G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP свежее 2022

[torcon 64 453]

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP свежее 2022 за анализ спасибо Дюпелек, всем ойл клубням и официальному диллеру ООО "АК "Энергия".

Образец для анализа предоставила ООО "АК "Энергия" официальный дилер ООО «Газпромнефть-СМ», G-Energy и Gazpromneft. Масло отправлял в лабу Дюпелёк. 

Видеообзор: 

 

Масло заявлено как: API SP; ACEA С2/C3; VW 505.00/505.01; MB 229.51, 229.52, BMW LL-04; Opel-Vauxhall OV04011547; IVECO 18-1811SC1.

1) Масло имеет право именоваться 5W-30

2) Вязкость при 100С = 11,79 сСт - как у многих аналогов SAE 30 уровня С3 в районе 12 сСт, что обеспечивает необходимый уровень HTHS не менее 3,5 мПас

3) Индекс вязкости = 171 - высокий для 5W-30: говорит о том, что масло работает в широком температурном диапазоне  

4) Щелочное число = 8,65 мг КОН/г - среднее, что говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств и ресурсе данного продукта

5) Кислотное число = 1,41 мг КОН/г - низкое, что обеспечивает хороший запас для роста по мере падения TBN

6) Зольность сульфатная = 0,61% - для продукта С3 очень хороший результат: масло при расходовании на угар оставит минимум нагара на поршнях и в камере сгорания

7) Температура вспышки в о.т. = 227С - нормальный результат, который говорит о том, что легких фракций в масле нет  

8) Испаряемость масс NOACK = 10,1% - хороший результат для гидрокрекингового масла (норматив МВ229.51 (<10%) с учетом погрешности измерений можно считать пройденным), который говорит о том, что масло не должно сильно расходоваться в моторе на угар 

9) Температура застывания = -44С - нормальный результат для масла 5W

10) Содержание серы = 0,188 - серы мало, что говорит о современном пакете присадок и чистой базе 

11) Противоизносные присадки на основе соединений Фосфора и Цинка + органический Молибден, снижающий коэффициент трения для уменьшения износа и расхода топлива. Моющие присадки на основе соединений Магния + беззольный дисперсант на основе сукцинимида Бора

12) Окисление = 11 - говорит о наличии сложноэфировой (фенольной) добавки, которая выполняет антиокислительную функцию.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: перед нами интересное по пакету масло C3 от отечественного производителя ГПН под брендом G-Energy, удовлетворяющее требованиям серьезных среднезольных спецификаций. По анализу все неплохо: защитные, моющие, низкотемпературные и энергосберегающие свойства - на уровне аналогичных масел от ведущих мировых производителей. Хороший NOACK, низкая зольность, много дисперсантов, повышенные антиокислительные свойства, при этом доступная цена - вот его сильные стороны. Возможно, в составе есть немного ПАО, но совсем немного: не более 10%, что присуще подобным маслам. Любопытно, что Кальций практически отсутствует. Пакет присадок очень похож на Infineum API C4, но с бОльшим содержанием ZDDP. (описание Dimmy)

 

(описание torcon)

Масло заявлено как: API SP; ACEA С2/C3; VW 502.00/505.01; MB 229.51, 229.52, BMW LL-04; Opel-Vauxhall OV04011547; IVECO 18-1811SC1.

1) Температура застывания -44C. Нормально для гидрокрекинга VHVI. Джи Энерджи можно лить по всей России. Главное не забывать что это 5W-30. Если у Вас сорокоградусные морозы зимой, то конечно нужна 0W-30. Где-нибудь в Якутии или Салехарде, его лить не нужно. Для остальных случаев это нормальное масло на круглый год. Можете использовать его и летом, и зимой.

2) Вязкостные характеристики у Джи Энерджи действительно как у масел ACEA C3. Вязкость при 40C =67,83. Вязкость при 100С = 11,79. Индекс вязкости = 171. В общем все эти параметры говорят за то, что это крепкая тридцатка. Ну и завод Газпромнефть можно похвалить за точность смешения. Потому что некоторые производители умудряются замешать ACEA C3 с вязкостью 10cst. Сразу видно эти не такие. Технологи в теме…

3) Щелочное число = 8,65мгКОН. Высокое для среднезольника. Видно что здесь добавили беззольных дисперсантов, которые немного повышают щелочное. Зола при этом не выросла - это хороший плюс. Такое масло защищает двигатель от отложений, позволяет бороться с кислотами, возникающими в двигателе и в тоже время не загрязняет высокой золой современные двигатели с прямым впрыском или сажевыми фильтрами. 

4) NOACK испаряемость масс или другими словами угар = 10,1%. То есть если вы подумали, что на наших заводах разливают какую-нибудь дешевку, которую заливаешь и она будет гореть ведрами. Нет. NOACK об этом красноречиво говорит. Масло подогнали под требования спецификации Мерседеса, где испаряемость должна быть не более 10% процентов. Здесь так и есть. Оговорюсь. На самом деле допуска Мерседес наши масла теперь получить не могут. Ибо санкции. Рецептуры и пакеты присадок поменялись. Но по крайней мере видно, что технологи Газпромнефти постаралась максимально приблизить свой продукт по параметрам. 

5) Температура вспышки 227С. Обычная средняя по палате. Я бы даже сказал, что у масел ACEA C ТРИ она повыше. Термостабильные характеристики у масла нормальные. Но без рекордов.

За содержание серы хвалю. Очень низкая. 0,188%. Это даже для европейских среднезольных масел рекордное значение. Содержание серы говорит о том, что масло максимально чистое по базовым маслам. Если бы они были плохие, то содержали бы больше серы. Плюс пакет присадок используется не какой-то древний, а нормальный современный. 

6) Зола сульфатная 0,61%. Можно сказать, тоже самое. Джи Энерджи чистое на золу. Если стандарт ACEA С3 требует зольность не более 0,8%, то у Джи Энерджи еще ниже. А значит чище клапана, камера сгорания, не забиваются сажевые фильтры и так далее…

7) Пакет присадок интересный. Мы сначала долго гадали что это за рецептура такая. Молибдена всего 23ppm. Кальция тоже мало. Его заменили магнием. Очень специфичный уровень элементов, такой пакет мы еще не видели. В итоге мы нашли документацию к китайскому пакету Bett Chemical, а там все элементы сходятся с нашим анализом. Что могу сказать по нему? Модификатор трения в виде молибдена есть. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка есть. Детергенты на основе магния и чуть-чуть кальция есть. Дисперсанты есть. Конечно руку на отсечение не дам, пакет еще неизвестный и не опробованный. Но вроде бы все нужные присадки присутствуют.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

Вывод: Это масло стоит 2000-2200р за канистру на момент анализа. Что неплохо. У него нормальные низкотемпературные характеристики. Температура застывания -44С. Это действительно среднезольник сберегающий современные моторы. Масло очень чистое на нежелательную серу и золу. По параметрам соответствует заявленному стандарту ACEA C3. Минус тут только один. У этого масла не может быть реальных спецификаций Мерседеса, Фольцвагена, BMW и так далее. Потому что для этих концернов присадки разрабатывают всем известные Infineum, Lubrizol, Oronite а не китайский Бетчем. Это “как бы мерседес”, “как бы Фольцваген” и “как бы BMW”… (описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

253142399 - G-energy Synthetic Super Start 5W-30 1L
253142400 - G-energy Synthetic Super Start 5W-30 4l
253142401 - G-energy Synthetic Super Start 5W-30 5L
253142402 - G-energy Synthetic Super Start 5W-30 20L
253142403 - G-energy Synthetic Super Start 5W-30 205L

[Dimmy 11 094]

3 минуты назад, Itseasy сказал:

не только, но да, там тоже такая характерная пупырышка

А тут тогда что? Это его прежняя версия. Окисление приподнято, но "пупырышки" нет...

 

[torcon 64 453]

пакет присадок китайский, заявляется как API SP ACEA C3. Процентовка 11.5%. Органический молибден действительно в нем заявлен 20ppm. И бор 40ppm. Это не загрязнения.

[Itseasy 6 324]

4 минуты назад, Dimmy сказал:

"пупырышки" нет...

если приглядеться, то...)))

[Dimmy 11 094]

10 минут назад, Itseasy сказал:

если приглядеться, то...)))

Да, штаны превращаются...

Есть там крохотулечка, но явно ниже, чем в новой версии.

[Dori@n127 27]

Думаю в реношный 1.5 К9К отлично зайдет...

[Дюпелёк 14 383]

Интересно а Хде всепропальшики, которые кричали будем ездить на автоле итд итп

[Shamhoon 1 566]

22 минуты назад, Дюпелёк сказал:

Интересно а Хде всепропальшики, которые кричали будем ездить на автоле итд итп

Видимо вместе с теми, кто полоскался, что за Мобил ЕСП последние штаны отдаст. 

[torcon 64 453]

Дюпелёк ну проблемы то определенно есть  Посмотри сколько новых брендов появилось, которые сделаны на левых пакетах присадок. Вплоть до древних тракторных и локомотивных. Крупные заводы вынуждены лить китайские присадки и писать на них несуществующие спецификации. Сейчас мы их за это критикуем, а завтра привыкнем и будем лить за неимением лучшего.  Я конечно пессимист и всепропальщик (а может хорошо осведомленный оптимист), но считаю что без масел не останемся точно. Просто они теперь будут вот такие, неофициальные MB 229.5, не официальные VW 504/507, не официальные ACEA A5/B5. Из разряда "просто что бы масло хоть было в моторе, с джентельменским набором присадок и уже хорошо"  

 

Это будет долго, рынки нам уже не откроют, будут домучивать как Северную Корею или Кубу. Теперь многие любители либерального рыночка поймут на себе, "почему у этих тоталитарных совков не получилось расцвести" 

[RuLine 61]

24 минуты назад, Дюпелёк сказал:

Интересно а Хде всепропальшики, которые кричали будем ездить на автоле итд итп

А тут как с автомобилями теперь, или китайский за приемлемые деньги, или постсоветский ультра лоу-кост, или нормальный импортный за неприемлемые деньги.

 

[Itseasy 6 324]

1 час назад, torcon сказал:

пакет присадок китайский, заявляется как API SP ACEA C3

 

[Дюпелёк 14 383]

24 минуты назад, torcon сказал:

считаю что без масел не останемся точно. Просто они теперь будут вот такие, неофициальные MB 229.5, не официальные VW 504/507, не официальные ACEA A5/B5. Из разряда "просто что бы масло хоть было в моторе, с джентельменским набором присадок и уже хорошо

У нас с вами не супер модные двигуны так что нам хватит

[torcon 64 453]

Дюпелёк да нам вообще повезло с нашими API SL минимальными требованиями.  

[torcon 64 453]

Itseasy не могу, если я буду сливать, мне потом никто ничего не скажет. :) Сами потом найдете объявите...

[=SmiLe= 435]

Я в дизель лью масло именитого производителя вообще без дизельных допусков. Какая разница дизельный допуск или бензиновый? Они все плюс-минус одинаковы. Главное, что 1000р за 4л понакупил в своё время. Сейчас оно 1700р за 4л. 

Изменено 26 октября 2022 пользователем =SmiLe=

[Владимир09 6 001]

1 час назад, Shamhoon сказал:

 Мобил ЕСП последние штаны отдаст.

Скрытый текст

Ну зачем "последние штаны"?))) Он сейчас по вполне доступным ценам (5250-5300 р. за 4 л.) имеется в достаточном количестве)