Petro-Canada Duron UHP 5W-40 API CK-4 свежее

[torcon 64 424]

Petro-Canada Duron UHP 5W-40 API CK-4 свежее за анализ спасибо товарищу Nikulum.

Масло в лабораторию отправлял Nikulum в запечатанной литрухе. 

 

Вскрытие масла в лаборатории УРЦТЭиД:

 

Заявленные характеристики:

 

Масло заявлено как: API SN/CK-4; ACEA E7/E9; Allison TES 439; CAT ECF-3, TO-2; Cummins CES 20086; Detroit Diesel DFS 93K222; Ford WSS-M2C171-F1; JASO MA2; JASO DH-1; JASO DH-2; Mack EOS 4.5; MTU Type 2.1; Renault RLD-3; Volvo VDS-4.5. 

1) По вязкости масло соответствует 5W-40. Petro-Canada в принципе на моей памяти, никогда не грешила с вязкостью, видимо лаборатория на выходе хорошо контролирует продукты выпускаемые заводом. По вязкости при 100С = 14.14 и индексу вязкости 167, можно сказать что это крепкая, густая 5W-40. 

2) Щелочное число = 10,53 - высокое. У масла хорошие моющие / нейтрализующие свойства. При этом, как позже увидим, еще и при низкой зольности сульфатной. Можно использовать его на длинные интервалы смены, особенно в дизельных двигателях. Duron сильное в плане моющих свойств.

3) Зольность сульфатная = 1.03 - этот параметр один из главных и показательных в нашем тесте. У масла высокое щелочное число, много фосфора и цинка в пакете, и при этом Duron обладает не высокой золой. Это благоприятно скажется на двигателе в плане меньших зольных / абразивных отложений - на клапанах, поршнях, насос-форсунках, подшипников турбо-нагнетателей и тд.

4) Температура вспышки = 243С - высокая. Duron обладает хорошей термостабильностью при высоких температурах. В принципе это не удивительно для масла дизельной спецификации. 

5) Температура застывания -48С - даже слишком хорошая для 5W-40. Сначала я подумал что лаборатория занизила пурпоинт, но потом заглянул в MSDS и увидел что в составе от 5 до 10% ПАО. Тогда понятно откуда такая хорошая температура застывания - масло подготовили для холодного климата.

6) Содержание серы = 0,310 - среднее.

7) Пакет присадок содержит немного молибдена - он снижает трение и придает маслу экономичности. Много противоизносной присадки ZDDP на основе фосфора и цинка. Бор в качестве дисперсанта удерживающего частички загрязнений и сажи во взвеси - для дизельного масла и длинных интервалов смены, это очень необходимая штука. И кальций + магний как детергент моющая присадка, она обеспечивает такое высокое щелочное число.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI (если и есть ПАО, то немного).

 

Вывод: Современное дизельное масло новейшего стандарта API CK-4. Хорошие моющие нейтрализующие свойства, неплохо противостоит некачественному топливу и кислотам возникающим в двигателе. Чистое на золу, снизит вероятность твердых зольных отложений в двигателей. Можно лить и в бензиновые двигатели, так как есть стандарт API SN. Так же можно использовать в 4T мотоциклах, так как есть стандарт JASO MA2. Хорошо подойдет для использования в российских холодных условиях, имеет хорошие низкотемпературные характеристики. Все параметры в норме. Что не понравилось, высоковат NOACK = 11.2% для крепкого дизельного масла. Это как то не вяжется с хорошей температурой вспышки 243С. 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

DUHP54C12 - Petro-Canada Duron UHP 5W-40 API CK-4 1L

DUHP54C16 - Petro-Canada Duron UHP 5W-40 API CK-4 4L

DUHP54P20 - Petro-Canada Duron UHP 5W-40 API CK-4 20L

DUHP54DRM - Petro-Canada Duron UHP 5W-40 API CK-4 208L

[torcon 64 424]

Это же надо, при таком жирном противоизносном пакете, высоком щелочном числе, получилось сделать такую низкую золу. API CK-4 мое почтение... 

[SAE20 12 696]

9 минут назад, torcon сказал:

Это же надо, при таком жирном противоизносном пакете, высоком щелочном числе, получилось сделать такую низкую золу. API CK-4 мое почтение... 

 

вне зависимости, что это CK-4, но все-таки, использование магния позволяет "обмануть" классические тесты на Sash и TBN

 

Я понимаю, что форуму будет сложно без "устаревшей опоры" на BN показатели или на золу. И я понимаю, что есть какие-то показатели, за которые приходится цепляться.

Более того, я даже могу поддерживать масла с маленьким содержанием Ca (хотя можно сделать вполне достойно и с большим). Но важно тут то, что показатели теста - любого (кроме может быть MRV, CCS и HTHS) - сильно далеки от реальной физической химии процесса. Кстати и вязкость - это довольно условно, если мы берем подшипник. А просто "холод" (CCS/MRV) - хоть и самое близкое к жизни, но в общем тоже, не самое страшное (у вас же вполне зимой на не-очень-PAO 5W катаются).

 

Смысл тут такой, что высокое TBN и хорошая зола от Mg - не всегда хорошо. Mg активно возвращают химики, но и его волшебство имеет минусы. Это уже хорошо изученный материал.

 

Интересно, что дающий хуже результаты по Sash и BN - натрий (да еще и проклятый по LSPI) работает куда как лучше.

[SL1 3 954]

1-Decene, homopolymer, hydrogenated    68037-01-4     5-10%

[torcon 64 424]

25 минут назад, SAE20 сказал:

вне зависимости, что это CK-4, но все-таки, использование магния позволяет "обмануть" классические тесты на Sash и TBN

да я встречал такое утверждение в некоторых документах много лет назад. (знаю об этом, но продолжаю по старинке описывать масла.) Мол у масла на магнии трудно определить золу, он ее занижает. Я правда не представляю как это происходит и как ее можно занизить, когда масло сжигают при 750С, промывают кислотой, и по факту что зольного осталось взвешивают на точных весах. То есть какая зола осталась в виде скелета, такую и определили.  

[fareastwood 9 346]

Вот импонируют мне петроканадовские Дюрон'ы.. высокотехнологичные

[SL1 3 954]

ГОСТ 12417

В русском варианте ГОСТ 12417 это звучит так:

"2 Предполагается, что магний в этом испытании вступает и реакцию не так, как другие металлы, в том числе щелочные. Если присутствуют присадки, содержащие магний, данные следует использовать с осторожностью."

[AndyML 1 454]

Шедевр.

[avignon 2 337]

torconSAE20  , а в Shell Rotella T6 в версии CK4 пакет на кальцивый сменили взамен кальциево-магниевого в CJ4

[Booster 2 228]

5 часов назад, SAE20 сказал:

 

вне зависимости, что это CK-4, но все-таки, использование магния позволяет "обмануть" классические тесты на Sash и TBN

 

Я понимаю, что форуму будет сложно без "устаревшей опоры" на BN показатели или на золу. И я понимаю, что есть какие-то показатели, за которые приходится цепляться.

Более того, я даже могу поддерживать масла с маленьким содержанием Ca (хотя можно сделать вполне достойно и с большим). Но важно тут то, что показатели теста - любого (кроме может быть MRV, CCS и HTHS) - сильно далеки от реальной физической химии процесса. Кстати и вязкость - это довольно условно, если мы берем подшипник. А просто "холод" (CCS/MRV) - хоть и самое близкое к жизни, но в общем тоже, не самое страшное (у вас же вполне зимой на не-очень-PAO 5W катаются).

 

Смысл тут такой, что высокое TBN и хорошая зола от Mg - не всегда хорошо. Mg активно возвращают химики, но и его волшебство имеет минусы. Это уже хорошо изученный материал.

 

Интересно, что дающий хуже результаты по Sash и BN - натрий (да еще и проклятый по LSPI) работает куда как лучше.

Castrol edge supercar- наше все. но не всем вязкость подходит

[Booster 2 228]

хорошая заготовка для любителей добавить чистые эстеры малой вязкости. как раз к 11сСт и опустится вязкость

[torcon 64 424]

кстати да тоже об этом подумал. Тут пакет еще хороший, если его разбавить на 5-10% то уровень фосфора цинка еще достойный. Щелочное так же нормальное будет.  

[nikulum 544]

Подкину свои 50 коп по части возможности заказа.

Линейка Duron UHP наверное одна из немногих линеек "дизельных" масел CJ-4, которая существует в мелкой таре.

Но. У торговцев представлена необчным образом.

Duron UHP E6 вязкостей 5w-30 и 10w-40 присутствует в таре о 5-ти литрах (анализ свежего 5w-30 и отработки присутствует в базе анализов клуба)

Duron UHP 0w-40 присутствует только в виде 4-х литров (артикул литрушки существует в природе, но его нет у торговцев)

Duron UHP 10w-40, 0w-30, 5w-40 присутствует в таре 1 и 4 литра.

Изменено 19 апреля 2021 пользователем nikulum

[torcon 64 424]

nikulum от всего сообщества спасибо за проведенный анализ 

[Данила Урцегов 1]

Если температура вспышки и застывания реально такие, то для моего квадроцикла и климата норм. Зимой до -50 опускается температура, я катаюсь до -30. А сам квадроцикл с охлаждением воздушно масляным.

Правда мне в квадроцикл рекомендовано заливать 0W-50, но таких масел нету, так что 5W-40 или 5W-50 подойдут спокойно)