Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее

[torcon 64 458]

Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее за анализ спасибо Icehammer2, Fredy, Zonzebar64, evalar, Projector, pem, vanogud, Wirtgen, login1.

Паспорт партии:

Спойлер

 

 

Масло заявлено как: ACEA A3/B4, API SN* (* кроме содержания фосфора.); MB 229.5; VW 502.00/505.00; Renault RN 700/710.

1) Масло по всем параметрам удовлетворяет стандарту SAE J300. Это честная 5W-30.

2) Вязкость при 40С = 70,47 - погуще чем у одноклассников по ACEA A3/B4, меньше экономии топлива на прогревах, но зато крепче масло.

3) Индекс вязкости = 160 - у некоторых возникнет мысль "не слишком ли низкий?". Это ПАО - для него нормально... 

4) Высокое щелочное число = 9,9 - обеспечивает хорошие моющие/нейтрализующие свойства масла. Но не забывайте что в масле эстеры, побочным свойством которых является влияние на сработку щелочного числа. (простым языком, щелочное число сработается чуть быстрее, чем на маслах без эстеров.)

5) Кислотное число = 2,3 - для такого "жирного" пакета присадок - норма.

6) Зольность сульфатная = 1,33 - вполне нормальная величина для такого масла. Подойдет в любые моторы, где рекомендуется лить полнозольные масла ACEA A3/B4. Требования этого стандарта выполнены.

7) Температура вспышки = 234С - хорошая, масло термостабильно при высоких температурах.

8) Температура застывания -48С - отлично, особенно если учесть что метод измерения суровый, "пробирочный". На импортном аппарате покажет -55С. Напомню что "среда обитания" масел 5W-30 - это температуры до -30С. В этом масле есть запас.

9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 5330 - проходит требования стандарта SAE с большим запасом. Запуск в морозы будет уверенный. Масло не низковязкое (CCS не 3000-3500 а 5330), что благоприятно скажется на его термостабильности и угаре.

10) Испаряемость NOACK (угар) = 8% - имеет малый расход на угар. Сразу видно что здесь весомая доля ПАО синтетики, иначе не было бы такого NOACK.

11) Содержание серы = 0,331 - браво, для такого "жирного" содержания моющих присадок, так мало серы. 

12) Масло содержит органический молибден, который снижает трение, повышает экономию топлива, снижает износ. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Очень много бора - беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси. В общем пакет присадок имеет весь джентльменский набор. 

13) Параметр окисление (43) намекает на то, что в масле содержаться эстеры. По моим догадкам около 5-6% эстеров.

 

ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики + Эстеры (не исключено что с гидрокрекингом VHVI). (настоящая синтетика).

 

Вывод: Отличное масло, которое должно стать хитом среди автомобильного интернет-сообщества. Настоящая ПАО синтетика с эстерами. Мощный пакет присадок с молибденом, большим содержанием бора, моющими присадками, противоизносными присадками. Отличные низкотемпературные характеристики. Масло должно хорошо выдерживать высокие температуры и слабо угорать. Не высокое содержание серы. На момент написания, канистра 4л у меня стоила 1615р - считаю очень достойный ценник для ПАО синтетики. Татнефть - спасибо за интересное масло! Все как мы любим... 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

12243 - Татнефть масло моторное LUXE PAOсинтетика 5W-30 20L

12242 - Татнефть масло моторное LUXE PAOсинтетика 5W-30 10L

12116 - Татнефть масло моторное LUXE PAO синтетика 5W-30 4L

12115 - Татнефть масло моторное LUXE PAO синтетика 5W-30 1L

[Александр КРК 1 106]

3 часа назад, aleksej-183@yandex.ru сказал:

Меня смущает слово " жирный пакет присадок".Моющих присадок много,  ZDDP урезанный,а зачем столько бора,это наверное знают нефтехимики. Только ведь не скажут. А так масло не плохое. По сути это и есть полусинтетика. 

Ну точно, полусинтетика на ПАО + эстеры

[greminem 22]

Здравствуйте! Подойдёт ли это Масло в Range Rover 2008 дизель 3,6, по мануалу 5w-30 допуск wss-m2c-913c, а так же в skoda superb 3,6 504/507 допуск?

[Александр КРК 1 106]

1 минуту назад, greminem сказал:

Здравствуйте! Подойдёт ли это Масло в Range Rover 2008 дизель 3,6, по мануалу 5w-30 допуск wss-m2c-913c, а так же в skoda superb 3,6 504/507 допуск?

У этого масла нет допусков, про ровер не скажу, а вот в суперб если нужен 504 то нет, это полнозольник (условно 502)

[SiOG 703]

greminem у этого масла заявлено A3/B4.

wss-m2c-913c подразумевает A5/B5

504/507 подразумевает C3.

[Ruslan53 120]

В 02.02.2019 в 14:51, Racer877 сказал:

Перекаты , никотемпературные свойства не интересуют.

Живу на Юге, меняю раз в 5000км, много трассы и высоких оборотов
В чем его преимущество перед VHVI ?
Говорят ПАО хуже смазывает и РТИ не бережёт...

Зачем тогда оно на Юге с частыми заменами ?

 

 

ПАО РТИ бережет. Это ошибочное мнение перешло к ПАО от ГК.

 

 

Татнефть Синтетик 5w-30, которую я заливал на Т5 2.5Турбо, по нескольким анализам отработки показал, что масло доживает до 34-36 тыс.км. Брат на Ларгусе менял Татнефть Эксклюзив на 30-35 тыс.км, масло сливается как свежее, светло коричневого цвета, вязкость не меняет. По моему опыту тоже самое, я менял раз 20-25 тыс.км. Ожидаешь, что будет сливаться черная вода, а сливается свежее масло

 

 

[Ruslan53 120]

В 03.02.2019 в 17:26, Bort-37 сказал:

Замораживал, оно полутемное и немного мутное, кряк там есть точно

 

После заморозки через масло нужно пропустить свет (лазерная указка, к примеру). Через ГК свет не проходит 

[SiOG 703]

10 minutes ago, Ruslan53 said:

по нескольким анализам отработки показал, что масло доживает до 34-36 тыс.км

Можно ссылку на анализы?

[Ruslan53 120]

В 03.02.2019 в 20:23, Vasek555 сказал:

Может и в кряке - тут только гадать теперь)

Вроде как пакет присадок растворяется только в минералке

[Ruslan53 120]

11 минут назад, SiOG сказал:

Можно ссылку на анализы?

 

поискать нужно. Ни куда не выкладывал. Есть Синтетик 5w-30/0w-40, Эксклюзив 5w-40, Профи 5w-30 ПАО. Делал не я. Заинтересованные юридические лица. Вердикт был, что все они на ПАО эстерах

[Ruslan53 120]

В 03.02.2019 в 23:28, SiOG сказал:

Если я ничего не путаю, для некоторых допусков надо указывать производителя базы и и если производителя базы сменить, то надо заново допуск получать (или заявить об смене базы, в общем дополнительные заморочки)

 

Многие ПАО масла, к примеру Ravenol VSI 5w-40 из партии к партии, база становилась все минеральнее и минеральнее (пурпоинт -50С, -46, -42, -32, -30). Так же и Кастрол и другие. 

 

Не думаю, что у них были заморочки

[SiOG 703]

21 minutes ago, Ruslan53 said:

 

поискать нужно. Ни куда не выкладывал. Есть Синтетик 5w-30/0w-40, Эксклюзив 5w-40, Профи 5w-30 ПАО. Делал не я. Заинтересованные юридические лица. Вердикт был, что все они на ПАО эстерах

Выложите, пожалуйста, если возможно. Это же настоящий лонглайф получается. Или хотя бы поподробнее расскажите: условия, машина?

[Ruslan53 120]

В 04.02.2019 в 00:25, Racer877 сказал:

Но у этого масла не маленькая зола 1.33, если мотор берет масло то отложения будут от него больше чем от кряка с золой 0,8   ?

 

 

Когда речь идет о ПАО проблема золы уходит далеко на 3 план. 

 

Зола образуется при окончательном сгорании элементов содержащих соли металлов. Для уменьшения зольности, производители масел пытаются компенсировать потери по износостойкости, используя беззольные аналоги. Но по эффективности, замены традиционному пакету с большим количеством классических противоизсносных присадок (ZDDP – диалкилдитиофосфат цинка) и моюще-диспергирующих присадок (салицилаты, сульфанаты, алкилфиноляты, фосфонаты кальция и магния) пока, ни чего существенного не найдено - последние крупные научные исследования в этой области, опубликованы в Американском журнале «Tribology International №82» за 2015 год.

 

Зола имеет свойство абсорбировать в себя продукты нитрации и окисления, т.е. углеродистые вещества. Абсорбируясь в золу, продукты окисления, начинают увеличиваться в размерах и превращаются в тяжелые смолистые вещества, удерживать, которых, маслу, все труднее и труднее. Смолистые вещества липнут на самых горячих участках двигателя (клапана, канавки поршневых колец и турбина). Поэтому масла с индексом АСЕА Сх рекомендуют, как правило, для двигателей с прямым непосредственным впрыском топлива, где клапана не омываются топливом и не происходит их самоочистка. Технологии самоочистки клапанов в двигателях с прямым впрыском топлива, до сегодняшнего дня не существует. Но низкозольность масла, в данном случае, не спасает от напасти, а лишь несколько замедляет процесс смолообразования (вторая стадия окисления) и только в определенный промежуток времени и при определенных условиях.

 

 

- Процесс смолообразования и деградации масла происходит постадийно, начинается строго в определенное время, когда упущен момент замены масла. Первая стадия это стадия индукции, когда масло еще имеет диспергирующие свойства (способность удерживать в себе продукты окисления). Вторая стадия это стадия коагуляции (укрупнения частиц), когда диспергирующих свойств больше нет, израсходованы все моюще-диспергирующие присадки, когда продукты окисления и нитрации начинают резко увеличиваться в количестве и в размере. И вот тут, во второй стадии, процесс смолообразования чуть медленнее происходит у низкозольных масел. НО! Только при применении минеральной и гидрокрекинговой базы 2-3 гр.

 

ПРИЧЕМ! именно у низко-среднезольных масел первая стадия индукции очень короткая, т.е. масло умирает быстрее, именно благодаря нехваткам моюще-диспергирующих присадок! Ведь базовое масло-то у всех практически одинаковое – это 3-я группа гидрокрекинга, т.е. минеральное парафиновое базовое масло, которую в конце 90-х годов окрестили как синтетическую, хотя к синтетике данное масло не имеет ни какого отношения.

 

- А вот когда речь идет о настоящих синтетических маслах ПАО, абсолютно нет ни какой разницы низкозольное или полнозольное это масло. Углеродистые вещества в синтетических маслах практически не образуются, либо образуются очень и очень медленно. Синтетическое ПАО масло остается живым и после 30-40 тыс.км пробега.

 

- При уменьшении зольности сильно страдают проитвоизносные свойства.

- Низкозольные масла не выдерживают высоких температур! Легко и быстро начинается процесс полимеризации, из-за низкого содержания моющее-диспергирующих присадок, которые также работают и как антидепрессанты.

 

 

Спойлер

 

 

 

Изменено 9 марта 2019 пользователем Ruslan53

[Ruslan53 120]

В 05.02.2019 в 23:35, DRON 33 сказал:

Вот странно парни , и то и другое пао , оба не мутнеют , но одно светлое , а другое тёмное . Пакет присадок разный , или замешан на разной основе , одно на кряке другое на минералке?!

 

муть дает, в основном, моюще-диспергирующий пакет. Чем больше, тем темнее.

 

Люксы ПАО они среднезольники с малым количеством моющих, Синтетик полный полнозольник. Эксклюзив (дизельный) еще темнее. Премиум (для тяжелых дизелей) самый темный.

База тут не причем

Изменено 9 марта 2019 пользователем Ruslan53

[Ruslan53 120]

В 06.02.2019 в 00:41, ss_2003 сказал:

Как думаете, в a14net, турбированный мотор с распределенным впрыском можно лить?

Можно конечно.

Даже нужно!

Изменено 9 марта 2019 пользователем Ruslan53

[Ruslan53 120]

В 06.02.2019 в 00:51, DRON 33 сказал:

Ну вот , значит всё таки пакет , собственно как я и думал , спасибо .

Ибо иначе и быть не может , так как пао в чистом виде как слеза , собственно как и эстеры

Ну а пакет может быть замешен как на кряке так и на минералке ?

Кряк не растворяет присадки, вернее растворяет но разный пакет присадок по разному, что-то растворяет, что-то нет. Именно по этой причине советуют не смешивать масла разных групп базовых масел, т.к. присадки могут уйти в осадок. Ну и полимерные загустители могут быть разными

Изменено 9 марта 2019 пользователем Ruslan53