Smile_mf

Что подразумевается под не всегда хорошим качеством если в профиле указана Москва? При заправке в крупных сетях проблем быть не должно, если есть подозрения на конкретной заправке ГПН то зачем заправляться именно там. Прослужит, при трассовом пробеге тем более.

Вы в призме ВАЗ утверждаете что высокая вязкость очень важна именно в паре поршень цилиндр. Тогда получается в этой паре между ВАЗом и например японцем, американцем должны быть измеряемые отличия а не абстрактная культура производства, которая в расчетах если и участвует то в виде конкретных цифр. Я не имею ничего против заливки в ваз 5w40, или следования мануалу с температурой воздуха, просто мне утверждение, что при выборе вязкости масла инженерами ваза во главе угла было именно взаимодействие поршень цилиндр мне кажется необоснованным.

Где вы увидели что я рекомендую подбирать масло по зазорам? Я как раз наоборот показываю что автопроизводители рекомендуют масло явно не по этому параметру

Максим Л. большинство современных японцев в двигатели близкие по объёму и производительности рекомендуют маловязкие масла, в мой древний форд (2001) так же с зазорами 0,02-0,04 рекомендуются маловязкие масла. Для того что бы утверждать что решающую роль тут играет коэффициенты теплового расширения нужно их как минимум сравнить, где их найти для тоётовских и ВАЗовских движков я к сожалению не знаю, а вы?

Сразу видно человека не уступающего в образовании инженерам. Вы даже не поняли что я в принципе написал то же что и вы. А именно Вопрос только в каком месте и почему это будет критично. Что вы подразумеваете под словами "держит давление"? Вы ведь понимаете что проектное давление масла на оборотах при нагрузке гораздо выше порога срабатывания датчика. Так почему же иностранные инженеры рекомендуют маловязкую водичку в движки с такими же зазорами? сравниваете номинальный зазор ВАЗа 0,025-0,045 мм с зазорами гражданских иномарок например 0,029 - 0,052 мм для 1ZR-FE. Что н

Все мы понимаем что мануалы могут очень бездумно перепечатываться, в них могут меняться рекомендации в зависимости от рынка и марки авто с одним и тем же двигателем. Давайте просто подумаем логически, двигатели ВАЗ нельзя назвать уникальными или высокотехнологичными, их устройство не отличается принципиально от других бюджетных малообъёмных атмосферников. Там действуют всё те же законы физики. Единственное что приходит в голову вязкость масла зависящая от температуры в мануале ВАЗов призвана поддерживать определенное давление в разных диапазонах температур, что по логике говорит о слабом масло

Aleksszlat, не в обиду, но это совсем несерьёзно. Во первых ваш вывод содержит самый правильный ответ на ваш анализ этой ситуации "Х/З". Чему соответствовало это чудо топливо мы уже никогда не узнаем, но если разница в расходе в 1.5раза (5 против 7,5) была реальная (при учете всех условий) оно должно было ощутимо отличаться по свойствам. Что более вероятно, постоянно некондиционный бензин на всех крупных брендах или попадание в одну партию чего сильно отличающегося по свойствам (как раз из за ошибки) лично для меня очевидно. И это при условии что замеры были произведены в равных услови

Форд Фокус USA 2001г. После капиталки прошел чуть больше 35ткм. Вид снизу со снятым поддоном После капиталки на интервалы 6-8ткм заливались "TO....HI" Ultima EcoDrive F 5W-30 "76" 5w20 QS Defy 5w20 Shell HU А5/В5 0W30 Neste Pro 0W-20 Как более светлые выделяются свежие детали. Поршни, маслонасос, один из шатунов (обвел их красным)

Заливать в 1.2 HRA2DDT плохой бензин вообще вариант так себе. Не считаю качество бензина в РФ у крупных брендов критичным для использования среднезольных масел, а двигатель и так намекает что надо объезжать сомнительные заправки стороной.

Какой же отвратительный стиль написания) С технической точки зрения в Израиле отличается только температура в большую сторону. Мануалы содержат и маркетинг, и частенько перепечатываются на пофиг, и оглядываются на местное экологическое законодательство и стереотипы обывателей. судя по мануалу мотор допускает использование низковязких 30к По идее в 1.2 HRA2DDT а3 и а5 нафиг не нужны с их золой. xw30 dexos1 gen2, или если очень хотите погуще что то типа xw30 С3/dexos2/MB 229.51

Вы как себе механизм стука гидрика на холодную и на горячую представляете? если гидрик не держит холодное!!!! масло это проблема не масла а гидрика, у самой распоследней 0w30 502/505 вязкость при тех же -15 будет куда выше чем на прогретом моторе 10w40. А вот поступать не только к гидрику но и ко всем остальным элементам 0-5w будет быстрее. А такой гидрик будет стучать потом в любом случае. Ага полусинька с минералкой второй группы. Ну вот собственно, зачем для лечения этой проблемы лить туда полусиньку которая ничем не лучше среднего 5w40 из гидрокрекинга?

С чего бы? среднестатистическое 10w40 это довольно унылое масло. никто вроде не жалуется а на холодную гидрики стучат. Она от шума гидриков на холодную помогает?

А смысл кроме как немного сэкономить? На нем точно гидрики меньше стучать не будут при прочих равных. если конечно вместо 5w40 там не было 15w40 паленочки. Если и пытаться лечить стук гидриков на холодную сменой масла то однозначно идти в сторону уменьшения холодной вязкости и смотреть в сторону масел 0w40 - 5w30 - 0w30 (при этом не забывать что проблема может быть не в масле)

Если нет проблем с подделками Шелл ECT C2/C3 0W-30, Адинол Giga Light. Если хочется чего то крутого и интересного Amsoil European Car Formula Low-SAPS. Так же есть хорошее проверенное масло Valvoline SynPower XL-lll C3. А вообще масла 504/507 очень похожи друг на друга.

Я бы лил масла С3 с допусками 504/507 или 502/505.01 (для дилера что бы не придирался лишний раз) вязкость 5w30/0w30. Бренд не принципиален, главное не купить подделку и не заправляться ослиной мочой.

нет. Если вы по каким то своим личным убеждениям не хотите лить 20ки не лейте об этом вам уже все по очереди сказали. Назвать ильсаковские или а5б5 фордовские w30 густыми язык не повернется лейте их, хотите w40 мотор не развалится можете залить, что и от чего закоксуется на 146% вам тут никто не скажет. Регулярные!!!! действительно высокие!!!! нагрузки сократят срок жизни любого гражданского мотора вот только дать их на камри с 2.5 весьма затруднительно ибо сложно себе представить такой режим езды что бы это выглядело адекватно.

Они гарантируют что зальётся не подделка (за исключением совсем уж мутных случаев). А по поводу того чего надо большой вопрос. Официалам надо заработать и им не выгодно держать у себя большие объёмы всех вязкостей, поэтому они покупают в бочках то что более востребовано. Если половина клиентов шарахается 0w20 а половина просит чего нибудь подешевле то будет стоять у них бочка с 5w40 которая удовлетворит всех. Уже давно известно что в большинстве случаев опытные мотористы рекомендуют погуще и полнозольники. Это вполне справедливо для старых лад, или идейному желанию проездить 15ткм по проб

Потому что середину редко предлагают. Или погуще или "водичка". залить 5w30 а5/в5 и спать спокойно и гуталиньщиком не прослыть

Я вот вам не верю) Покажите директиву

Во первых производитель рекомендует 502 допуск не уточняя 505 или 505/505,01. Сам по себе допуск 502 очень не требовательный по сравнению другими допусками вага и допусками для масел >3.5 других авто производителей, обращать внимание только на него на этикетке не имеет смысла, тот же 229.5 куда требовательнее. Во вторых все рекомендации дилера по вязкости зависят от того что сегодня решил продавать дилер (это не рекомендации производителя). Производитель про вязкость для CWVA ничего не говорит нет ни древних картинок с зависимостью от температуры ни каких либо секретных рекомендаций именно

А есть список тестов для получения 508/509 допуска?

Кто знает подскажите какие основные отличия масел с допуском 508 от хороших ильсаковских 0-20 например от мобила?

Топливо понятно как влияет а термонагруженость С3 должны переносить хорошо вроде. Интересуюсь потому что Я сам склоняюсь к С3, правда в более холодный двигатель (CWVA) как раз из соображений меньших отложений в двигателе.

за счет счет чего может быть такая разница, С3 разве не чище по отложениям должно быть?

у масел а3 5w30 вязкозть при 100 0С 11-12 у 5w40 13-14. Вы уверены что это настолько важно? Двигатель нормально будет работать с любым нормальным маслом в допуске 502 или 504. На сороковке будет символически больше расход и чуть выше температура. Какие могут быть еще достоверные источники если в любом официальном решении будет замешан маркетинг и особенности местного рынка. Лейте тридцадку и не парьтесь