Castrol EDGE Supercar 0W-40 отработка Chevrolet Tahoe (GMT900) после 6920 км

[Pavel_NSK 8 298]

Castrol EDGE Supercar 0W-40 отработка Chevrolet Tahoe (GMT900) после 6920 км

Масло: Castrol EDGE Supercar 0W-40

Автомобиль: Chevrolet Tahoe (GMT900), 2012 г.в., двигатель LMG V8 5,3л, АКПП, левый руль

Общий пробег на одометре: 127 880 км

Пробег на масле: 6 920 км, интервал 120 960 - 127 880 км

Моточасы: 228 м/ч (по БК)

Средняя скорость: 30 км/ч (из расчета 228 м/ч по БК)

Израсходованное топливо: 1100 литров (средний расход 15,9 л/100км)

Система мониторинга жизни масла Engine Oil Life System: остаточный срок службы масла 31% (свежее масло 100%)

Доливки масла: не доливал, уровень по щупу не изменился

Присутствие отложений в двигателе ДО: неизвестно

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: неизвестно

Автозапуск: не использовался

Наличие чип-тюнинга: да, перед этим интервалом автомобиль прошит

ГРМ: цепь

Предпусковые подогревы: при температуре 0 град. и ниже использую Webasto

Период эксплуатации: октябрь-март, от 0 до -30 град., при температуре ниже -30 град. не использовался

Срок эксплуатации: 6 месяцев

Топливо: АИ100 - Газпромнефть

Режимы: ориентировочно 50% трассы, 50% города (часто пробки жесткие)

Фильтр масляный: Fram XG10060 (синтетика)

Фильтр воздушный: Fram CA8755A

Объем заливаемого масла: сервисный 5,7 литра

Отбор масла: при сливе из картера в чистую ПЭТ бутылку, в середине слива.

Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с горячего двигателя, перед отбором пробы проехал не менее 40 км

Что было до этого масла: Аmsoil Signature Series Synthetic 10W-30

Последние интервалы и отработки: 

112 940 - 120 960 км – Аmsoil Signature Series Synthetic 10W-30 – анализ отработки

107 025 - 112 940 км – Аmsoil Signature Series Synthetic 5W-30 – анализ отработки

100 025 - 107 025 км – Mobil Super 3000 XE 5W-30 – анализ отработки

0 - 100 000 км – Mobil Super 3000 XE 5W-30 – дилерское обслуживание, дилерское масло (предположительно только этот Mobil)

Промывка промывочным маслом: не промывал

Ремонтные работы, выполненные незадолго перед этой заливкой: перед этим интервалом был выполнен ремонт радиатора, отсоединяли шланги охлаждения масла, масло сливалось со шлангов и теплообменника
Присадки: не было

Примечание: Масло оставило двоякое впечатление.

Минусы - не понравилась работа двигателя на прогревах и на непрогретом масле. Зимой мотор раскрывался только после 30 минут движения. По сравнению с Amsoil однозначно более громкая работа.
Плюсы - уровень масла совсем не изменился, давление масла при температуре масла 95 градусов на контрольных точках (500, 1000, 2000, 3000 об./мин) в начале и в конце интервала не изменилось.

[Dmvdm 474]

1 час назад, RuLine сказал:

А что она вам скажет? Где этот манометр и что он измеряет?

И я могу привести пример: знаменитые дизеля LR 2.7 3.0 пока есть нормальное давление они спокойно ходят, как давка падает ниже минимума (как правило это 1 очко) то авто становится лотереей: неизвестно, когда ляжет и как (проворот вкладышей, поломка кв). Он (манометр) ничего не скажет, т. к. это неодушевленный предмет, но может показать, как раз то самое давление в системе смазки двс. У некоторых авто установлен в салоне, у кого нет подключенного, те его вкручивают (манометр) вместо датчика давления (если хотят узнать в каком состоянии система смазки по давлению), а измеряет он давление в системе смазки двс в bar или кг/см.  Смысл в том, что у двс с давкой 2 очка на хх и на горячую (100град) проблемы в плане выхода двс из строя по причине системы смазки стремиться к минимуму, в отличии от такого же двс при аналогичных условиях, но давлением менее 1 очка.

Вам (не именно лично Вам, а всем с такими же вопросами) Pavel_NSK довольно подробно тут ответил, что без запаса по давлению, как минимум у его авто начинаются проблемы с двс в сложных дорожных условиях. А так то, да двс может и без масла работать (без давления) Белковод (Андрей Тоскин) в своем видео это показал, вопрос только стоит как и сколь долго....

[avignon 2 337]

3 часа назад, Pavel_NSK сказал:

И конечно, искусственно растить давление масла вязкостью глупо и является тупиковым направлением. Надо разбираться с причинами низкого давления масла.

Если имеем небольшой износ всего, что завязано на давлении(пары трения, масляный насос), и падение его как следствие, то, полагаю, поднятие класса вязкости заливаемого масла будет вполне оправданным, особенно если карман не жмут деньги на ремонт мотора.

[Pavel_NSK 8 298]

Я хочу отметить еще один факт.

Многие считают (это хорошо заметно в теме Выбор моторных масел), что масла классификаций ILSAC GF-5(6) и ACEA C3 это масла "огрызки", что они созданы в угоду экологии, а не для защиты двигателей, что для лучшей защиты необходимо использовать полнозольные масла ACEA A5/B5, A3/B4.

Это убеждение основано на ограничении противоизноски - для ILSAC GF-5 фосфор < 800 ppm или для ACEA C3 фосфор 700 ... 900 ppm.

Не так это все работает!

Вот очередное доказательство, что полнозольное масло не оказывает существенного влияния на количество продуктов износа в масле (косвенно износ). Более того, это не просто полнозольное масло, это более вязкое масло и на ПАО.

Из всех пушек по воробьям ppm. Еще на этом интервале был использован синтетический масляный фильтр Fram XG.

Даже немножко хуже получилось, сравните с предыдущими анализами отработок в шапке темы (2 отработки ILSAC и 1 отработка ACEA C3)

 

[RuLine 61]

20 часов назад, Pavel_NSK сказал:

В этом моторе датчик давления...

Я не утверждаю, что в вашем конкретном случае давление не имеет смысла. Я привел пример гипотетической системы, в которой в зависимости от места измерения давления может быть любым.
Много раз видел, куда только монометрами не тыкают: на выходе насоса, перед фильтром, после фильтра, в каналы блока, в трубки сброса масла с головок и т.д.
В идеале  нужно знать расход масла через все контуры масляной системы двигателя, но это невозможно в быту.

В вашем  случае вы знаете давление на выходе из насоса, давление в какой-то, предположим в самой дальней, части масляного контура. Разница этих давлений, это гидравлическое сопротивление. Что оно вам скажет? Расход масла из этих данных узнать не получится.
Опять же предположим нам повезло и ваша схема вида:
насос----фильтр-----масляный контур-----датчик давления--выход масла в открытый объем
Pнасоса-Pдатчик=гидравлическое сопротивление контура
Pдатчик-Pоткрытый объем~Pдатчик
Предположим, что мы очень хотим чтобы  подшипники скольжения смазывались:
" Элементами ввода смазочного материала являются смазочные отверстия, смазочные канавки и смазочные карманы. Давление подачи смазочного материала должно быть значительно меньше удельной нагрузки на подшипник во избежание дополнительных гидродинамических нагрузок. Обычно находится в пределах от 0,05 до 0,2 МПа."
То есть для большинства подшипников достаточно 0,5-2 атм.
Может у нас маслофорсунки есть, и им нужно давление? Форсунки начинают работать от 0,5 атм (хотя обычно там стоит клапан препятствующий сбросу масла при низких давлениях и открывающийся на 1,5-2 атм).
 

На ХХ, если не ошибаюсь двигатель может нормально функционировать даже без перекачки масла.

[RuLine 61]

10 часов назад, Pavel_NSK сказал:

Я хочу отметить еще один факт.

Пожалуй соглашусь, чем свежее масла, тем интереснее пакет присадок.
 

 

21 час назад, Dmvdm сказал:

И я могу привести пример: знаменитые дизеля LR 2.7 3.0 пока есть нормальное давление они спокойно ходят, как давка падает ниже минимума (как правило это 1 очко) то авто становится лотереей:

Прекратите подменять понятия. Проблемы начинаются от сокращения или прекращение прокачки масла через  контуры масляной системы. Это не одно и тоже, что и снижение давления, я выше уже пример привел.
Эмпирические данные непонятно как собранные, нельзя интерполировать на все ДВС.
 

[Dmvdm 474]

15 часов назад, RuLine сказал:

На ХХ, если не ошибаюсь двигатель может нормально функционировать даже без перекачки масла.

Дык, катайтесь на ХХ без перекачки масла, везде, в том числе и на бездорожье, никто же не запрещает.

[RuLine 61]

23.04.2021 в 15:00, Dmvdm сказал:

Дык, катайтесь на ХХ без перекачки масла, везде, в том числе и на бездорожье, никто же не запрещает.

Сдается мне у вас незапланированный оксюморон получился "кататься-холостой ход"

Стоит ли говорить, что ХХ априори режим работы без внешней нагрузки?

[Dmvdm 474]

39 минут назад, RuLine сказал:

Сдается мне у вас незапланированный оксюморон получился "кататься-холостой ход"

Стоит ли говорить, что ХХ априори режим работы без внешней нагрузки?

Не не не.... не стоить.... и так у же поняли, что словоблудие у Вас развито на 5+...

[Pavel_NSK 8 298]

О холостом ходе...

на этом автомобиле ХХ 550 об./мин.

Все движение в городе на скорости 60-80 км/ч происходит при 1000 об./мин. на 6й передаче. Не многим выше ХХ, правда?

До прошивки он в движении в городе при разгоне  перебирает передачи, дойдет до 6й и максимально держит 6ю передачу.

То есть даёшь нагрузку (не кик-даун), он пытается вытащить почти 3т на 6й передаче с 1000 оборотов.

[Kotov_VaS 359]

21.04.2021 в 07:00, Skif_tlt сказал:

Зачем в мотор со СЖ 9.9 лить сотый бензин?

 

Потому как тяжело признать, что у тебя двигатель из прошлого века)))

[Kotov_VaS 359]

27.04.2021 в 05:46, Pavel_NSK сказал:

 

То есть даёшь нагрузку (не кик-даун), он пытается вытащить почти 3т на 6й передаче с 1000 оборотов.

 Это конечно смех, он же не турбо, сколько у него на 1000 об/мин  НМ? 200?

[Максим Л. 2 803]

21.04.2021 в 07:52, torcon сказал:

И да, производитель рекомендует в шевроле тахо 2020, вязкость 0w20 dexos1 gen2. Почему нормальный автолюбитель без комплексов и теорий заговоров, должен считать по другому?

А вот я считаю что двадцатка в нём бы хорошо отработала,там очень интересный двигатель,но и эта сороковка роскошно отгуляла, единственное медь,но она могла и с вкладыша распредвала появиться (а это вообще не проблема) по мне это классный мотор.