Низковязкие масла 0W-20, 0W-16 в двигатель BMW&PSA - эксперимент NAK

[NAK 1 534]

Низковязкие масла 0W-20, 0W-16 в двигатель BMW&PSA - эксперимент NAK

Проверка гипотезы о возможности работы масла 0W-20, конкретно Dragon 0W-20 API SN Ilsac GF-5 в моторе совместной разработки BMW&PSA. Планируется два анализа, первый через 1000 км или около 70 мт/ч, второй после 200 мт/ч. Есть дрыгатель, масло 5W-30 за 200 мт/ч не жрет, уровень остается как и при заливке, пробег 85 ткм., поэтому не на убой. Если после первого анализа увидим плохие показатели, то эксперимент будет прекращен. Масло, фильтра есть.

 

Тип двигателя и его характеристики
Желающие ХЛЕБА и ЗРЕЛИЩ (помочь материально на анализы) пишите в личку, после того как будет несколько желающих, будем переводить средства torcon.
PS Эксперимент начнется только после сбора средств на первый анализ

 

Лабораторные анализы проведенные в ходе этого эксперимента:

S-Oil Dragon 0W-20 API SN ILSAC GF-5 отработка на Peugeot 308 после 1142 км

S-Oil Dragon 0W-20 API SN ILSAC GF-5 отработка на Peugeot 308 после 8313 км

United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на Peugeot 308 после 4181км

[NAK 1 534]

Удачи в эксперименте.

 

Спасибо!

Доброе слово и кошке приятно.

Изменено 27 ноября 2016 пользователем NAK

[NAK 1 534]

Супруга после поездки обращается ко мне:

- Тебе что в сервисе с машиной сделали?

- что случилось?

- машина раньше разгонялась плавнень-к-о-о

- а сейчас как?

- а сейчас чуть на педаль надавишь, дергается!

- как дергается? на сервисе сказали ошибок по двигателю нет

- дергается-это значит быстрее ускоряется(а говорят жопомер не работает), езжай на сервис пусть сделают как раньше, что бы машина ехала плавнень-к-о-о!!!

Изменено 27 ноября 2016 пользователем NAK

[NAK 1 534]

Обещанные фото с замерами на Драконе.
Первое фото на СаньЙонг 5W-30, второе и третье на Драконе, 11 км(проехал контрольную точку разговаривая по телефону), на момент окончания поездки(после получения воздушного фильтра в магазине).

Изменено 27 ноября 2016 пользователем NAK

[NAK 1 534]

Зафиксирую состояние под КК на начало эксперимента.

Прошу строго не судить, т.к. снимал подручными средствами, теми что были поблизости телефон+фонарик ;)

[NAK 1 534]

"Мелом расчерчен асфальт на квадратики"

Как пелось в одном фильме. :pioneer: У нас киношки пока нет, но будут картинки ... с капельными тестами жира каждые 30 мт/ч(примерно). Посмотрим-понаблюдаем за деградацией масла на протяжении 200-250 мт/ч.

Лист офисной бумаги разлинован. Масло хорошенько перемешано с неслитым остатком. "Накапал" :al:

Изменено 5 декабря 2016 пользователем NAK

[NAK 1 534]

Запись звуков дрыгателя на СаньЙонг 5W-30 & Dragon0W-20.

Условия одинаковые, а звуки работы разные.

-4*С, после замеров расхода в поездке на расстояние 9,2 км.

 

КМК в первом видео звук ДВС перекрывает звук форсунок, а во втором видео из за форсунок почти не слышно ДВС, тише стал работать.

trim.RowZH1.MOV

trim.yqK23Z.MOV

Изменено 12 декабря 2016 пользователем NAK

[NAK 1 534]

Похоже мои надежды по снижению t ДВС ЕР6 с помощью охлаждения маслом не увенчаются успехом. Поскольку из картинок видно, что комп загоняет ДВС в область высоких температур 105*С при малейшей остановке(режим ХХ). Понижение t до 85*С происходит только в движении. Жарковато будет Дракону летом, я бы сказал, что ему придется не сладко в самом пекле/аду. Но тем и интересен будет эксперимент.

 

ЗЫ пока вижу плюсы от высокой t 105*С в пробках:

1) не будет бенза в масле зимой

2) не будет воды в масле

Изменено 14 декабря 2016 пользователем NAK

[NAK 1 534]

Согласно цифрам в замере изменения вязкости масла при +t в ДВС http://www.oil-club.ru/forum/topic/21359-opyty-pensioner24/?p=710166
для себя сделал расчет :bw:и вывод.
Масло может нагреваться до 7-10*С больше чем t ОЖ. К +105*С ОЖ прибавил +10*С t масла = водичка.

Расчет для Дракона с вязкостью 8,7 при 100*С:
при.. +85гр. = 11.54
при.. +90гр. = 10.47
при.. +95гр. = 9.43
при.. +100гр. = 8.65
при.. +105гр. =8.04
при.. +110гр. = 7.39
при.. +115гр. :heat: = 6.84 интересно, к какому классу масел отнести данную вязкость?   
Вывод: из пробок выезжать плавно и нагрузку давать только после 2-3 мин равномерного движения при 2000-2500 об/мин

Изменено 16 декабря 2016 пользователем NAK

[NAK 1 534]

Фото с замерами в одинаковых условиях при -7*С никак не могу сделать, то снег и нет наката, то в тот день нет поездки. 8-0 
Выкладываю фото СаньЙонг 5W-30 на первом фото при -7*С и Дракон 0W-20 на втором фото при -9*С. :russian_ru: 

 

У меня так! :p

Изменено 20 декабря 2016 пользователем NAK

[VladimirR 2 510]

почти 2 литра разницы со 100 км?

[NAK 1 534]

@VladimirR,

 

 

@Вадим_69, писал, что разница на коротких дистанциях может доходить до 30%  8P

[NAK 1 534]

- Видишь суслика?

- Нет

- И я не вижу. А он есть.

 

как говорилось в одном фильме.

 

Если сравнивать расход на 30-ке в околонулевые t, то разница в пределах погрешности. То же и с расходом 20-ки в околонулевые t.

Не понятно какая цифра в масле работает, первая, вторая или вместе? А может ни та и ни другая?

Изменено 22 декабря 2016 пользователем NAK

[Smile_mf 61]

 

 

Вывод: из пробок выезжать плавно и нагрузку давать только после 2-3 мин равномерного движения при 2000-2500 об/мин

Да ладно просто в пол не давить, ездить как обычно без гонок. По городу 3 минуты может быть дальше чем до следующего светофора.

[kep 2 720]

Некорректно сравнивать расход топлива на разных машинах с маслом разной вязкости.

[VladimirR 2 510]

@kep, машина - одна и та же