Castrol EDGE Supercar A 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 7178км

[rodof 2 077]

Castrol EDGE Supercar A 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 7178км

Масло: Castrol EDGE Supercar A 0W-20

Автомобиль: Lada Vesta SW 1.6, ручная коробка, установлено ГБО.
Общий пробег на одометре: 27499 км к концу интервала.
Пробег на масле: 7178 км
Моточасы: 123 мч (по БК)(средняя скорость 58 км/ч)
Израсходованное топливо: 640 л (по БК, газ + бензин)
Доливки масла: не доливал вообще, ушло полщупа.
Присутствие отложений в двигателе ДО: двигатель чистый.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: как было так и осталось.
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: ремень.
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: июнь 2020 года по август 2020 года
Срок эксплуатации: 2,5 месяца
Топливо: автомобильный газ, на прогрев бензин Газпромнефть 92. 
Режимы: 1000 км. город, остальное трасса.                                                                                     

Фильтр масляный: Filtron OP 520/1
Фильтр воздушный: TSN 9.1.1736
Марка антифриза: Sintec LUX - OEM G 12
Объем заливаемого масла: 4.4 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 4.6л)
Отбор масла: китайской помпочкой (200 руб), средняя порция масла, 500 мл через щуп.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.
Что было до этого масла: разные периоды смены см ниже.

Промывка промывочным маслом: не делаю.
Присадки: не добавлял.
0 - 250 - заводская заливка
250 - 5000 - Shell HX 8 5W-30

5000 - 10000 - УАЗ 5W-40
10000 - 14550 - Shell HX 8 5W-30
14550 - 19272 - Татнефть Люкс 0W-30
19272 - 20321 - Синтек Платинум 5w-30 + Sintolux 132 100 мл.
20321 - 27499 - Castrol EDGE Supercar A 0W-20, это анализируемое масло.

[rodof 2 077]

Ну что сказать, бомба. Честно говоря ожидал худших результатов по индикаторам износа ввиду того, что машине реально давал просраться - крутил до отсечки и как минимум до 5000 - 5500 оборотов при ускорениях/обгонах (по другому никак, если хочешь двигаться более менее в потоке и под кондером)(сейчас залито это же масло - проехал порядка 5000 км с югов, докатаю до 7500 и заменю, режим езды такой же - дерганый, как бросил курить - езжу как подросток - стартую от светофора к светофору, но двигатель реально веселее крутится). Режим работы на масле: 1000 км по Нижневартовску, потом поехали с супругой в отпуск, потусили пару дней в ЕКБ, заехали в деревню под Тверью, забрали детей у тещи и рванули на юг, попутно заехав в Москву и купив сыну электротранспорт двинули в сторону Крыма где и было заменено масло на вышеуказанном пробеге. Максимальные температуры окр. воздуха до + 33 - 34 градусов, причем они были в Нижневартовске летом, в Крыму пару дней, но я в эти дни валялся на пляже - остальное время в Крыму до + 30 градусов - бархатный сезон, жара спадала. Незаводская защита картера отсутствует (присутствует заводской пыльник - поддон обдувается воздухом), незаводские сетки в фальшрадиаторных решетках также отсутствуют (сток). Ожидал больше кремния - был воздушный фильтр цитрон, но вроде пронесло. Заменил так рано ввиду того , что съело полуровня и небыло понимания когда удастся сменить масло, а доливать не хотелось (честно говоря опасения, что масло может настругать - присутствовали),(знал бы что так будет, тянул бы на масле до Вартовска).

  Для себя определил - в двигателе моего автомобиля двадцатка прописалась на постоянной основе. Никого и никогда не агитирую к проведению подобных экспериментов - данные действия были проведены и проводятся исключительно на свой страх и риск (понимания как поведет себя это масло при + 40-45 градусах окр. воздуха нет). Результатом доволен. Всем добра.

  П.С. - двигатель на масле работает "звонковато" (не тихо). Уровень антифриза стоит на месте.

Изменено 23 сентября 2020 пользователем rodof

[Максим Л. 2 805]

8 минут назад, yoshiida сказал:

Производитель, заявив рекомендуемую вязкость, и не сможет написать, что можно и ниже и все будет хорошо. Поэтому пишет, что может привести к поломке. А запас по вязкости, при таких рекомендациях (w30, w40), насколько я понимаю, очень большой: давление на х.х. около 1, а датчик давления срабатывает 0,3-0,5. При этом на w20 не меньше 0,6-0,7. Вот и получается, что производитель и w20 вполне допускает. Данные по давлению написал не про ВАЗ, а скорее к недавнему эксперименту на корейском двигателе.

Если мотор оснащен масляными форсунками и при этом недоберет давление для их открытия, это кончится перегревом поршневой. 

[Hant86 2 565]

SAE20 Понятно. Убедили в очередной раз)

Исходя из того, что вы избегаете ответа на вопрос о задирах - натирах в цилиндрах ДВС. А это довольно частое явление на пробегах 70ткм+ можно сделать вывод, что при таких проблемах 20ки не стоит применять, а лить их в новые моторы с полностью исправной ЦПГ.

[SAE20 12 696]

1 минуту назад, avignon сказал:

То что никто не делает(на словах) не означает, что вообще их нигде нет смысла заливать(на деле)...

 

с этим я не спорю. Условно хорошая sae40 (точнее идеальная) - сравнимая по уровню качества смазки с sae20 (физику все равно не обмануть - и кое что не исправить, но пускай sae20 будет плохого уровня) - это гораздо надежнее. Это если мы берем горячий режим, не учитываем прогревы и тп.

С этой стороны - у 40 нет минусов.

Но если мы возьмем весь комплекс (что sae20 ввиду физики, поверхностного натяжения, CoF, потерь на трение в Нм и др) - и обычно худший по рынку состав (не то что прямо худший, так как нельзя сравнить 40 на PAO и 40 на II группе)  то выйдет сложный букет. Получится, что надежность 40 лежит только в очень узком секторе тяжелых горячих температур, плохих насосов, неудачных конструкций, снижения небольшого КПД. Непонятно где мы выиграли этой безусловной надежностью, которая есть только примерно.

[yoshiida 461]

2 минуты назад, Максим Л. сказал:

Если мотор оснащен масляными форсунками и при этом недоберет давление для их открытия, это кончится перегревом поршневой. 

Да не важно, чем двигатель оснащён. Речь про то, что производитель двигателя рекомендует w30, w40, а аварийный режим давления считает ниже, чем на w20.

[SAE20 12 696]

2 минуты назад, yoshiida сказал:

Да не важно, чем двигатель оснащён. Речь про то, что производитель двигателя рекомендует w30, w40, а аварийный режим давления считает ниже, чем на w20.

 

а также, неучтено множество факторов.

Например, что не все 40 одинаковые.

И что, скажем, минеральная 40 может как смазка оказаться лучше (в каких-то условных обстоятельствах) чем 40 на PAO.

Но проблема в том, что 40 минеральная - совершенно нестабильная. И она 10 секунд лучше, а потом "скисает".

А 40 на PAO хуже (как смазка) но держится.

 

И это инженеры двигателей - вообще не учитывают. Это я так плавно подвожу к формированию рецептур, допускам, и тп где тоже все неоднозначно.

[Hant86 2 565]

3 минуты назад, yoshiida сказал:

Речь про то, что производитель двигателя рекомендует w30, w40, а аварийный режим давления считает ниже, чем на w20.

Видимо производитель руководствуется всем сроком эксплуатации мотора, то есть от 0км до 200-500ткм. А в новом моторе и 20ка норм будет. Но вот когда мотор походит половину своего ресурса, то может оказаться что плёнка у 20ки уже не защищает, давление ниже плинтуса итд.

[yoshiida 461]

2 минуты назад, Hant86 сказал:

Видимо производитель руководствуется всем сроком эксплуатации мотора, то есть от 0км до 200-500ткм. А в новом моторе и 20ка норм будет. Но вот когда мотор походит половину своего ресурса, то может оказаться что плёнка у 20ки уже не защищает, давление ниже плинтуса итд.

Если давление с пробегом падает, то это износ и вязкостью здесь ничего не исправишь и ресурс не продлишь.

[Hant86 2 565]

11 минут назад, yoshiida сказал:

Если давление с пробегом падает, то это износ и вязкостью здесь ничего не исправишь и ресурс не продлишь.

С чего это? Даже на маслах вязкостью W50 на канистре пишут для двигателей с пробегом более 150ткм. Да и не только на канистрах. много где в рекомендациях.

[yoshiida 461]

7 минут назад, Hant86 сказал:

С чего это? Даже на маслах вязкостью W50 на канистре пишут для двигателей с пробегом более 150ткм. Да и не только на канистрах. много где в рекомендациях.

Мы же вроде про снижение производительности масляного насоса от пробега говорим. Я думаю восстановить производительность насоса, упавшую от износа, вязкостью масла невозможно.

[Hant86 2 565]

4 минуты назад, yoshiida сказал:

Я думаю восстановить производительность насоса, упавшую от износа, вязкостью масла невозможно

А для чего тогда рекомендуют в автомобили с пробегом более вязкие масла? И смотря на сколько давление упало. Вы же сами выше пример приводили, что на более вязком масле Р на хх выше. И тут же пишите другое..странно.

Изменено 11 ноября 2020 пользователем Hant86

[yoshiida 461]

9 минут назад, Hant86 сказал:

А для чего тогда рекомендуют в автомобили с пробегом более вязкие масла? И смотря на сколько давление упало. Вы же сами выше пример приводили, что на более вязком масле Р на хх выше. И тут же пишите другое..странно.

Я не пишу другое. Если Вы продолжительное время ездили на масле определённой вязкости и на нём в какой-то момент давление стало недостаточным, то правильно будет отремонтировать двигатель,а не повышать вязкость. надолго этого повышения не хватит, может немного выиграете время, но при этом получите большой износ: раз упала производительность на меньшей вязкости, то на более вязкое масло этот насос не сможет прокачать в самые дальние точки смазки.

По поводу рекомендаций в автомобили с пробегом заливать более вязкие масла не согласен, сам так не делал, лил одинаковое по вязкости на всем пробеге.

На более вязком масле давление выше, но когда падение давления вызвано износом, то повышать вязкость нет смысла - только ремонт.

Изменено 11 ноября 2020 пользователем yoshiida

[avignon 2 337]

48 минут назад, SAE20 сказал:

Но если мы возьмем весь комплекс (что sae20 ввиду физики, поверхностного натяжения, CoF, потерь на трение в Нм и др) - и обычно худший по рынку состав (не то что прямо худший, так как нельзя сравнить 40 на PAO и 40 на II группе)  то выйдет сложный букет. Получится, что надежность 40 лежит только в очень узком секторе тяжелых горячих температур, плохих насосов, неудачных конструкций, снижения небольшого КПД. Непонятно где мы выиграли этой безусловной надежностью, которая есть только примерно.

Кажущийся небольшой сектор на деле много шире, речь в частности про многие старые авто... Там где вы живёте, их, видимо, мало, но у нас их тут предостаточно. При этом выкидывать их на помойку никто не собирается...

[avignon 2 337]

3 минуты назад, yoshiida сказал:

Если Вы продолжительное время ездили на масле определённой вязкости и на нём в какой-то момент давление стало недостаточным, то правильно будет отремонтировать двигатель,а не повышать вязкость. надолго этого повышения не хватит, может немного выиграете время, но при этом получите большой износ: раз упала производительность на меньшей вязкости, то на более вязкое масло этот насос не сможет прокачать в самые дальние точки смазки.

Если речь про мотор с затратным ремонтом - то лучше лить более вязкое и ездить сколько будет возможно...

[yoshiida 461]

3 минуты назад, avignon сказал:

и ездить сколько будет возможно...

Может и так делать (о чем я и написал), вопрос только насколько этого хватит.

[Hant86 2 565]

5 минут назад, yoshiida сказал:

На более вязком масле давление выше, но когда падение давления вызвано износом, то повышать вязкость нет смысла - только ремонт.

Понятное дело, что с пробегом мотор новее не становится. Но вы так говорите просто. Что если на 20ке давление моргает а на 40ке всё ок, то все равно надо ремонт делать. Ну делайте, если денег вагон. А другой водитель несколько лет ещё до ремонта проедет на 30ке или 40ке без особых проблем.