ТОП самых "громких" анализов Ойл Клуба

[torcon 90,144]

ТОП самых "громких" анализов Ойл Клуба

Часто слышу от не разбирающихся в теме людей, что лабораторный анализ отработки стандартными методами ASTM, ГОСТ, ISO - "ничего не показывает!", "фильтр все фильтрует!". Если с вами такие спорят на форумах и убеждают вас что анализ отработки бесполезен, ткните им ссылку на эту тему. Случаи буду перечислять не в виде занятых мест, на самом деле это не топ - они все заслуживают внимания, буду выкладывать в простом порядке перечисления.

 

Все эти случаи не мои личные выдумки, можете меня проверить, пройти по ссылке и спросить у авторов отработок сами, они подтвердят сказанное. Предчувствуя заявления троллей что "Ойл Клуб все подделал", специально выдаю результаты разных лабораторий, не только тех, через которые наши форумчане делают анализы.

 

Большая просьба если вы видите что я забыл сюда запостить какой то показательный анализ - напишите мне в ЛС. 

 

Valvoline Maxlife 5W-30 + Valvoline Synpower 0W-40 отработка на Toyota Avensis после 2500км (после ремонта двигателя)

Пояснение от автора: "Причина ремонта : пробой газов по микротрещине в головке блока .Бурбалки шли в расширительный бачок радиатора.

Ну и естественно антифриз попадал в четвертый цилиндр.Хочу отметить двиг. не троил тяга если и уменьшилась то совсем не значительно. Проездил я так около восьми тыс. Потому как машина нужна была "позарез" да и денег на ремонт не было.  При ремонте были поменяны : головка , распредвал  с муфтой VVTi и его вкладыш (почти кабздец ему был) ,цепь, успокоитель и натяжитель, маслосъёмные колпачки , поршневые кольца , вкладыши коленвала. На все трущееся наносилась смазка с содержанием молибдена. Передняя крышка и поддон картера крепятся с герметиком.

А теперь лирика : после шлифовки блока цилиндров был замер износа гильз , токарь сказал если бы гильзы и можно было бы точить ,то этого не надо  делать , износ минимальный. В чём я и убедился сам , после сборки компрессия по цилиндрам была 14.5-14.6 Ну и теперь отработка."от автора отработки Voka65

Версии: Натрий от антифриза, железо от притирки новых деталей, кремний от использования силиконового герметика при ремонте, алюминий скорее всего от вкладыша осталось, либо притирка деталей.

Источник http://www.oil-club.ru/forum/topic/28269-tojta-avensis-d4-analiz-otrabotki-posle-remonta/?p=876498

[torcon 90,144]

Mobil 1 ESP 5w-30 отработка на BMW X3 28i после 540 км (провернуло вкладыш)

Объяснение: Провернуло вкладыш. Уже после был сделан анализ отработки, который подтвердил большое содержание меди в масле (материал вкладышей.)

На фото видно медный состав подшипника скольжения. 

Интересно то, что автор делал анализы отработок перед этим, называется "ничто не предвещало беды". То есть резкая поломка без видимых симптомов. 

Источник: https://www.oil-club.ru/forum/topic/78466-mobil-1-esp-5w-30-otrabotka-na-bmw-x3-28i-posle-540-km-provernulo-vkladysh/

[torcon 90,144]

Mobil 1 ESP 5w-30 отработка на BMW X3 28i после 2344 км (после кап. ремонта)

Пояснение от автора: При ремонте из «железа» были заменены на новый оригинал: поршни с кольцами, шатуны, вкладыши, коленвал, масляный насос, цепи и звездочки (прошли до этой заливки 549 км). Так же разбиралась ГБЦ для замены сальников клапанов.

Комментарий: Происходит нормальная притирка поверхностей новых деталей двигателя. 

Источник: https://www.oil-club.ru/forum/topic/79265-mobil-1-esp-5w-30-otrabotka-na-bmw-x3-28i-posle-2344-km-posle-kap-remonta/

 

[torcon 90,144]

Komatsu FG25T16 (двиг. Nissan K21) - масло 15W-40 - клин

Комментарий: В погрузчике Komatsu ОЧЕНЬ долго не меняли масло, в итоге двигатель словил клина (от чего словил, точно не известно). Просто наглядный пример, как деградирует масло, если его очень долго не менять. 

1) сильно загустилась вязкость. 15W-40 превратилась в гуталин. Вязкость при 40С = 325cst. У свежих масел 15W-40 вязкость обычно 110-120cst. То есть загущение масла в три раза. 

2) кислотное число = 17мгКОН - наверное самое высокое значение кислотного выложенного на Ойл Клубе за много лет.

3) окисление в масле выросло аж до 86 ед. То есть, масло окислилось. Обычно это приводит к повышенной коррозии деталей двигателя и образованию отложений.  

4) очень много металлов износа - поршней, подшипников скольжения. Может это накопившиеся металлы за весь срок эксплуатации, а может от поломки, а может от коррозии в кислотной среде, а может все сразу.

5) Высокая нитрация = 27. 

Источник: https://www.oil-club.ru/forum/topic/80554-komatsu-fg25t16-dvig-nissan-k21-maslo-15w-40-klin/

[torcon 90,144]

Eurorepar Protect C2 0W-30 (France) отработка Citroen C5 после 7500 км

Пояснение от автора: За 1500 км до замены на данное мало менялась цепь со звездой коленвала и натяжителем.

Комментарий: Притирка цепи ГРМ со звездочкой. Отсюда много железа 217ppm. Обратите внимание что ICP показал сильный износ железа, PQI показал = 0 - это говорит о том, что аномального сильного износа крупных частиц нет. Так же турбодвигатель налил очень много топлива в картер, снизилась вязкость и упала температура вспышки. 

Источник: https://www.oil-club.ru/forum/topic/85323-eurorepar-protect-c2-0w-30-france-otrabotka-citroen-c5-posle-7500-km/

 

[torcon 90,144]

Valvoline ProFleet LS-X 10W-40 отработка на Газель NEXT Cummins ISF2.8 после 19 766 км

Пояснение от автора: 

В протоколе в названии масла опечатка - вместо "Pro-Truck" читать "ProFleet". 

Грузовая развозная Газель Next. Эксплуатация исключительно в Москве и пригороде. Водитель ориентировался на пробег, а не моточасы. 500 м.ч. - регламент у ГАЗ для этого авто. В борткомпьюторе есть информация по моточасам. На момент отбора пробы было уже -302. Т.е. 500 прошло и уходит в минус.

По анализу: 

1.  Вязкость при 100 С просела на 1,74 сСт, превратившись в SAE 30. Вязкость при 40 С снизилась на 19 сСт. Топлива показло 2,6%. Городские пробеги и прожиг сажевого наливают топлива.

2. TAN у свежего масла неизвестно, на отработке 5,29, что в любом случае много.

3. TBN измерен методом для дизельных отработок ASTM D4739 - 1,36 мг КОН/г. У свежего будет около 9 тем же методом. Cummins лимит 50% от свежего и не ниже, чем, кислотное провален полностью.

4. Окисление выросло до 32 - приблизительно в 2.5 раза больше, чем свежее, нитрация 15 -в несколько раз больше, чем свежее.

6. По износу. 178 железа много, но для такого пробега и м.ч. ожидаемо. 6 хрома - есть факт небольшого износа колец. Меди - 3, Свинца - 0 - с вкладашами все отлично. Алюминия всего 4 - отлично.

7. Кремния 39. Надо проверять впуск и фильтр. 

Вывод: Переходим на интервал 10 000 км в этих условиях, будет менее 500 м.ч. наработки.

Комментарий torcon: 

Сажи очень много, по идее масло уже должно от нее и окисления загущатся, но разбавлялось все топливом. В итоге загущения нет. 

Железо, хром, алюминий - это все нрмальный околонулевой износ - накопленный за 19766км толкатни в городе.

Нитрация выросла где то на +8 - это на дизеле то, который обычно +1 +2 дает за интервал. 

Окисление выросло на +15 +20 где-то...

Кислотное выросло 5,29мгКОН... 

Источник: https://www.oil-club.ru/forum/topic/86993-valvoline-profleet-ls-x-10w-40-otrabotka-na-gazel-next-cummins-isf28-posle-19-766-km/

[torcon 90,144]

KSMG Optimal FE 5W-30 отработка KIA CEED после 18 669 км

Комментарии torcon: На масле сильно перекатали, 18 669км на двигателе убийце G4FC. Судя по выросшей нитрации 28, где то 500мч, +-50мч. В итоге окисление выросло до 46 (у свежих масел без эстеров обычно 6-12). Масло деградировало, загустилось, потеряло легкие фракции - в итоге вязкость повысилась на 41% с 9,8 до 13,85. Кислотное выросло до 6,62мгКОН. То есть, масло уже не в состоянии нейтрализовать кислоты возникающие в двигателе. pH кислотность опустилась до 2,83 - среда где то между лимонным соком и уксусом (это все условно конечно). На износе это пока никак не сказалось, он просто накопился за много моточасов. Масло понятно тут не причем. Двигатель убийца + перекат.

 

 

Источник: https://www.oil-club.ru/forum/topic/91884-ksmg-optimal-fe-5w-30-otrabotka-kia-ceed-posle-18-669-km/

[torcon 90,144]

Неизвестное масло отработка на Kia Magentis после 3000км (двигатель заклинил, отказ маслонасоса)

 

Пояснения: 

16 часов назад, Pumbaa сказал:

Запасайтесь попкорном, отчитываюсь. История как раз разрешилась пару дней назад, а до этого машина стояла несколько недель (изначально был скинут только поддон).

Договорились на том, что двигатель будут разбирать в присутствии хозяина и если обнаружится хоть какой-нибудь косяк механиков в сборке или в их работе, то ремонт без вопросов за их счет. Хозяин сам в движках не разбирается и сказал, что позовет на разбор своих специалистов. В оговоренный день хозяин машины пришел с поддержкой в пять человек: директор какого-то СТО, какой-то другой «моторист» (почему-то в трениках и с семечками), ещё кто-то, ну и пара друзей для поддержки. В общем цирк с конями, ну да ладно, деньги же на кону.

Скинули головку. Вроде там суховато, есть намеки масляного голодания. Далее проверили метки ГРМ – все четко. Затем сняли масляный насос. Тот самый новый насос Kia/Hyundai без балансиров. Опустили маслоприемник в емкость с маслом, стали его чем-то вращать, а масла на выходе ноль. Стали крутить-вертеть, сняли перепускной клапан, а он оказался заклинившим в открытом положении. Занавес, можно расходиться. Напоминаю, новый насос проработал два месяца. После ремонта, пока машина работала на холостых несколько дней, вместо датчика аварийного давления масла был установлен манометр (они часто так делают). На холостых давление всегда было 2,8 очка, хороший был насос )

За двадцать лет работы у товарища это первый случай, что вообще машина приехала с проблемами после ремонта, я в начале темы не стал расписывать, но специалист он очень грамотный, в нем я не сомневался. Они вот только недавно отремонтировали две похожие машины, поставив туда такие же насосы. Да много кто их ставит, и в Outlander в том числе.

 

Комментарий torcon: По анализу отработки видно высокое содержание металлов износа. Предположительно, хром-железо от поршневых колец и стенок цилиндров. Олово-алюминий от подшипников скольжения коленвала, распредвала. В итоге, как оказалось при разборе, отказал маслонасос - масло не поступало в двигатель.

 

Источник: https://www.oil-club.ru/forum/topic/92769-neizvestnoe-maslo-otrabotka-na-kia-magentis-posle-3000km-dvigatel-zaklinil/

 

[torcon 90,144]

Sintec Premium 9000 5W-40 A3/B4 SN/CF отработка на Great Wall Hover H3 после 6 826 км и 374 мч

 

Пояснения от автора: 

17.09.2025 в 18:48, Andretti сказал:

к пробегу 50т.км дважды поднимало голову из-за перегрева, после была доработана система охлаждения дальнего цилиндра и перегревы почти прекратились, за 12 т.км перегрелась (выше 100 градусов) один раз

 

Комментарий torcon: По анализу отработки видно высокое содержание металлов износа железо-алюминий и натрий. Железо и алюминий может быть (но не обязательно) материалы цилиндров и поршней. Натрий от антифриза. Либо отмывает старое, либо проблема решена не до конца - подтекает где то. То есть, это уже третья смена масла после ремонта двигателя. 

 

Источник: https://www.oil-club.ru/forum/topic/94272-sintec-premium-9000-5w-40-a3b4-sncf-otrabotka-na-great-wall-hover-h3-posle-6-826-km-i-374-mch/