H5N1

Потому что w30 лучше охлаждает двигатель. Заливать новое масло и все.

Для ценителей антиквариата.

Лучше так - анализ говорит о том, что масло на фосфоре и эстерах

Ну да. Еще непонятно, насколько соединения магния сопоставимы по эффективности с соединениями кальция в деле нейтрализации кислот в бензиновых атмомоторах. Возможно там современные кальциевые пакеты и предпочтительнее будут этих новомодных американских штучек. Анти-LSPI-рецептуры и связанные с ними D1G2, API SN+, ILSAC-GF6 и пр. больше нацелены на будущее, так как в ближайшее время автопроизводители поголовно перейдут на прямой впрыск и использование турбин из-за требований экономии/экологии.

Opel Astra... Вообще это GM-вский узкоспециальный допуск. Все турбированные ВАГи и пр. на него будут класть с прибором.

Сабж под анти-LSPI заточен, в отличие от Тойоты.

При достаточном количестве масел D1G2 в России от официальных представителей - это вариант совсем уж для утонченных ценителей Idemitsu

И недоступный на российском рынке. И вряд ли в перспективе будет доступен.

KIR_MR2 Мисс 10W-30 API SN ILSAC GF-5Amsoil Signature Series 10W-30Profix API SN 10W-30 Очень низкий угар, "летние" высоковязкие базы. Первое - понавороченнее, полдолговечнее, подороже. Второе - попроще, подешевле, на 5000 км.

Есть инсайдеры в американском Идемицу? Если и присвоят, то версии D1G2, а это будет дальше болтаться как SN для неприхотливых атмояпошек.

Собственно, гипотеза подтвердилась: cегодняшнее японское Idemitsu Zepro 0w20 в жести = американское Advanced Moly. Осталось проверить, такой же фуфлыжный NOACK у масла в жести, как у американского собрата, или может все-таки базу получше подобрали.

Тут ещё дело может быть в D1G2. Читал исследование на sae.org, что повышенный уровень ZDDP резко снижает вероятность LSPI.

Решили значит старенькую Петру реанимировать

Ещё бы сотню моточасов и 300 л топлива - и неизвестно, что бы было с этим Шеллом и мотором на такой вязкости. Ну и пусков в мороз не было, тоже немаловажный фактор. То есть режим не самый сложный.

Rich1e Mobil ESP тоже высоким щелочным не блещет. Раз допуск 504/507 есть - значит будет держаться. В любом случае менял бы минимум 2 раза в год.

Потому что WS ее предусматривает. Написали бы, что это не WS, а просто мультиАТФ - вопросов бы не было.

Это юмор. Перепечатка вердикта лаборатории.

Разрушение форсунок идет полным ходом К маслу вопросов нет.

Спорю на бутылку коньяка, что ответ будет в духе "все нормально, вместо WS заливать можно"

Ненене Обычный владелец Тойоты должен знать, какая рабочая вязкость у АТФ в его АКПП? Максимум, что он вычитает в мануале - что в коробку рекомендуется жидкость Toyota WS. Он приходит в магазин, видит сабж Made in Japan ATF WS. В итоге приобретает жидкость, не соответствующую WS ни по вязкости при рабочей температуре, ни по вязкости по Брукфилду, ни по рецептуре (и это то, что видно невооруженным взглядом). Aisin в отличие от сабжа не заявляет, что его АТФ - это специализированная низковязкая жидкость WS. Он позиционирует ее как мультик, годный для Айсинов.

Короче ливанули одну и ту же жижу в разные банки - WS, T-IV, HP Ввод в заблуждение потребителя, хотя кто когда в этой стране о нем думал.

Из тестов видно какое-то зашкаливающее для АТФ количество бора и фосфора. Содержание эстеров и вязкость на уровне T-IV. Про допуски сам производитель должен рассказать.

В случае с Mobil ESP x2 0w-20 такая возможность сведена к нулю. Во-первых, нулевки у поддельщиков популярностью не пользуются. Во-вторых, само масло зеленое.

5 лет, как у большинства масел https://www.amsoil.com/techservicesbulletin/Other/TSB OT-2005-11-21 Storage and Handling.pdf

ПАО в символической дозе, чтоб на этикетке написать?