Mobil Super 3000 x1 5W-40 отработка на VW Jetta после 6050км

[Dimmy 11 091]

Mobil Super 3000 Х1 5W-40 отработка на VW Jetta после 6050км
Масло: Mobil Super 3000 Х1 5W-40

Автомобиль: VW Jetta 1.6 CLRA АКПП6 2013 г.в.
Пробег на момент отбора пробы: 95050 км
Пробег на масле: 6050 км

Моточасы: 302
Израсходованное топливо: 600 л
Период эксплуатации: август 2021 - июль 2022 (11 месяцев)
Масляный фильтр: Rolf OFR-2098 с комбинированным фильтроэлементом (=Filtron OP641/2)
Воздушный фильтр: Rolf AFR-1130 (который уже отличается от Filtron AP183/3)
Температурный диапазон: от -25 до +30С
Условия эксплуатации: 100% город (ср.скорость - 20 км/ч)
Топливо: бензин Лукойл Аи-95-К5-Экто
Прогрев двигателя перед началом движения: 1-2 минуты летом и 3-5 минут зимой
Автозапуск: нет
Расход масла: около 200 мл

Доливка масла: нет
Объем заливаемого масла: 3.5 л
Общий объем системы смазки с фильтром: около 4 л
Отбор масла: через сливное отверстие в промытую сухую бутылочку 0,25 л

Промывка промывочным маслом: не производилась - в картере остался несливаемый остаток старого масла

Что было залито до:

- 0-2750 км: заводское масло

- 2750-12100 км: Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (VW 504/507)

- 12100-18350 км: OrlenOil Platinum MaxExpert V 5W-30 (VW 504/507)

- 18350-25000 км: Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (VW 504/507) 

- 25000-31000 км: Mobil 1 Formula M 5W-40 (MB229.5)

- 31000-38500 км: Lukoil Genesis Claritech 5W-30 (MB229.51)

- 38500-46800 км: Shell Helix Ultra 0W-40 (MB229.5)

- 46800-53600 км: Monza Formula LA 5W-30 (MB229.51)

- 53600-63600 км: Akkora PRO 5W-30 XD (MB229.51)

- 63600-72193 км: Shell Helix Ultra 0W-40 (MB229.5)

- 72193-82518 км: Shell Helix HX8 0W-30 (MB229.5)

- 82518-89000 км: Shell Helix Ultra 0W-40 (MB229.5)

 

[torcon 64 176]

Вот здесь допустим ученые умы говорят что при нормальном кислотном и pH значительно ниже 3, при разборке мотора обнаружены очаги коррозии на деталях. 

Цитата

 

О методе определения рН, впервые сказано автором в статье Dr. K.J. Masters, опубликованной Institution of Diesel and Gas Turbine Engineers (London, UK ). Там было сказано что данный метод имеет большой коммерческий и технический потенциал. В тоже время, процесс определения кислотного числа TAN был более трудоемким и дорогим, и во многих случаях не имеющих отношения к фактическому состоянию двигателя. Таким образом, было решено поэкспериментировать с методом рН, и в очень короткий промежуток времени, преимущества этого метода стали очевидны.

 

Чтобы проверить эту теорию, образцы полученные от различных крупных промышленных клиентов, были протестированы на TAN и рН одновременно. Во многих случаях TAN показали небольшое изменение по сравнению с ранее полученными и опубликованными результатами в свежих маслах. Как правило, эти изменения получили бы лишь незначительную оценку. Тем не менее полученные результаты рН - давали лучшую картину происходящего.

 

Многочисленные образцы которые казались нормальными с TAN, вдруг оказались коррозионно активными, с параметром рН значительно ниже 3,0. После чего при инспекции этих механизмов показывала высокий уровень коррозионных очагов на металлических поверхностях. Это при том, что показания TAN не обеспечили удовлетворительную оценку фактического состояния масла.

 

https://www.oil-club.ru/forum/topic/14704-ph-kislotnost-masel/

 

Ниже 5 как сказал Роман, я тоже считаю рановато менять. А вот ниже 4х, мне кажется уже пора, что бы не доводить до 3х.

[Buran 3 305]

torcon 

Я не сканировал на сей предмет анализы тут на форуме - если читаю тему и вижу наработка 200 - 300 м.ч. то никогда Ph даже не смотрю. 

Полагаю, ткнув пальцем в небо что при качестве нынешнего топлива К5 и исправной топливной системе укатать масло что бы получить Ph 3 надо очень постараться возможно это 400-500 м.ч. когда уже деструккция сильная, загустение.

 

К примеру взять Хендэ-Киа с регламентом 15 тыс. км/год - и ведь много обывателей так и поступают, но каких-то массовых отзывов об износе по причине корозии нет же. Все сетуют на задиры, развалившиеся катализаторы и т.п. но не про корозию.

У Форда был вначале интервал 20 тыс./год тоже падежа моторов не было - сам видел у коллеги после ТО и замены масла, проехав 10 км, оно снова было черное. И так он и ездил с таким интервалом пока не продал на 80 тыс. исправный и проблем по мотору не было.

Изменено 18 ноября 2022 пользователем Buran

[GerasimMumu 93]

18.11.2022 в 12:59, torcon сказал:

Вот здесь допустим ученые умы говорят что при нормальном кислотном и pH значительно ниже 3, при разборке мотора обнаружены очаги коррозии на деталях. 

Вот теперь даже стало интересно найти коррозию в своём разобранном моторе. Посмотрим позже.

[RevaSN 315]

Позвольте вставить свои 2 копейки. Мне кажется сравнивать нож и апельсин с маслом и двигателем это немного не корректно. Коррозия это окисление, это реакция железа с кислородом. Согласен что в кислотной среде она будет быстрее. Но в двигателе детали покрыты масляной плёнкой а не апельсиновым соком. Поэтому доступ к кислороду перекрыт. А значит реакции не будет. Я даже уверен, что если нож положить в убитую отработку с кислотной средой, то он сохранится очень долгое время. Если не прав, готов выслушать аргументы.