Amsoil Signature Series 0W-20 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 5200 км.

[Вадим_69 8 127]

Amsoil Signature Series 0W-20 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 5200 км.

Масло: Amsoil Signature Series 0W-20 (куплено в Emex)
Автомобиль: Mitsubishi Outlander XL 2.4 2010 г. 170 л.с. 4B12 CVT левый руль
Общий пробег на одометре: 98200 км (на момент заливки)
Пробег на масле: 5200 км
Средняя скорость по БК: 21 км/ч
Моточасы на масле: 250
Израсходованное топливо: 710 л (средний расход 13.7 л/100)
Доливки масла: не доливал
Присутствие отложений в двигателе: вроде не должно быть (в горловину ничего не видно)
Автозапуск: использовался (когда было ниже -25) по температуре движка на -10, ну и перед поездками 3-10 мин. (в зависимости от мороза)
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: осень-зима (середина сентября - конец января) от +10 до -30
Срок эксплуатации: 4,5 месяца
Топливо: бензин Газпромнефть G-Drive G95 Класс 5 (Омский НПЗ)
Режимы: 90% город (с пробками), 10% трасса
Фильтр масляный: OEM Purflux Mitsubishi
Фильтр воздушный: MASUMA MFAM300
Объем заливаемого масла: 4.3 л
Отбор масла: из картера в середине слива в новую полиэтиленовую бутылку 0.5 л
Что было до этого масла: период смены 8100 км (230 моточасов) масло Pennzoil Ultra 5W-30, до него - 4000 км (200 моточасов) масло 0W-20 Idemitsu Zepro. То есть эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

Примечание: пару раз утром заводился в -30 без ночного автозапуска.

 

 

Предыдущие отработки от этого автора:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/4839-motul-eco-lite-8100-0w20-api-sm-otrabotka-1000km-na-mitsubishi-outlander-ot-vadim-69/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/7221-7221/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/7900-motul-8100-eco-lite-0w20-sm-otrabotka-na-mitsubishi-outlander-xl-posle-4000-km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12311-pennzoil-ultra-5w-30-otrabotka-na-mitsubishi-outlander-xl-posle-4000km/page-2

[Вадим_69 8 127]

@Legion777, а зачем? У меня он в машине лежит  На русском...

Изменено 21 февраля 2016 пользователем Вадим_69

[Legion777 5 255]

.

Изменено 21 февраля 2016 пользователем Legion777

[Вадим_69 8 127]

@Wald, Полный заливаемый объём, включая маслоохладитель - 4.7 литра.

Сервисный (сменяемый) объём - 4 литра.

 

Не так. Это сервисный для Европы. Нет у меня маслоохладителя...

[Wald 1 834]

Какие ещё фантазии - там в маленьком Томске, зима прям под ПАО масло заточена.

Другое дело, что такая самая топовая синтетика так сдулась по щелочному - не должно такого быть как бы, он же не год на этом масле катался, а всего несколько месяцев.

Почему не должна? Тут все ищут молибден, ПАО-шмао, но почему-то ещё не было сравнительных анализов, которые бы показали хоть какой-то прок от этих добавок. Эта топовая синтетика вполне возможно отлично показала бы себя в лёгких условиях, вместо 10 тыс. можно было проехать 15, а в тяжёлых условиях простое масло сдуется за 4-5 тыс., а супер синтетика за 6, ну и какая выгода?

 

 

@Wald, Полный заливаемый объём, включая маслоохладитель - 4.7 литра.

 

Сервисный (сменяемый) объём - 4 литра.

Это вы не мне, а Вадим_69 пишите, это у него в двигателе 5,4л масла.

[Legion777 5 255]

 

 

Нет у меня маслоохладителя

Тогда 4.6 литра. А сервисный объём одинаков для всех. В общем засрали тему офтопом. 

[Вадим_69 8 127]

Это вы не мне, а Вадим_69 пишите, это у него в двигателе 5,4л масла.

 

Именно так (выше написал почему). А откуда святая вера в то, что при замене масла в моторе совсем не остаётся старого?

И откуда тогда молибден и бор появились в 0W-30 Motul Eco-Nergy:

 

Анализ раз

Анализ два (после первого)

 

И откуда тогда молибден здесь?

Изменено 21 февраля 2016 пользователем Вадим_69

[torcon 64 520]

Этого масла в движке убийце хватит на 300мч. Нитрация будет примерно +14. Реально его можно назвать лонглайф маслом. Поставьте в те же условия 504/507, Ilsac GF-5, A5/B5 и увидите что будет А пока не увидели - смысла нет говорить что Amsoil слишком рано сдулся У Вадима просто так совпало что самые тяж условия пришлись на это масло. 

[Вадим_69 8 127]

Тут все ищут молибден, ПАО-шмао, но почему-то ещё не было сравнительных анализов, которые бы показали хоть какой-то прок от этих добавок.

 

Анализы многие вещи не покажут. Например, низкотемпературные отложения в моторе, нагар, лак и т.п. Как думаете, где больше шанс на шлам в зимней эксплуатации: у кряка с TBN=2 в отработке или у ПАО-шмао с TBN=4? NOACK и вспышка косвенно, но тоже влияют на нагар и лак...  А возможность износа тех же вкладышей из-за просадки вязкости при холодных пусках и низком давлении на ХХ? Молибден и эстеры тоже определённую пользу дают при трении на холодную... Например, немцы во Вторую мировую добавляли молибден в масла для военной техники. В случае утечки масла из двигателя, благодаря защитному слою молибдена двигатели могли достаточно долго работать вообще без масла в системе, т.е. танк мог уехать с поля боя своим ходом с сухим картером.

Короче, не надо поспешных выводов делать, имхо...

 

Эта топовая синтетика вполне возможно отлично показала бы себя в лёгких условиях, вместо 10 тыс. можно было проехать 15, а в тяжёлых условиях простое масло сдуется за 4-5 тыс., а супер синтетика за 6, ну и какая выгода?

 

Если менять масло по моточасам, то выгода та же самая. Не говоря уж о различных бонусах, выше перечисленных...

Изменено 21 февраля 2016 пользователем Вадим_69

[Gaffer 3 259]

У Вадима просто так совпало что самые тяж условия пришлись на это масло.

Так значит нужно задублировать летними показаниями.

И как же быть с теми утвержденьями, что, мол, полноценное ПАО меньше окисляется/нитрируется и щелочное крепче держит? Непойму про какие тяжелые условия вы тут пишите - прям там эти морозы начались с самого октября и до момента отбора образца мотор работал в качестве стационарной установки что ли?

Изменено 21 февраля 2016 пользователем Gaffer

[Дмитрий_ 4 477]

@torcon, ты хочешь сказать, что для двс 4В12 предел в 300 моточасов и что если менять масла в 350м.ч. то это будет считатся уже большими перепробегами, которые в дальнейшем привидут к быстрому износу двс, отложениями под клапанной крышкой, большому угару масел? И самое главное, что на маслах гидрокрекинговых будет ещё плачевнее картина если менять их позже 250 моточасов?

[Вадим_69 8 127]

@Дмитрий_, ты давай уже покажи свои анализы на кряковом ILSAC за 400 моточасов

Я вот один видел уже... (причём дизель Mitsubishi 4D56 и даже TBN>TAN   ну и вязкость запредельная из-за грязи - интересно, где она ещё осела? )

Изменено 21 февраля 2016 пользователем Вадим_69

[Дмитрий_ 4 477]

@Вадим_69, я честно скажу, на этом двс мне страшно катать 400м.ч.

Пока в раздумьях между 300м.ч. и 350м.ч. на какой цифре остановиться, чтобы сравнивать разные рецептуры масел и можно бы было увидеть конкретного лидера по износу(не по щелочному, а именно по износу)

[Вадим_69 8 127]

@Дмитрий_, по износу лидера увидеть очень сложно. Например, у меня меньше всего Fe даёт 0W-20 Idemitsu Zepro, но с другой стороны, это масло дало свинец и олово...

Пока вижу, что чуть меньший износ дают масла с Dexos1 (кстати, всё по паутинке)

[Дмитрий_ 4 477]

@Вадим_69, Fe у нас скорее всего от цепи идёт, как думаешь? А вот олово и свинец намного важнее, чем небольшая разница по Fe, ну мне так думается. Изменено 21 февраля 2016 пользователем Дмитрий_

[Вадим_69 8 127]

@Вадим_69, Fe у нас скорее всего от цепи идёт, как думаешь? А вот олово и свинец намного важнее, чем небольшая разница по Fe, ну мне так думается.

 

Вот и я про то же. Посему считаю, что этот Amsoil отработал достойнее, чем кряковый 0W-20 Idemisu прошлой зимой...

Изменено 21 февраля 2016 пользователем Вадим_69