Целевые смазки для ШРУС, одобренные автопризводителями

[tesloil 3 922]

В этой теме предлагается представлять cпециальные целевые смазки для ШРУС (Conctant velocity joints), в том числе для "triple СVJ"(plunging joint) и fixed ball joints,применяемых в приводах колёс практически на всех современных передне-полно и задне-приводных автомобилей с теми или иными нюансами их конструкций. Цель отрытия темы - дать возможность любому желающему самостоятельно принимать решение о применении в авто того или иного смазочного продукта без оглядки на рекламные буклеты производителей смазок или попытки "затуманивания" мозгов со стороны недобросовестных "продаванов" смазок.Начинаю с двух полимочевинных высокотемпературных минеральных смазок концерна Chevron-Texaco: "Chevron Rykon Premium grease 1364" и "Chevron Rykon Premium grease 1426". Обе указанные смазки по своим параметрам являются "образцово-показательными" продуктами для ШРУС типа "trypod" в том числе и по причине наличия у них одобрения производителя Drivelines GKN и автопроизводителя(в данном случае GM).Подробнее с описанием этих смазок можно ознакомиться на сайте www.matweb.com по запросу в поиске марки смазки.

[tesloil 3 922]

Всю возможную информацию по подбору смазок в ШРУСы для Вашего особенного климатического варианта эксплуатации авто Вам уже здесь предоставили.Вы хотите,чтобы и смазка была синтетической и обеспечивала работу узла при любой температуре и денег, чтобы она при этом стоила не больших.Так ,к сожалению, бывает очень редко(только по случаю,как правило)...По Ulti-Plex я Вам уже писал - как компромиссный вариант для триподов в Вашем случае вполне можно применить,вязкость базовая великовата,но она не является критичным параметром и может варьироваться в довольно широких пределах.Главное же , как я понял для Вашего случая - работоспособность узла при совсем низких температурах зимой...Что касаетсясодержание присадки Ликви Моли - возьмите присадку 3967 или 1988 , они по 20 грамм.Если мне память не изменяет,то количество дисульфида молибдена там примерно половина - то есть 10 грамм.Соответственно добавляйте в смазку от количества приготавливаемой смеси в пределах 3-5 процентов,не более!Если порция в ШРУС составляет 100 г , то полтюбика на порцию вполне хватит.Изменением вязкости смеси в данном случае можно вообще пренебречь.А те добавки ,что Вы указали по 150-300 грамм для приготовления смазки не берите.Удачи.

[moskga 114]

у смазки GKN 2000009004311 ( с MoS2) написано: Содержит Алкалический сульфонат нафталина бария (barium dinonynaphthalenesulphonate) - что это ? , на других смазках такого не встречал....

[tesloil 3 922]

у смазки GKN 2000009004311 ( с MoS2) написано: Содержит Алкалический сульфонат нафталина бария (barium dinonynaphthalenesulphonate) - что это ? , на других смазках такого не встречал..

Cамый что ни на есть обычный ингибитор коррозии , который широко используется в качестве добавок к смазкам и маслам наряду с аналогичными соединениями Zn и Ca.Указанная смазка GKN ,очевидно, это предельно ширпотребпродукт для закладки в афтермаркетные киты пыльников ШРУСов.Согласно Мануалов автопроизводителей и техдоков cамого GKN - в оригинальные комплекты ШРУСов своего производства(те которые идут под OEM-номерами автопроизводителей) , GKN использует совсем другие смазки - в частности,для наружных ШРУСов применяется ими смазка производства Карла Бехем и это смазка совсем даже не минеральная литий-мыльная,как смазка 9004311,а полусинтетическая поликарбамидная с дисульфидом молибдена.Стоимость у этой смазки,конечно же ,вовсе не такая как у смазки из афтермаркетного набора ( по 50 рублей за 80 граммовый пакетик ), а несколько дороже(сразу вспоминаем Сказку о попе...нашего классика Пушкина А.С. и ее основную идею - хорошая смазка стоит хороших денег).

[moskga 114]

Скажите так пыльники Loebro/GKN которые aftermarket - но идут на конкретную машину по их каталогу - как они по качеству?

 

Дайте пожалуйста коментарии вот такому вопросу:

 

Фирменный пыльник для шрус KIA ( рио 2004г)

фото лежит тут:

https://yadi.sk/i/W-IEvC6rZ8KBm

и тут

https://yadi.sk/i/q7dAd9VaZ8Ldk

 

 

внутри упаковки два пакета без обозначений один со смазкой типа "литол" второй с "черной смазкой" ( графит?). при установке как я понимаю надо это смешивать - стоит ли это вообще использовать?

Изменено 5 августа 2014 пользователем moskga

[tesloil 3 922]

Для афтермаркета у Loebro/GKN/Spidan идут для разных моделей пыльники из разных материалов - есть из бутадиен-каучука(для древних моделей),для моделей посвежее - из неопрена,самые свежие- из термопластика-эластомера.Вот эти последние самые износостойкие и качественные.Нужно смотреть конкретный пыльник и его материал....Думаю,что оригинальные пыльники Хьюндай должны по определению быть качественнее(на то и OEM-product)..Две смазки Вам уложили в комплект - Ахтунг!ВОВСЕ НЕ ДЛЯ ТОГО,ЧТОБЫ ИХ СМЕШИВАТЬ! Подразумевается,что для замены пыльника внешнего - Вам придется вынуть из внутренней гранаты ШРУС внутренний,демонтировать трайпл-ступицу и через освободившийся конец полуоси одеть пыльник для наружного ШРУСа(описываю Вам типичную процедуру для других марок авто) и соотвественно затем при сборке заправить его новой смазкой.Та,что желтая - это очевидно всего для внутреннего ШРУСа, а графитового цвета - это смазка для наружного ШРУСа.Вся указанная процедура должна быть прописана в Мануале Вашего авто....

[sonador 0]

Так всё таки на какой из этих смазок для трипойда остановиться?:

1. Whitmores Polyna CV grease,результат испытания на ЧШМ нагрузка сваривания - 500 кг,пятно износа - 0.5 мм .

2. Chevron Black Pearl , результаты на ЧШМ - нагрузка сваривания - 400 кг,пятно износа- 0.42 мм.

3. Amalie Pro Tac Plus Grease with Moly нагрузка сваривания - 500 кг,пятно износа- 0.4 мм.

4. Chevron Delo Synthetic Grease SF только результатов испытания нет.

 

Заранее спасибо.

Изменено 18 августа 2014 пользователем ModeratorSigma
вычеркнуто как не подходящее см сообщение ниже

[tesloil 3 922]

Мы вроде бы уже обсуждали здесь, что смазки с moly для трайподов не годятся , поэтому Амалию из списка вон.Из остальных в доступе только черная жемчужина и полина. Смазка Шеврон Дело Синтетик СФ самая лучшая из списка, но в доступе этой смазки все равно нет.

[parasolid 0]

Ну где же она самая лучшая? Она даже не EP. Шеврон ее рекомендует использовать в осях прицепов.

У блек перла, кстати, нагрузка сваривания 500кг, имхо, эта смазка наиболее оптимальный вариант.

[sonador 0]

Кто-нибудь знает конкретные цифры температурного интервала использования смазки Whitmores Polyna CV grease , а то нигде не написано, пишут только "ШИРОКИЙ ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ДИАПАЗОН – устойчива к воздействию высоких температур и остаётся перекачиваемой при низких температурах".

[tesloil 3 922]

Насчет " она даже не EP" - если в русскоязычной версии паспорта не приведены показатели тестирования смазки на противозадирные свойства ( в частности ASTM D2506 и ASTM D 2596 ) , то это вовсе не означает, что смазка вдруг стала " не EP". Очень даже она ЕР , нагрузка в 40 фунтов по Тимкену вполне говорит о наличии в данной смазке противозадирных добавок , как впрочем и рекомендация к использованию данной смазки в осях трейлеров. Кроме того, для игольчатых подшипников триподов при эксплуатации авто в условиях российской зимы куда важнее синтетическая основа смазки в купе с вполне достаточными ЕР- свойствами смазки,чем минеральная основа пусть и с отличным загустителем , которая вряд ли обеспечит узлу" долгую и счастливую жизнь" при регулярных поездках на авто при температурах ниже -30 С ( мысленно вспоминаем карту страны с ее климатическими зонами)...

[parasolid 0]

Ну а у блек перла Тимкен 70 фунтов, плюс сертификат NLGI GC-LB, минимальная температура больше всего на 5 градусов (-40 вместо -45).

Никто спорить не будет, что база Delo Synthetic Grease SF будет вести себя лучше в любом диапазоне, хотя блек перл сделан на Изосине. И пакет присадок Black Pearl будет работать, ИМХО, лучше, тем более в экстремальных условиях.

tesloil , как вы привязали ASTM D2506 к смазкам?

И еще - в презентахе Шеврона написано, пластичные смазки относятся к группе ЕР, если нагрузка сваривания больше 2600Н. У Delo Synthetic Grease SF - 200 кг, у Black Pearl - 500 кг.

Изменено 19 августа 2014 пользователем parasolid

[tesloil 3 922]

Речь , конечно, о ASTM D 2509 ( Вы наверное и сами поняли , что я имел в виду , говоря о timken o. k. load ). ... Изосин , отличный кряк , но с ПАО по низкотемпературным свойствам , уступает по определению и по термоокислительной стабильности тоже, что именно для триподов имеет особое значение , в силу рабочих температур в узле . Смазки со значением нагрузки Тимкена более 35 фунтов обязательно имеют в своем составе противозадирные добавки и соответственно по праву относятся к противозадирным ( EP). Из сказанного выше очевидно каждый просто сам сделает вывод, какие параметры являются оптимальными для его климатической зоны и что поставить во главу - EP- свойства в сочетании с реальной нижней границей не ниже -30-35 С как у минеральных смазок с вязкостью 100-200 сСт при 40 С или более скромные противозадирные свойства , но при гарантированной нижней границей как минимум -40 С...и заведомо больший ресурс смазки , заложенной в узел.

[parasolid 0]

Хорошо. tesloil, для вас собственное мнение и мнение википедии более весомое, чем мнение и рекомендации специалистов Шеврона по применению смазок.

Моя больше не имеет комментариев.

Надеюсь, если кто-то воспользуется Delo Synthetic Grease SF в триподах, не пострадает от отсутствия увеличенных ЕР свойств смазки, когда масло будет выдавлено из пары трения. И из за отсутвия нужного количества ЕР присадок, которые есть в Chevron Black Pearl, будет происходить непосредственное трение металла.

[sirantony 49]

Насколько я знаю Chevron Delo Synthetic Grease SF привозят только в ведрах. Поэтому искать ее в тубах дело бесперспективное.

Изменено 20 августа 2014 пользователем sirantony

[tesloil 3 922]

В данном случае практическую пользу имеет только само обсуждение преимуществ и недостатков приведенных смазок, поскольку уже говорил о том , что золотистого Шеврона SF у наших поставщиков все равно нет. Не " настаиваю" железобетоннно на том что для триподов в данном случае лучше именно смазка Шеврон, так как нагрузки в узле трипода присутствуют не слабые и необходимость хороших противозадирных свойств никто отменить не может. И Блэк Перл и Уитморс Полина отличные варианты для основной массы авто, иногда же эксплуатация авто требует применения синтетических смазок , особенно в условиях зимы с регулярными под -40 С. Там приведенные минеральные смазки по определению справиться не смогут.