динамическая вязкость. Поскольку в вариаторе масло прокачивается насосом а не само течёт, кинематическая вязкость носит скорее информационный характер, а вязкость по Брукфильду она динамическая, то есть будет отвечать за реальную прокачиваемость жидкости на морозе.

Мы можем предположить, что если у масла низкая кинематическая вязкость при 40 градусах, то оно лучше будет прокачиваться в морозы. Но техническая документация производителей жидкостей говорит об обратном: например, у CVTF производства Shell Брукфильд примерно 4500, а у Valvoline с почти такой же кинематической вязкостью - около 9000, то есть на морозе Valvoline вдвое гуще чем Shell.

 

У товарища @skorp777 есть видео по выбору трансмиссионки, согласно которому лучшим способом выбора жидкости будет просто проверка наличия допуска у производителя, которому вы доверяете и не смотреть на прочие параметры. Наверное на текущем этапе, пока вы не понимаете какой параметр за что отвечает, это будет самый простой для вас вариант.

Изменено 8 апреля пользователем Styler

[Снеговик84 0]

Styler Спасибо за информацию.

Вязкость по Брукфильду, насколько я понял, имеет ключевое значение (одно из), однако в заключении экспертизы равно как и в паспорте качества данного продукта она отсутствует.

А без ее наличия делать вывод о возможности использования данного продукта в определённой коробке очень сложно.

Опять же использование данного продукта желательно видеть в динамике (например, пару лет) на нескольких одинаковых коробках и тогда можно будет сделать выводы о его использовании.

 

[dimm7777 4 894]

1 час назад, Снеговик84 сказал:

Styler Спасибо за информацию.

Вязкость по Брукфильду, насколько я понял, имеет ключевое значение (одно из), однако в заключении экспертизы равно как и в паспорте качества данного продукта она отсутствует.

А без ее наличия делать вывод о возможности использования данного продукта в определённой коробке очень сложно.

Опять же использование данного продукта желательно видеть в динамике (например, пару лет) на нескольких одинаковых коробках и тогда можно будет сделать выводы о его использовании.

выводы об использовании трансмиссионного масла можно сделать на основании стандарта SAE j306, раз уж речь пошла о вязкости при минус 40 грС.

с другой стороны, как известно, производитель полимериума не признает стандарты и спецификации, что выяснилось из его сообщений и прочих открытых данных и источников.

Изменено 9 апреля пользователем dimm7777

[_Pavel 5]

Проехал тысячу после частичной (3л Polymerium) смены масла в jf015e Весты, до этого две частичных были на Shell. Так вот меняя два раза на Shell разницы не было. Сейчас прислушиваясь и причувствываясь на Polymerium заметил небольшой вой при разгоне на небольшой скорости 30-50км/ч (раньше небольшой вой был на 50-70км/ч) и сильнее толчок при включении передачи. Но это если "чувствовать", а если просто ехать, то коробка работает нормально. Либо свежее масло повлияло, либо х.з.

[MZhern 0]

Я успел проехать около 500 км после частичной замены(около 4,5л) со снятием поддона и заменой фильтров.

В данный момент сложились неоднозначные ощущения от эксплуатации, если можно так выразиться..

Кажется, что толчок при блокировке ГТ стал более жесткий(на аркане это происходит на скорости около 19 км/час).

При резком ускорении почти не чувствуются "имитации переключений"(типа как на АКПП... у нас есть такая фишка.. зачем? вопрос к производителю). Раньше чувствовалось на "оригинальной" жидкости. Также и не чувствуется особая разница при езде в стандартном и "спорт"-режиме.

При небольшой скорости 40-50 км/час при отпускании педали газа(т.е. по сути при начале торможения двигателем при накате) иногда тоже чувствуется небольшой "тычок".

Пока наблюдаем. Изменений по звукам работы вроде нет.. а может и не слушаю особо.

Думал через 1-2 тысячи км еще раз слить(уже без снятия поддона) и ещё залить. Брал 9 литров. Как раз должно хватить и на доливку останется.. Но пока не определился)

 

 

[Alex-33 6]

1 час назад, MZhern сказал:

Я успел проехать около 500 км после частичной замены(около 4,5л) со снятием поддона и заменой фильтров.

В данный момент сложились неоднозначные ощущения от эксплуатации, если можно так выразиться..

Кажется, что толчок при блокировке ГТ стал более жесткий(на аркане это происходит на скорости около 19 км/час).

При резком ускорении почти не чувствуются "имитации переключений"(типа как на АКПП... у нас есть такая фишка.. зачем? вопрос к производителю). Раньше чувствовалось на "оригинальной" жидкости. Также и не чувствуется особая разница при езде в стандартном и "спорт"-режиме.

При небольшой скорости 40-50 км/час при отпускании педали газа(т.е. по сути при начале торможения двигателем при накате) иногда тоже чувствуется небольшой "тычок".

Пока наблюдаем. Изменений по звукам работы вроде нет.. а может и не слушаю особо.

Думал через 1-2 тысячи км еще раз слить(уже без снятия поддона) и ещё залить. Брал 9 литров. Как раз должно хватить и на доливку останется.. Но пока не определился)

 

 

Здравствуйте. Двигатель как понимаю 1.33 турбо? А воздушных пузыриков на щупе не наблюдаете, особенно после поездки?

[MZhern 0]

23 минуты назад, Alex-33 сказал:

Здравствуйте. Двигатель как понимаю 1.33 турбо? А воздушных пузыриков на щупе не наблюдаете, особенно после поездки?

Все верно, 1,33.(т.е. вариатор у меня JF016E). Пузырьков пока не видел.. тоже стал следить за этим, после появления сообщений в теме. Понаблюдаю.

Изменено 16 апреля пользователем MZhern