BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 свежее

[torcon 64 511]

BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 свежее за анализ спасибо parziv, KostasBMW.

Масло приобретал в емексе у поставщика KLEO по цене 728р.

 

 

Видеообзор:

 

Масло заявлено как: API SN; ACEA C3; BMW LL-04.

(описание Dimmy)

1) Масло удовлетворяет требованиям стандарта SAE и может называться 5W-30
2) Вязкость при 100С = 12.07 сСт - типичный показатель для масла С3, чтобы обеспечить HTHS>3.5 мПас
3) Щелочное число = 7.32 - норма для продукта уровня С3, что говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств
4) Кислотное число = 1.76 - невысокий результат, запас для роста есть
5) Зольность сульфатная = 0.84% - небольшое превышение норматива (0.8%), но это ничем не чревато и вполне вписывается в погрешность измерения
6) Температура застывания = -53С - для масла 5W больно радужно (привет оранжевой коробушке SX-800?)
7) Температура вспышки в открытом тигеле = 237С - говорит о хорошей термостабильности масла и намекает на достойный НОАК благодаря базовым маслам GTL

8) Содержание серы = 0.180 - очень низкое содержание серы, что свидетельствует о чистой базе и современном пакете присадок на салицилатах Кальция
9) Противоизносные присадки ZDDP представлены привычной парой соединений Цинка и Фосфора. Моюще-нейтрализующие присадки в виде салицилатов Кальция и сукцинимида Бора.
 
Вывод: перед нами отличный среднезольный продукт от одного из ведущих мировых производителей (Shell) на пакете Infineum P6003 в фирменной таре BMW с допуском LL-04. Плюсы: база GTL, сбалансированный пакет присадок, низкое содержание серы, высокая термостабильность. Минусов не замечено.

 

(описание torcon)

1) Щелочное число среднее 7,32мгКОН. Перед нами классический среднезольник который должен сберегать сажевые фильтры и навороченные катализаторы. Поэтому щелочное здесь не высокое. Если у вас дизельное BMW с большим картером 7-8 литров не беспокойтесь, этого запаса щелочного хватит на многие тысячи километров. Если двигатель с маленьким картером. Например, как у BMW X1. Это масло протянет около 8000км.
2) Вязкость при 40С и при 100С – четко как должно быть у крепкой 5W-30 для мощных автомобилей. BMW проходит стандарт SAE J300 и может называться тридцаткой. Многие владельцы BMW считают, что тридцатки недостаточно для защиты от износа и стараются лить масла погуще. Я считаю что это бесполезное занятие, только увеличиваете количество полимерного загустителя и вероятность отложений. У вас и так крепкая 5W-30, никакого повышенного износа на ней не будет. 
3) Вот мы и подошли к тому, из чего сделано это масло. Температура вспышки 237С. Очень высокая. Такие вспышки обычно свойственны именно базовым маслам GTL. 
4) Температура застывания еще круче, -53C. Теперь это точно GTL. Я считаю, что прибор немного занизил температуру застывания, но все равно видно что масло не простое. Его можно спокойно использовать в России с ее зимами. 
5) Содержание серы 0,180%. Это очень мало даже для среднезольника. По мимо современного пакета присадок, низкую серу в этом масле дает базовое масло GTL c нулевым содержанием серы.
6) Содержание золы 0,84%. Проходит требования стандарта ACEA C3, если конечно не придираться к мелочам. Масло чистое в плане зольных абразивных отложений. Это действительно Twin Turbo - форсунки, турбины, камера сгорания будут содержаться в чистоте.
7) Пакет присадок Infineum шеститысячной серии. Здесь нет молибдена - это нормально. Есть бор как беззольный дисперсант. Он помогает удерживать частички сажи во взвеси и выносить их вместе со сливом масла. Кальций как моющая присадка. Фосфор и цинк как противоизносная присадка. Если кому-то пакет показался бедным. Это не так. Просто больше присадок сюда не положить, иначе увеличиться зола.

 

ИК спектр Фурье имеет такой же пик как у GTL. (окончательно убеждаемся что это GTL по анализу.)

 

Вывод. Хорошее оригинальное масло для автомобилей BMW. Все параметры четко соответствуют заявленным стандартам. BMW Long Life чистое по базовому маслу. Содержанию серы. Зольности сульфатной. Имеет хорошую термостабильность при высоких температурах. Крепкую вязкость что бы выдерживать пиковые нагрузки. Ну и отличную температуру застывания. Все бы ничего. Да стоит дорого.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

83212465849/J3212465849 - BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 1L

83212365933 - BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 1L

[PhD 715]

1 час назад, Влад1979 сказал:

По цене плюс минус одно и тоже, но разница в качестве большая. Я перешёл на Бардаль, доволен как слон

О какой цене речь? Лукой дороже 1600 руб за 4 литра не покупал никогда ранее))

Бэмэвэшная агрига тогда в моменте раза в 2,5-3 дороже стоила.

[Влад1979 0]

01.02.2023 в 18:18, PhD сказал:

О какой цене речь? Лукой дороже 1600 руб за 4 литра не покупал никогда ранее))

Бэмэвэшная агрига тогда в моменте раза в 2,5-3 дороже стоила.

1600 за 4 литра. Очень хорошая цена. Вопрос на сколько стабильно качество продукции. 

[PhD 715]

23 часа назад, Влад1979 сказал:

1600 за 4 литра. Очень хорошая цена. Вопрос на сколько стабильно качество продукции. 

Еще раз, это довоенная цена. 

Стабильность качества в тот период была неплохая, у меня на 3х бмв с 3-5литровыми двс с 2010года нареканий не было. 

По малокубатуркам с 3-4 цилиндрам от бмв хз как эти агрегаты априори неудачные на Лукойле поедут, к счатью, такого опыта нет)) 

Изменено 4 февраля 2023 пользователем PhD

[Влад1979 0]

2 часа назад, PhD сказал:

Еще раз, это довоенная цена. 

Стабильность качества в тот период была неплохая, у меня на 3х бмв с 3-5литровыми двс с 2010года нареканий не было. 

По малокубатуркам с 3-4 цилиндрам от бмв хз как эти агрегаты априори неудачные на Лукойле поедут, к счатью, такого опыта нет)) 

Я всё равно очкую такое заливать) 

[PhD 715]

2 часа назад, Влад1979 сказал:

Я всё равно очкую такое заливатць) 

Очкуй на непрогретом моторе тапку давить с усердием и летом в пробках греться с немытыми радиаторами)) и по 15.000км по рекомендациям баварцев жижу не менять))) 

 

95% дерьма, которое случается с моторами бмв происходит от бестолковой эксплуатации, а не от моторного масла, которое в моменте имело официальный допуск бмв лл-01.

11 лет назад здесь не было ни одного абиригена, кто в тачку 100+ килобаксов Лукойл пользовал)) 

До того я привозил из Кентукки 209л бочку Валволина, на нем все мои авто исправно работали, поскольку Кастрол в моторах в тч БМВ как то не прижился)))) да и левак на леваке с этими маслами. 

 

Изменено 4 февраля 2023 пользователем PhD

[Мефодий 1]

01.05.2020 в 09:33, Космонавт сказал:

Вот и прикиньте на таком масле в моторе с твин-турбо 15 000 км в городе кататься. А к 50 000 км, если не раньше, на капиталочку мотора.

У меня Х5 уже 55000км проехала. Мотор 3.0D 249л.с. На моторе написано Twinpower turbo. Разумеется, никакого твина там нет. Одна турбина всего)) Вот думаю, записываться на капиталочку или немного подождать? )) Если серьёзно, меня всегда интересовало, почему народ так не любит рекомендованные интервалы. На другой своей машине ХС70 я менял масло раз в 20 тысяч. Кастрол 0W-30. Десять лет уже ездит. Пробег под триста тысяч. В моторе только клапан ЕГР при пробеге 200 тыс на всякий случай промыл и всё. 

Другое дело, что сейчас льют в банки с названием Twinpower turbo на заводах под вывеской Лукойл. 

[Космонавт 254]

7 часов назад, Мефодий сказал:

У меня Х5 уже 55000км проехала. Мотор 3.0D 249л.с. На моторе написано Twinpower turbo. Разумеется, никакого твина там нет. Одна турбина всего)) Вот думаю, записываться на капиталочку или немного подождать? )) Если серьёзно, меня всегда интересовало, почему народ так не любит рекомендованные интервалы. На другой своей машине ХС70 я менял масло раз в 20 тысяч. Кастрол 0W-30. Десять лет уже ездит. Пробег под триста тысяч. В моторе только клапан ЕГР при пробеге 200 тыс на всякий случай промыл и всё. 

Другое дело, что сейчас льют в банки с названием Twinpower turbo на заводах под вывеской Лукойл. 

Одно дело, когда по трассе 15 000 км, а другое, когда в городе маньяки соблюдают 15 000 км, а моточасы никто не считает. 15 000 это на колёсах, а по факту с моточасами мотор пройдёт тысяч 20-25, если пробок много.

[Владимир принц 4]

02.05.2020 в 01:21, Космонавт сказал:

Мне не важно как моё мнение для вас выглядит, оно просто не обязано совпадать с вашим. Я в Outlander v6 3.0 лил Red Line 5w-30 и не скупился. Думаете я, имея твин-турбо, стал бы заливать туда ЭТО? Нет.

А что стал бы заливать

[JJ81 0]

Подскажите, в сегодняшних реалиях можно покупать в экзисте и тому подобных? Или же не экспериментировать.

[markevitch 36]

На бочке пр-во 23года сменилась этикетка. Сейчас появилась надпись для For Diesel Engines

[знаток 3 748]

1 час назад, markevitch сказал:

На бочке пр-во 23года сменилась этикетка. Сейчас появилась надпись для For Diesel Engines

Ну дак в бензин у них теперь 0-12. ))

[aluver 0]

Сравнил анализ сабжа со свежим LUKOIL GENESIS ARMORTECH GC 5W-30, особой разницы не увидел, практически 1 в 1, и по спектру в том числе. Единственное, зола на Луке 0.87, у сабжа 0.84. Каждые 5 тысяч заливаю Лук в дизель b47 с двумя турбинами (525d 231л.с.), разницы в звуке и поведении двс не наблюдаю. Учитывая, что Лук не подделывают и его легко купить на любой заправке, не вижу смысла покупать сабж. Может я чего-то не понимаю, знатоки, поправьте пожалуйста.

[torcon 64 511]

aluver  LUKOIL GENESIS ARMORTECH GC 5W-30 неплохое масло, хороший выбор за эти деньги. Но это не BMW TwinPower Turbo 5W-30. Оно на GTL базе, соответственно лучше по низкотемпературным характеристикам, лучше по термостабильности, здесь еще не тестировали NOACK, он был бы 6-7%. Чуть выше классом. 

[Владимир09 6 017]

57 минут назад, aluver сказал:

 Может я чего-то не понимаю

Нет, всё верно) Сабж хорош, но не настолько хорош насколько дороже)

[c1rcool 1]

Интересно, а есть разница в составе у масла из Германии и ОАЭ?

Нашел вариант в Москве из ОАЭ возят, цена адекватная, все признаки оригинальности внешне проходит, много положительных отзывов. Вот стало интересно, что за пакеты в масле из ОАЭ, все как мы привыкли или что то другое?