Extreme AMG VR2 0W-20 GTE свежее

[Bonker 2 327]

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE свежее за анализ спасибо Bonker

Для оперативности ознакомления публикуем первую часть параметров, полученных от лаборатории PLM-LAb. Все остальные показатели ждем в ближайшие дни.

Состав - PAO 75% и ESTER 10 %

 

 

Представленный анализ является доработанным вариантом тестового образца EXTREME VR3 0w20

 

Мысли по анализу Dimmy.

1) Масло полностью удовлетворяет стандарту SAE и может смело называться 0w-20

2) Вязкость при 100С = 8.10 сСт - хорошая рабочая вязкость для SAE 20, при этом HTHS на уровне 2.9 мПас, что позволяет причислить это масло к продуктам А5/В5; 

3) Щелочное число = 8.89 (ASTM D-4739) - для "азиатских" масел очень высокое, что свидетельствует о прекрасных моюще-нейтрализующих свойствах данного продукта (по ASTM D-2896 будет 10.5);

4) Кислотное число = 1.68 - очень низкое, а на фоне такого TBN выглядит просто отлично;

5) Зольность сульфатная = 1.08% - отменный результат для такого пакета присадок;

6) Температура вспышки = 245С - отличный показатель, что говорит о прекрасной термостабильности данного масла при высоких температурах;

7) Испаряемость NOACK = 9.17% - отличный результат для маловязких масел;

8) Температура застывания = -63С - превосходный результат! (чего и логично ожидать от ПАО-эстеровой базы);

9) Вязкость имитации холодной прокрутки при -35С (CCS) = 4087 мПас - чудесный результат, что позволяет на этом масле смело пускаться даже в -37С!

10) Содержание серы = 0.330 - говорит о чистых базовых маслах и современном пакете присадок ;

11) Пакет присадок достаточно богатый: противоизносные присадки на основе Фосфора и Цинка + органический трехъядерный Молибден для снижения трения, что позволяет обеспечить дополнительную защиту и при этом уменьшить расход топлива. Моюще-нейтрализующие присадки на основе салицилатов Кальция + сукцинимид Бора в качестве дисперсанта;

12) В масле присутствует приличное количество эстеров, что подтверждается окислением. Они призваны обеспечить данному маслу повышенные смазывающие свойства и бережливое отношение к резинотехническим элементам мотора, что особенно актуально для второго компонента базы - ПАО.

 

Вывод: перед нами замечательное масло уровня ACEA A5/B5, при этом вязкости 0w20. Оно прекрасно сбалансировано по базовым компонентам и присадкам. Кроме того, у данного продукта превосходные низкотемпературные характеристики, отличная термостабильность и отменный моюще-нейтрализующий потенциал. Оно неизбежно будет экономить ваши денежки на топливе благодаря низкой вязкости и Молибдену. ПАО-эстеровая база создаст на трущихся поверхностях исключительно прочную пленку, а окисление будет происходить очень медленно. Судя по ИВ 166, загустителя тут минимум. По многим параметрам и свойствам это уникальный продукт. (описал Dimmy)

 

 

Мысли по анализу torcon.

1) Масло полностью удовлетворяет стандарту SAE J300, его действительно можно назвать SAE 0W-20.

2) Вязкость при 40С = 42,8 - середина, масло не самое экономичное из тех что нам встречалось. Скажем так, обеспечивает компромисс между экономичностью и стабильностью вязкости при высоких нагрузках и температурах.

3) Вязкость при 100С = 8,1 - золотая середина, именно как и должно быть у 0W-20.

4) Индекс вязкости 166 - не высокий, обычно у гидрокрекинга 180, а здесь сразу видно что базовое масло ПАО синтетика - у них индекс вязкости ниже.

5) Щелочное число = 8,89 - на самом деле оно еще выше, около 10.35. Просто его измеряли занижающим методом ASTM D 4739. Высокое щелочное число обеспечивает хорошие моющие/нейтрализующие свойства масла. Для масел 0W-20 высокое щелочное кстати редкость, обычно 7.5-8мгКОН, а здесь 10,35. Для некоторых это может быть полезно. Но сразу скажу о минусах, ввиду этого подскакивает зольность сульфатная, а для современных автомобилей с прямым впрыском GDI и катализаторов TWC, более высокая зольность нежелательна. 

6) Кислотное число = 1,68 - низкое кислотное, в теории благотворно скажется на медленной сработке масла. 

7) Зольность сульфатная - 1.08 - В маслах API SN ILSAC GF-5 она 0.95-0.96, здесь щелочное повыше, кальция побольше, поэтому зольность более высокая.

8) Температура вспышки = 245С - такая вспышка удивительна даже для высоковязкого 5W-40, а для 0W-20, я бы сказал - она рекордно высокая. Масло очень термостабильно при высоких температурах. 

9) Температура застывания -63С - очень низкая. Но для меня лично ожидаемая, во первых это ПАО синтетика, во вторых она низкой вязкости 0W-20, в третьих еще и с эстерами. "Из всех пушек по воробьям". Масло можно использовать хоть Республике Саха-Якутия - в картере оно не застынет.

10) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -35С = 4087 - рекордная. В теории это масло можно и при -38С заводить, будет где то как раз 6200-6500. (это уже мои вольные умозаключения). В общем Extreme 0W-20 имеет большой запас по низкотемпературному запуску в суровые морозы. 

11) Испаряемость по методу NOACK = 9,17 - для синтетики ПАО низкой вязкости нормальный NOACK, это лучше обычного гидрокрекинга VHVI с 11-13%. 

12) Содержание серы 0,330 - выше среднего, понятно почему - жирный пакет присадок.

13) pH кислотность = 5.1 - нереальна, как у отработки... Быть такого не может, это скорее ошибка. 

14) HTHS = 2.88 - если считать методом ASTM D 4683, который среди прочих указан в SAE J300, то масло имеет нормальную HTHS для 0W-20. Должно быть > 2.6.

15) В масло дополнительно добавили большую долю антифрикционной присадки на основе молибдена, добавляли отдельно и специально, это видно по уровню элементов и пакету присадок. Молибден снижает износ, является антиоксидантом в совокупности с ZDDP, снижает коэффициент трения и повышает экономичность двигателя.

16) Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка, так называемая ZDDP. Кальций - моющая присадка детергент. 

17) Окисление 45 - говорит о присутствии эстеров. (я бы опять сказал что она занижена. 10% Esterex это Oxidation 55-65).

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики + Эстеры. (настоящая синтетика.)

 

Вывод: Масло оправдывает свое название Extreme 0W-20. Создано для работы при экстремально низких температурах (температура застывания -63С и CCS при -35С = 4087). Выдерживает экстремально высокие температуры (вспышка 245С и NOACK = 9.17). Высокое щелочное число, даст запас по сработке масла при затянутых интервалах смены. Молибден снизит расход топлива. Синтетическая база на основе ПАО+Эстеры. Из минусов - высокое щелочное число, дает более высокую зольность. (описал torcon).

 

EXVR20W20GTE1L -1L

EXVR20W20GTE5L -5L

[Legion777 5 254]

Dumus В принципе и с таким фосфором пойдёт, если с двигателем всё в порядке.

К тому же, его можно развести чем-то более бедным по фосфору и будет в самый раз.

[Dumus 5 582]

Legion777 если в старые авто - согласен, но например в Корейцев с их очень нежными и чувствительными катализаторами будет смерть мотору.

[Legion777 5 254]

Dumus Ещё раз - если двигатель полностью исправен и нет вброма масла в цилиндры, то проблем и бед не будет.

А если масло летит и льётся в цилиндры - без разницы сколько в нём фосфора и золы.

Вот я о чём.

[Dumus 5 582]

Legion777 практика показывает обратное, например зачем по Вашему в современных требованиях к маслам производители прописывают Low-SAPS (надеюсь что это расшифровывать не надо?) или по-вашему все без исключения новые двигатели с завода неисправные?

[avignon 2 337]

5 минут назад, Dumus сказал:

зачем по Вашему в современных требованиях к маслам производители прописывают Low-SAPS (надеюсь что это расшифровывать не надо?) или по-вашему все без исключения новые двигатели с завода неисправные?

Они борются с отложениями внутри мотора, которые неизбежны при больших интервалах замены масла...

[Legion777 5 254]

Dumus Если посмотреть кто и куда прописывает LOW SAPS отпадут вопросы по нему и этим двигателям.

К чему на пустом месте затевать спор?

И повторю, если мотор льет масло в цилиндры, то будь оно вообще без золы, мотору и катализаторам "привет".

[Bonker 2 327]

Да нет смысла обсуждать предыдущий выложенный протокол. Перепутали тестовый образец - я уже выяснил. Вот что я должен был протестировать.

Теперь могу сказать, что это за пакет - это новый API SP, как и в 5w20 

Если в течение 3х недель успею поднять HTHS до 2,9, то, совсем скоро, будет от "выскочки" товарное масло уровня API SP 

 

 

 

 

[Bonker 2 327]

30.05.2020 в 12:33, Евген 48 сказал:

Ща ваши конкуренты из Германии отдают похожее масло, но пакет чуть интереснее, за 3800р. 5л.

 

на акции я не смотрю. Если сравнивать с ценами конкурента на его сайте, то у нас хорошая цена  

Разместил последний протокол по 0w20. Как Вам пакет присадок?

 

P.S. можно скинуть в личку цены на наш ассортимент в Вашем регионе 

[masterjest666 40]

Я правильно понял, что это масло в японца лучше лить, если катализатор вырезан, егр заглушен физически?

Civic 4d с мотором r18

[avignon 2 337]

13 минут назад, masterjest666 сказал:

Я правильно понял, что это масло в японца лучше лить, если катализатор вырезан, егр заглушен физически?

 

Нет

[Projector 7 197]

Bonker то есть ни бора ни магния нету ? , только 1100ррм кальция и получилось щелочное 7.8 ? 

[Bonker 2 327]

5 часов назад, Projector сказал:

Bonker то есть ни бора ни магния нету ? , только 1100ррм кальция и получилось щелочное 7.8 ? 

 

Бор и Магний лаборатория не измеряет. Скоро будут лабораторные анализы из УРЦ 

[Projector 7 197]

8 часов назад, Bonker сказал:

 

Бор и Магний лаборатория не измеряет. Скоро будут лабораторные анализы из УРЦ 

Ну если 300-500ррм бора и 500-800ррм магния , то пакет зачетный 

[a-ha 21 961]

02.06.2020 в 22:38, Bonker сказал:

Если в течение 3х недель успею поднять HTHS до 2,9,

удалось?

[Bonker 2 327]

3 часа назад, Projector сказал:

Ну если 300-500ррм бора и 500-800ррм магния , то пакет зачетный 

 

INFINEUM не делает ставку на большое количество магния в пакете API SP, ставка на натрий

Пакет будет как здесь