Valvoline Maxlife 5W-30 свежее

[torcon 64 366]

Valvoline Maxlife 5W-30 свежее за образцы и отправку спасибо Valvoline-spb.ru а так же скинувшимся форумчанам EVO_VII, FSanek, paba, rev, jon_1987, JIeXa, VladimirR, voka65, GerasimMumu, АлексейА.

 

Valvoline Maxlife 5W-30 _VOA BASE_.pdf

 

 

Масло заявлено как: API SN, ACEA A3/В3/B4, МВ-229.3, VW 502.00/505.00, Fiat 9.55535.G1

1) Масло удовлетворяет стандарту SAE по вязкости и может называться 5W-30.

2) Вязкость при 100С = 11,75 - для такого масла ACEA A3/B4 это норма. 

3) Щелочное число = 9,91 - высокое щелочное число, а значит отличные моющие нейтрализующий свойства масла. 

4) Кислотное число = 2.87 - высоковато, но если посмотреть на жирный пакет присадок становится понятно почему. Это нормально.

5) Зольность сульфатная = 0,86 - очень низкая, даже если чуть повыше - все равно низкая для такого класса ACEA A3/B4. Это хорошо.

6) Температура застывания -40С - так же в норме, для таких масел -38С -42С это обычный диапазон. 

7) Содержание серы = 0,306 - среднее, чуть повыше конечно чем у современных масел стандарта ACEA A3/B4 - но пакет присадок сами видите какой богатый, думаю отсюда и сера. 

8) Опять отличительная особенность данного масла органический молибден - снижает трение и побочно износ. 

9) Богатый противоизносный пакет присадок на основе ZDDP (фосфор-цинк). Моющий нейтрализующий пакет присадок (детергенты) на основе кальций-магний. Боо - это сукцинимид бора - беззольный детергент. 

 

Дополнительно: Форумчанином Projector был дополнительно протестирован параметр NOACK для этого масла (другой партии) NOACK = 8,7% - это отличный результат для масла ACEA A3/B4 5W-30 - очень термостабильно и должно мало расходоваться на угар. У одноклассников NOACK = 11-13% считается нормой.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Хорошее масло стандарта ACEA A3/B4. Содержит модификатор трения молибден, снижает трение, повышает топливную экономичность - двигатель должен на нем работать тихо. Так же отличительной чертой этого масла является магний в качестве детергента - снижает зольность в масле. Вязкостные характеристики в норме. Моющие свойства масла высокие.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

872366 Valvoline Maxlife 5W-30 А3/В3/В4 208L
872370 Valvoline Maxlife 5W-30 А3/В3/В4 4L
872794 Valvoline Maxlife 5W-30 А3/В3/В4 5L
872371 Valvoline Maxlife 5W-30 А3/В3/В4 1L

[giperion85 7]

Это плохо при прямом впрыске отложениями на впускных клапанах или в камере сгорания, но если верить данным зольность сульфатная - то здесь точно никаких проблем даже на таких моторах. (правда я до сих пор в это счастье - такую зольность поверить не могу...). 

правильно ли я понимаю, что для TSI нужно выбирать масла с наиболее низким значением, зола сульфатная? на какие параметры еще обратить внимание что бы не так закидывались впускные клапана

[Texacoman 2 563]

Оффтоп

 

правильно ли я понимаю, что для TSI нужно выбирать масла с наиболее низким значением, зола сульфатная? на какие параметры еще обратить внимание что бы не так закидывались впускные клапана

 

Впускные клапана? А они тут при чём?

 

Вообще все эти разговоры про низкую зольность для авто с непосредственным впрыском постоянно крутятся вокруг движков поедающих масла мегалитрами. Если мотор масложорный, то чем меньше золы от масла в КС, тем лучше. Но это как яд не сразу выпить, а на порции делить, к.м.к.

[giperion85 7]

Оффтоп

 

 

Впускные клапана? А они тут при чём?

 

Вообще все эти разговоры про низкую зольность для авто с непосредственным впрыском постоянно крутятся вокруг движков поедающих масла мегалитрами. Если мотор масложорный, то чем меньше золы от масла в КС, тем лучше. Но это как яд не сразу выпить, а на порции делить, к.м.к.

Оффтоп

система рециркуляции газов на них устроена таким образом, что масляная взвесь попадает во впуск, а т.к. клапана не моются топливной смесью, то в итоге из за температуры, на них образуется нагар, вроде, как то так. вот поэтому и спросил, что в масле влияет на этот самый нагар

[Texacoman 2 563]

Оффтоп

 

Оффтоп

система рециркуляции газов на них устроена таким образом, что масляная взвесь попадает во впуск, а т.к. клапана не моются топливной смесью, то в итоге из за температуры, на них образуется нагар, вроде, как то так. вот поэтому и спросил, что в масле влияет на этот самый нагар

 

не скажу за легковые )), но вот в грузовые с EGR (рециркуляцией) рекомендуют CI-4 - это где-то в районе единицы, может чуть больше зольность. Меньше - лучше.

[5вольт6ампер 7]

А почему в шапке темы написано что масло заявлено как SN ? На оф.сайте такой инфы нет, на банке тоже. В отличии от С3.

[Valvoline-Ufa 36]

А почему в шапке темы написано что масло заявлено как SN ? На оф.сайте такой инфы нет, на банке тоже. В отличии от С3.

Потому, что на литрушках написано, что имеет соответствие SN. А вот на 4х литровых канистрах не написано. 

[Динарий 250]

а скажите, тот факт, что много магния каким образом что-то улучшает?Обычно ведь магния мало, а кальция много.Тут их поровну.По логике должна быть польза для изношенных в лохмотья двигателей.Так ли?

[Texacoman 2 563]

7 минут назад, Динарий сказал:

а скажите, тот факт, что много магния каким образом что-то улучшает?Обычно ведь магния мало, а кальция много.Тут их поровну.По логике должна быть польза для изношенных в лохмотья двигателей.Так ли?

Магний стал появляться, когда кальций обвинили в првокации LSPI. Тот факт, что от него (кальция) не отказываются полностью говорит о том, что он таки со своими функциями справляется лучше, чем магний.

КМК.

Изменено 29 апреля 2018 пользователем Texacoman

[Вадим_69 8 127]

1 час назад, Texacoman сказал:

Магний стал появляться, когда кальций обвинили в првокации LSPI

 

Добавлю, что детергенты на базе сульфанатов и салицилатов магния используются маслопроизводителями давно - можно привести в пример тот же 0W-40 Valvloine SynPower ещё API SJ  или всю линейку маловязких масел 0/5W-20/30 Mobil1. Вообще, есть мнение, что магний лучше работает по сильным кислотам, а кальций по слабым. Первое обычно важно в дизельных моторах, а второе - в бензинках. Поэтому, думается, в данном масле магний не столько из-за LSPI (да и на Dexos1 Gen2 Maxlife явно не претендует), сколько из-за A3/B4 и общих экологических требований по снижению зольности (с учётом мощного ZDDP в этом масле).

А вот среди масел ILSAC буквально пошла "мода" на D1G2 и кальций-магниевый пакет.

И соглашусь с тезисом, что в бензинках кальций справляется лучше магния, потому для обычных бензиновых атмосферников (не турбо-GDI) не нужно гнаться за магниевым пакетом...

Изменено 29 апреля 2018 пользователем Вадим_69

[torcon 64 366]

5 часов назад, Вадим_69 сказал:

Вообще, есть мнение, что магний лучше работает по сильным кислотам, а кальций по слабым.

Вадим это было актуально раньше при сульфонатах магния, сейчас мы лицезреем переход на салицилаты магния, они эффективнее по кислотам, чем сульфонаты магния. Ну а остальные их плюсы (низкая зола, сера, lspi) вы и сами уже знаете

[torcon 64 366]

Перенес сюда 

 

[Динарий 250]

.Общий смысл понятен.Спасибо умным людям!

[Serhioss 3]

А вот производитель в паспорте указывает зольность 1,0

maxlife.pdf

[Mixa_mc 2 858]

Только что, Serhioss сказал:

А вот производитель в паспорте указывает зольность 1,0

maxlife.pdf

This information only applies to products manufactured in the following location(s): USA, Canada

 

С европейским Валволином и другие показатели не совпадают. 

Изменено 8 мая 2018 пользователем Mixa_mc

[Динарий 250]

скажите, а бора здесь не маловато?В том Же Рольфе 0w30 его 180, а здесь 69.Как я понял, бор в масле это как активированный уголь в желудке.