Novus Titan 5W-30 отработка на VW Touareg после 12 154км (автор sanchell)

[torcon 64 360]

Novus Titan 5W-30 отработка на VW Touareg 12 154км (автор sanchell)

Масло: Novus Titan 5w-30 (акционное)
Автомобиль: VW Touareg NF 3.0 TDi (casd)
Общий пробег на одометре: 140 000 км
Пробег на масле: 12154 км
Моточасы: 295 ср. скорость 38 км\ч
Израсходованное топливо: средний расход 8.7л на 100
Доливки масла:  300 мл, угар 0.5-0.6 литра.
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск: не использовался
Наличие чип-тюнинга: да и заглушен ЕГР
ГРМ: 4 цепи
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: лето-весна
Срок эксплуатации: 12 мес. примерно
Топливо: ДТ Евро-5, почти все Лукойл, несколько раз Роснефть
Режимы: Город 70%; трасса 30%.
Фильтр масляный: UFI
Фильтр воздушный: Goodwill
Марка антифриза: G12++
Объем заливаемого масла: 8 л
Отбор масла: слив с картера
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего, середина
Что было до этого масла: Периоды смены 15000км в среднем или 400 до 480 м.ч.

Последние 3 замены 10000-12000км 270-300 м.ч.

Последнее масло lukoil luxe special 5w-40 + присадка по одной банке: Eurol EOT+Eurol Stop leak
Промывка промывочным маслом: не делаю.
Присадки: нет

[prv21 4 521]

14.05.2020 в 08:35, torcon сказал:

prv21 лучше вообще мотор не трогать если все нормально, потому что как на заводе мастера его не разберут и не соберут нормально. В шапке красноречивый этому пример... 

В масле присутствуют частички мягких металлов в довольно большом по меркам других анализов количестве. Они могут взяться либо из вкладышей либо из присадок каких-нибудь. Присадок, пишут, не лили, те остаются только вкладыши. Как вариант - можно на СТО при замене масла скинуть поддон и посмотреть что там творится, те нет ли там пудры по закуткам. У меня на первой машине было низкое давление масла и я чтобы удостоверится что дело не во вкладышах, скидывал поддон и снимал шатунные крышки чтобы уведеть вкладыши - они оказались в порядке и в итоге я просто махнул маслонасос. Тут уж дело в подходе и желании.

Изменено 15 мая 2020 пользователем prv21

[AleksFreeman 1 111]

6 часов назад, prv21 сказал:

В масле присутствуют частички мягких металлов в довольно большом по меркам других анализов количестве. Они могут взяться либо из вкладышей либо из присадок каких-нибудь. Присадок, пишут, не лили, те остаются только вкладыши. Как вариант - можно на СТО при замене масла скинуть поддон и посмотреть что там творится, те нет ли там пудры по закуткам. У меня на первой машине было низкое давление масла и я чтобы удостоверится что дело не во вкладышах, скидывал поддон и снимал шатунные крышки чтобы уведеть вкладыши - они оказались в порядке и в итоге я просто махнул маслонасос. Тут уж дело в подходе и желании.

Не надо фантазировать, был всплеск износа, сейчас он почти сошел (м.ч. больше на 10% износ по al уменьшился в 6 раз, остальное сопоставимо с пробегами схожих ваговских двигателях, правда анализы по километражу там маленькие в анализах м.ч. не пишут +- получаем одно и тоже если сравнить по пробегу), фильтр масляный картридж, проинспектировав внимательного ничего не нашел...

Изменено 15 мая 2020 пользователем sanchell

[torcon 64 360]

14 часов назад, avignon сказал:

Есть моторы, где определённые компоненты лучше менять в предупредительном порядке, не ожидая пока стукнет... Конечно, надо по максимуму стараться очистить разбираемые детали для предотвращения негативных моментов, хотя порой это сделать трудно или невозможно - аспекты ремонта отнюдь не всегда продуманы заводом-изготовителем...

Это вообще все моторы. Например замена сальников клапанов, которые все равно менять нужно и желательно своевременно, иначе клапана зарастают нагаром, повышается их температура и склонность к прогару. Я к тому что видишь какие мастера у нас? К таким лучше вообще не попадать. На форуме поголовно все, кто снимал впуск с пиковым износом от песка и пыли. Им в голову не приходит, что сначала нужно послать машину на мойку. Или с установкой ГБО, где засверливаются в коллектор без снятия, когда стружка летит в ЦПГ. Им плевать на ваш мотор, еще больше чем производителю, выехал за ворота и забыли про тебя... И они еще умничают и рты открывают на авто-производителей, конструкторов и квалифицированных инженеров...

[Paulson 8 390]

14.05.2020 в 11:37, Paulson сказал:

Прёт практически как новая - могу судить-сравнивать, масложора практически нет - 50 г на 3 ткм, давление масла не замерялось - но лампочка не подмаргивает - и нахрен туда лезть?

 

16 часов назад, avignon сказал:

С таким подходом можно вообще ничего не менять, часто такие слова можно от нерадивых слесарей услышать... А лампочка давления масла загорается как правило тогда, когда уже "поздно пить боржоми" ибо часто настроена на очень небольшое значение давления...

 

Про лампочку в курсе - и про то, что она не одномоментно загорается и "кирдык" - тоже, это уж если в случае "форс-мажора"

А при постепенном износе сначала всё же даст понять, "подмигивая", что дело неладно - изредка и со временем всё чаще - вот и не стоит допускать до постоянного горения

Предлагаешь менять вкладыши превентивно, по пробегу-моточасам, как масло - и на каком пробеге? и, как и в случае с маслом - нужно ли учитывать условия эксплуатации?

А есть ли рекомендации от производителей это делать? что-то не встречал

Давай менять всё подряд в моторе, трансмиссии и ходовой, независимо от состояния, допустим, через 3-5 лет или 100-200 ткм?

А до кучи можно и в салоне, и светотехнику, да много чего...

Изменено 16 мая 2020 пользователем Paulson

[avignon 2 337]

6 часов назад, torcon сказал:

Это вообще все моторы. Например замена сальников клапанов, которые все равно менять нужно и желательно своевременно, иначе клапана зарастают нагаром, повышается их температура и склонность к прогару. Я к тому что видишь какие мастера у нас? К таким лучше вообще не попадать. На форуме поголовно все, кто снимал впуск с пиковым износом от песка и пыли. Им в голову не приходит, что сначала нужно послать машину на мойку. Или с установкой ГБО, где засверливаются в коллектор без снятия, когда стружка летит в ЦПГ. Им плевать на ваш мотор, еще больше чем производителю, выехал за ворота и забыли про тебя... И они еще умничают и рты открывают на авто-производителей, конструкторов и квалифицированных инженеров...

В том и дело, что не все моторы. Их проблемность выявляется практикой отказов. Какие-то вещи, типа маслосъёмных колпачков да, универсальны...

Насчёт мастеров, то спорить не буду, оленей полно. Но и мыть мотор на мойке тоже нельзя, запросто можно позаливать блоки и словить иные приколы с электрикой. Но и производитель такие моменты чистоты ремонта вовсе не продумывает, хорошо если сам ремонт ещё как-то учитывает, а там как хотите... Т.е. проблемы вроде со всех сторон, но ремонтировать все равно надо, находя нормальных ремонтников...

5 часов назад, Paulson сказал:

Про лампочку в курсе - и про то, что она не одномоментно загорается и "кирдык" - тоже, это уж если в случае "форс-мажора"

А при постепенном износе сначала всё же даст понять, "подмигивая", что дело неладно - изредка и со временем всё чаще - вот и не стоит допускать до постоянного горения

Смотря на какое давление эта лампочка настроена. На большинстве моторов она минимальное давление показывает и когда помигивает - тоже поздновато может быть. Лампочка это не полноценный указатель, с которым можно мониторить давку во всех режимах.

5 часов назад, Paulson сказал:

Предлагаешь менять вкладыши превентивно, по пробегу-моточасам, как масло - и на каком пробеге? и, как и в случае с маслом - нужно ли учитывать условия эксплуатации?

Скажу более - так и делают, на тех моторах где есть практика по отказам. Но это как правило, на турбомоторах...

5 часов назад, Paulson сказал:

А есть ли рекомендации от производителей это делать? что-то не встречал

А этим во-первых, все равно, а во-вторых, они и сами ресурса могут не знать, так как узнают уже исходя из практики эксплуатации, а в-третьих, регламент, как правило расписан на 100, максимум 150 т.км, на таких пробегах вкладыши должны быть ещё живы...

5 часов назад, Paulson сказал:

Давай менять всё подряд в моторе, трансмиссии и ходовой, независимо от состояния, допустим, через 3-5 лет или 100-200 ткм?

А до кучи можно и в салоне, и светотехнику, да много чего...

В моторе нельзя порой без разбора определить состояние. А сам разбор порой непрост... С остальными узлами проще, их как правило проще диагностировать, себя они более явно проявляют...

[prv21 4 521]

17 часов назад, sanchell сказал:

Не надо фантазировать

Тут дело прежде всего в деньгах, тк денег ни кто не хочет выкидывать, тк мотор дорогой и не используется для зарабатывания денег. Если бы на грузовике в анализе бы увидели элементы вкладышей выше нормы, то давно бы уже отправили на проверку, тк если машина в рейсе потом встанет с провернутыми вкладышами, то ущерб будет астрономический. 

[AleksFreeman 1 111]

3 часа назад, prv21 сказал:

Тут дело прежде всего в деньгах, тк денег ни кто не хочет выкидывать, тк мотор дорогой и не используется для зарабатывания денег. Если бы на грузовике в анализе бы увидели элементы вкладышей выше нормы, то давно бы уже отправили на проверку, тк если машина в рейсе потом встанет с провернутыми вкладышами, то ущерб будет астрономический. 

Так уже обговорили что шмурдяк попал в цилиндры, если вкладыши продолжало драть уже бы мотор тютю... как никак 40к км прошло.

[avignon 2 337]

25 минут назад, sanchell сказал:

Так уже обговорили что шмурдяк попал в цилиндры

Я так понял, что он попал тысяч 30 км назад. Или что-то еще было?

[AleksFreeman 1 111]

17 минут назад, avignon сказал:

Я так понял, что он попал тысяч 30 км назад. Или что-то еще было?

40 примерно, анализ был спустя 10

[torcon 64 360]

16.05.2020 в 14:01, avignon сказал:

В том и дело, что не все моторы.

да любой мотор, они все имеют сальники клапанов которые дубеют через 7-10 лет и подлежат замене. Просто многие забивают на это.

16.05.2020 в 14:01, avignon сказал:

Насчёт мастеров, то спорить не буду, оленей полно. Но и мыть мотор на мойке тоже нельзя, запросто можно позаливать блоки и словить иные приколы с электрикой. Но и производитель такие моменты чистоты ремонта вовсе не продумывает, хорошо если сам ремонт ещё как-то учитывает, а там как хотите... Т.е. проблемы вроде со всех сторон, но ремонтировать все равно надо, находя нормальных ремонтников...

можно мыть если подходить с умом. Желательно самому, закрывая блоки пакетами с хомутами, с Profoam. Хотя не без эксцессов. Последний раз когда я мыл мотор, отсек шланг с ОЖ. Регулировать надо напор, а не со всей дури резать струей.

[DIMA312 6 206]

17 минут назад, torcon сказал:

можно мыть если подходить с умом

 

Или сухим льдом