Влияние газового топлива на свойства масла (двигатели работающие на сжиженном газе, пропан-бутан, метан, ГБО итд).

[torcon 64 120]

Влияние газового топлива на свойства масла (двигатели работающие сжиженном газе, пропан-бутан, метан, ГБО итд).

 

Так как же влияет газовое топливо на изменение свойств масла?

На территории России можно встретить следующие типовые двигатели «на газу»:

• Бензиновый, переделанный под пропан-бутан
• Дизельный, переделанный под метан (путем конвертации или перевода двигателя на газодизельный режим)
• Газовый двигатель на метане

Что общего и чем отличается эксплуатация каждого из двигателей и какие требования выдвигаются к качеству моторного масла?

Как уже отмечалось выше, в момент пуска всех двигателей «на газу» масляная пленка не смывается со стенок цилиндра и не наблюдается разжижение масла топливом. Несмотря на то, что термическое воздействие на моторное масло в газовых двигателях выше, чем в бензиновых и дизельных, срок его смены может быть значительно увеличен. Это происходит за счет более «чистого» состава самого топлива. В нем изначально отсутствует соединения серы, которые являются основными катализаторами образования лаков и нагаров (так называемых высокотемпературных отложений). На основании исследований НАМИ, срок службы моторного масла при работе на газе может быть увеличен до 80% (не рекомендуем интерпретировать данное исследование как аксиому для увеличения интервала замены. Еще раз напоминаем, что срок замены устанавливает только завод-изготовитель).

 

Не стоит считать, что газовое топливо только положительно влияет на моторное масло. Зная химическую формулу метана и пропан-бутана (СН4, С3Н8, С4Н10) можно говорить, что газ содержит большую часть водорода и меньшую углерода. При сгорании газа образуется большее количество воды, чем на жидком топливе. Ну а чем страшна вода в моторном масле все знают. При непрогретом (недогретом) двигателе, а также при нарушенной вентиляции картера происходит конденсация влаги, далее обводнение масла и резкое падение его эксплуатационных свойств. Следовательно, моторное масло должно обладать повышенными водостойкими свойствами. Также под действием воды может наблюдаться гидролиз некоторых присадок, в основном, противоизносных.

 

При эксплуатации на газообразном топливе двигатель регулируют на работу на обедненной смеси – пределы воспламенения газа немного шире, чем жидкого топлива. При сгорании данной смеси происходит повышенное образование оксидов азота NOx. Зная, что в масле присутствует некоторое количество влаги можно прогнозировать образование азотной и азотистой кислот. На выходе мы получаем нитрование масла и рост вязкости. Вывод: масло должно обладать хорошей стойкостью к нитрованию, а также определенным значением щелочности (не менее 6-8 мг КОН/г) для нейтрализации кислотных продуктов.

 

Чем отличаются режимы эксплуатации вышеперечисленных двигателей и чем же руководствоваться потребителю при выборе моторного масла для своего газового двигателя?

 

Бензиновый, переделанный под пропан-бутан («ГАЗель»)  В этом двигателе условия эксплуатации моторного масла не будут сильно отличаться от бензинового. При выборе моторного масла для бензиновых двигателей, переведенных на работу на газовое топливо, необходимо руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя. Как правило, автомобиль продолжает эксплуатироваться на том же самом масле, на котором работал до переоборудования (масла с бензиновыми спецификациями по API, ACEA и т.д.).

 

Дизельные двигатели, переделанные под метан. Для двигателей газодизельного типа можно применять те же масла, что и до переделки, т.е. ничего с точки зрения выбора масла не меняется. Более требовательны к замене так называемые конвертированные дизели. Основная причина – переделка под искровое зажигание выдвигает особые требования к зольности масла. Дело в том, что в состав всех моторных масел входят моюще-диспергирующие присадки. При их сгорании образуются отложения (металлы Ca, Mg, Zn), которые «выстраивают» мостики на электродах, после чего свеча банально перестает работать. Для таких типов двигателей необходимо выбирать масла соответствующей категории эксплуатационного класса API или ACEA, соответствующего класса вязкости, но обязательно обращать внимание на зольность масла. Оно должно быть в диапазоне 0,8-1,1% или менее.

 

Газовый двигатель. Теперь посмотрим, какие специфические требования предъявляются к моторным маслам, работающим в  «чисто»  газовом  двигателе  (изначально спроектированном для работы на газовом топливе). Данные    двигатели    считаются    наиболее теплонапряженными. Многие отмечают проблему с преждевременным воспламенением смеси. Причина – те же отложения несгоревших моюще-диспергирующих присадок в камере сгорания. Данные отложения являются «микроочагами», вызывающими преждевременное воспламенение смеси. Единственный выход – более жесткое ограничение зольности в моторном масле. Таким образом, для двигателей, изначально спроектированных к работе на газообразном топливе, необходимо применять специализированное масло, относящееся к категории LowSAPS . Так, например, у Cummins есть специальные стандарты CES 20074 и 20081.

 

Источник: TNK GAS OIl.pdf

[Dimitreska 2 214]

21 минуту назад, Hant86 сказал:

О чём речь не понял. Какой клин?

В мозгу

Бзык)

[Romanoff17 57]

32 минуты назад, Hant86 сказал:

 Какой клин?

Масляный. "Распорка" между трущимися деталями. Я его так понял

[Romanoff17 57]

8 часов назад, Paulson сказал:

 

Romanoff17 

Мне думается, не стоит экстраполировать результаты 12-летней давности в современность - многое изменилось

ФХОРиПГ не изменились. Они неизменны уже миллионы лет).

[Paulson 8 390]

51 минуту назад, Romanoff17 сказал:

ФХОРиПГ не изменились. Они неизменны уже миллионы лет).

 

Не о них речь

[mumrik75 96]

19.06.2020 в 13:03, Romanoff17 сказал:

В двух словах. Наиболее целесообразен распределительный впрыск с наличием гидрокомпенсаторов (ГБО 4-е поколение). На двигателях с большим расходом бензина эффект от установки ГБО будет наиболее ярко выражен. Кроме того, есть специально заточенные под газ. Как пример у фольца линейка EcoFuel. 

 

+ степень сжатия в движка лучше 10+ чтобы была (КПД на пропане будет выше)

 

/ 

Сам на логане 8кл без гидриков езжу, и степень сжатия 9,5 всего... 

но у меня в приоритете была(и есть) тяга мотора с низов, и 8кл с низов выигрывает у 16кл.

 

[mumrik75 96]

01.07.2020 в 10:07, Hant86 сказал:

По отработкам выше видно, что интервалы чуть побольше можно делать на 20-30%, относительно бензина. В 2 раза речи не идёт конечно. В целом можно для себя понять, какой интервал выбрать. Можно и не заморачиваться и любое масло менять на 5ткм и ездить долго и счастливо)

 

Уменьшенный до 150мтч интервал замены масла с золой 1,2-1,3 (Синтек 5-30 платинум, Лукойл-люкс 5-40) = уменьшит влияние зольности на впускные клапана (их засирание)? .

 

90% трасса на 3-3.1 тыс оборотах (100+км/ч), при разгоне кручу до 3.5 тыс оборотов (довпрыск бензина 15% с 3.2 тыс оборотов, 25% с 3.4 тыс оборотов)

 

 

Изменено 11 сентября 2021 пользователем mumrik75
фотку добавил

[largus 215]

10 часов назад, mumrik75 сказал:

  8кл с низов выигрывает у 16кл.

Таблицей с замерами, в которой 8 клоп выигрывает не поделитесь? 

[mumrik75 96]

11.09.2021 в 18:09, largus сказал:

Таблицей с замерами, в которой 8 клоп выигрывает не поделитесь? 

 

Нет у меня такой таблицы , исключительно по жопомеру ощущения..

На XX в пробке ползти с 4 людьми в салоне 16кл. не позволит.

На 8кл. в давление масла достаточное на самых низах - в пробке на XX на первой бывает ползу (стараюсь конечно избегать такого) 

[mumrik75 96]

25.06.2020 в 19:13, Hant86 сказал:

Romanoff17 Они дают информацию, что ресурс масла увеличивается на газу. Исследования это подтвердили. Есть и отрицательные моменты тоже. Но в целом ресурс может быть увеличен до 2х раз! Нигде не читал, что ресурс масла меньше, чем на бензине или такой же. А то что рекомендуют придерживаться заводских интервалов, потому что им заморочки лишние не нужны, они дали информацию дальше сам думай...я это так понимаю. Поэтому и пишу, что не надо на любом авто увеличивать бездумно интервал. Есть нюансы какое масло какой ДВС и тд. Тем более мануал производителя очень размыт, и даже на газу может угробить ДВС при его строгом соблюдении, думаю поэтому и не советуют выходить за рамки.

При равных моточасах в одинаковых ДВС и условиях, одно и тоже масло на газу дольше продержится примерно в 2 раза, чем на бензине...об этом речь, применимо к исследованиям.

 

На газу температура выше и присадки быстрее срабатываются, по логике...

Вот маслофильтр в себе меньше гадости на газу собирает - так же?

А если менять масло например каждые 150 моточасов, а маслофильтр раз в 300 моточасов... 

На 130 моточасах делал капельную пробу, чисто и растекается отлично... 

[Texacoman 2 559]

23 часа назад, mumrik75 сказал:

 

На газу температура выше и присадки быстрее срабатываются, по логике...

Вот маслофильтр в себе меньше гадости на газу собирает - так же?

А если менять масло например каждые 150 моточасов, а маслофильтр раз в 300 моточасов... 

На 130 моточасах делал капельную пробу, чисто и растекается отлично... 

Нет логики. Посыл: условия работы масла на газу тяжелее.

Вывод: фильтр задерживает меньше загрязнений.

Но разве причинно следственная связь не такая - более тяжёлые условия работы - больше продуктов распада и деградации - больше грязи в фильтре?

[Rost310 51]

13.09.2021 в 08:11, mumrik75 сказал:

 

Нет у меня такой таблицы , исключительно по жопомеру ощущения..

На XX в пробке ползти с 4 людьми в салоне 16кл. не позволит.

На 8кл. в давление масла достаточное на самых низах - в пробке на XX на первой бывает ползу (стараюсь конечно избегать такого) 

Да, соглашусь. 8 клапанные на низах имеют больше момента. Известный факт.

16 клапанные мощнее, но их нужно крутить. Может настроены так