Подшипники генератора

[fonserg 758]

Купил подшипнки:

1) FAG 622012RSR

2) NSK EP5B17127T1XDDGC01

Нужно ли менять оригинальную смазку для применения в генераторе?

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Описание от NSK по подшипникам генератора и черной смазки HAB - 2004 год

Другое описание от NSK по генераторным подшипникам и смазкой MA7 - 1998 Год

Технические характеристики смазки ENS - так же применяется в некоторых подшипниках генератора и другого навесного оборудования.

Информация о генераторных подшипниках koyo.

Информация о генераторных подшипниках NTN

Информация по подшипникам NSK, KOYO, SKF, NTN (по типу  конструкции, уплотнения и типу смазки.)

 

Назначение уплотнительных колец на наружных обоимах по версии NTN:

Скрытый текст

В заднем подшипнике обычно используется свободная посадка между внешней обоимой подшипника и корпусом. Алюминий часто используется в качестве материала корпуса. Если внешнее кольцо подшипника проворачивается, то это вызывает износ корпуса. Для предотвращения износа NTN разработали компенсационные подшипники с уплотнительным кольцом, расположенным на наружном кольце. Это кольцо имеет большой коэффициент линейного расширения и отличную термостойкость

Краткое отличие от обычных подшипников в том же размере (для тех кому лень читать первоисточники на английском):

Скрытый текст

1. Металл используемый в подшипниках имеет другой химический состав и другие методы его обработки  (заявлен в 4-10 раз больший ресурс)

2. Боковые уплотнения имеют специальный высокотемпературный состав, двойную уплотнительную кромку с низким коэффициентом трения в местах соприкосновения с внутренним кольцом.

3. Сепаратор подшипника выполнен из полиамида - выдерживает резкое изменение скорости вращения, позволяет более точно удерживать шарики при любых температурах.

4. Смазка - используется высококачественная (и очень дорогая ,в розницу такую купить практически невозможно), базовые масла - эстеры, эфиры, загуститель - мочевина, плюс специальный комплекс присадок для устранения проблем характерных для условий эксплуатации в генераторах (высокая температура, вибрация, отслаивание).

Все вышеперечисленные пункты позволяют продлить ресурс подшипника до 6000 часов работы двигателя, при использовании обычного подшипника ресурс не превысит 1000-1500 часов.

 

NTN_TR75_en_P110.pdf

[Ivan-01100101 37]

ppp если в генератор еще не лазили, то подшипники ходят 200+. Ремонтные подшипники лучше менять до 150. Заклинивание заднего подшипника или его ошметки часто отправляют генератор в цветмет. 

[Эдельвейс 865]

04.03.2025 в 15:15, Vadim D сказал:

 Если у вас есть РЕАЛЬНЫЙ опыт использования, то поделитесь пожалуйста.

делюсь

когда-то на 6ом аккорде по незнанию в генератор в оба потшибника(задний там оч интересный, двухрядный и расположен между токосъёмными кольцами и обмоткой якоря) тыщях на 100 заложил МС1000(по мнению местных воинствующих теоретиков, ей нельзя даже петли гаражных ворот смазывать, заклинят через неделю), авто продал 270ткм, в гене так и крутилась МС1000

[SanTix 761]

Был опыт с МС Вымпел в генераторе с уже подшумнивающими подшипниками. Быстро заменить было не на что, а ехать надо. Проработали несколько месяцев и по моему сильному настоянию были заменены (точнее вместе с генератором). При снятии гены подшипники вращались очень легко и без малейшего «шуршания», цвет смазки - серый, не темнее, чем в тубе, даже светлее. Но и Вымпел и МС1000 на базе Литола-24, т.е. простая минералка с не особо высокой ТОС, что для некоторых генераторов не подойдёт. По вязкости 70-80 сСт должно быть (никто из этих двух точных данных не приводит), сто вполне «в допуске», 12-оксистеарат лития, тоже сдюжит, но с учётом ТОС я бы не стал рекомендовать подобные смазки кроме, как «антиаварийные» - в следующий раз может и не фартануть. Тем более у МС1000 ещё и состав её МС добавок «савершэнно сикрэтный», а по виду не похожа она на другие типичные МС смазки на базе ни цинка, ни медных сплавов. С Вымпелом тут попроще, там банальный цинк из этого никто секретов не делает. С годами, к слову, цинка там стало заметно поменьше, видимо были с этим проблемы, вряд ли банально стали экономить. В того гену закладывал старый Вымпел, новый клал в асинхронники - нормально всегда работал, претензий к нему не было, ни один подшипник не отказал из-за него. К слову, снижает шум после какого-то времени, правда это редко, когда слышно на фоне какого-нибудь компрессора или насоса с тем мотором  Но в нормальных подшипниках так-то МС добавки не особо нужны и однозначная их полезность не доказана: зависит от обстоятельств.

[Vadim D 150]

После Shell Gadus S5 V42P 2.5 литийкомплекс минералка для скоростных, я уже ничему не удивляюсь. Есть аналог от Газпром HIGH SPEED то же самое. Чем они отличаются от обычных литийкомплексных литолов? Только вязкостью? Но они специальные для эл. двигателей и генераторов. 

[SanTix 761]

Генераторы разные бывают. Этот Гадус и ГПН не заявлены для автомобильных. Не значит, что «без шансов», но не для всех случаев хватит ТОС. Опять же, недостаток ТОС не означает совсем уж быстрый отказ: 2-3 года и несколько десятков ткм протянет с вероятностью выше среднего, но если есть подозрения, что гене уж очень горячо, то лучше, что-то другое. Хотя бы Гадус S5 V100 или Мбилит SHC 100. С ними надёжнее и купить не так уж сложно.