H5N1

torcon примерно с этой страницы. Вкратце - срезали молибден, кальций. По элементному составу и вязкости - копия https://www.idemitsulubricants.com/zepro/0w-20 со стремным NOACK 14% (против 10% у зеленого Зепро). Надо протестировать NOACK у нового, чтобы расставить все точки над "ё". Ну и мыло глянь oilclubru@gmail.com.

Воспользуйся поиском на форуме. Мое мнение - хуже. Совсем нет. Смена рецептуры никак не означает смены названия. Тем более если рецептура меняется в пределах одного класса (ILSAC GF-5/API SN в данном случае).

При таком соотношении цена-качество смысл покупать OEM-жижи в япошек по конской цене совсем пропадает. Ну если не брать во внимание свято уверовавших, что в Тойоту - лить только Тойоту, в Ниссан - Ниссан итд

Факт что другое по составу.

Собрали деньги уже.

Главное - допуск. Цвет АТФ определяется красителем, который применяется тем или иным производителем. Обычно применяют красный, чтобы легче было идентифицировать утечку АТФ. Видать у LM здесь свой, особый путь.

Опять же, из-за того, что старый 0w20 укладывается в норматив по фосфору API SN - ILSAC GF-5, а новый - нет.

В чем противоречивость мнений? Ты сам себе вбил в голову ложный посыл, что раз масло имеет последние допуски немецкого автопрома, то по какой-то причине его нельзя лить в старые японские атмосферники. Это - не так. Подобные буквоедские комментарии только сбивают с толку неосведомленных людей. 3UR-FE 5,7 л разработан до появления класса масел API SN и вполне себе хорошо переваривает класс API SL. Отличия SN от SL - меньше фосфора (что хорошо для современных катализаторов) и большее энергосбережение. Сабж соответствует API SL и API SN соответствует частично в части мо

Если коробка с английским текстом и нет Made in Japan - верный признак производства в Китае или ЮВА. Наш давний друг grebiv81, много лет работающий в Японии в бизнесе по производству автокомпонентов, подтвердит.

DeniR по VIC из Таиланда информация на первой странице. Сейчас езжу на экспортном варианте воздушника Nitto (упаковка с английским текстом, нет Made in Japan - значит Made in China). Тем не менее, качество воздушного фильтра отличное.

Inflamez это удел 1) перфекционистов, 2) ездящих лонглайф-интервалы на синтетических маслах и 3) тех, кто не хочет попасть на палево. Amsoil продается в РФ (емексы-экзисты), Фрам и Мобил - через ebay.

Мобил - это не немецкий автопром. У последних германских допусков самые строгие требования к маслам с упором на экологичность и долговечность, чему сабж в полной мере соответствует.

Предыдущий вариант как раз дороже. Это масло соответствует последним допускам немецкого автопрома, в отличие от предшественника.

Нужно Вязкость подходящая (0w20), соответствие API SN (ILSAC GF-5) имеется. Угорать не должно, если двигатель его не жрет. 10 тыс. км - с преобладанием трассового пробега, в городе я бы катал 7,5 тыс.

Обычная рекомендация - раз в 4 года. У масел в запечатанных канистрах срок годности - 5 лет, а тут жидкость в рабочей среде находится.

Откуда инфа что на финском заводе масла на ГТЛ? Мы тестили мобиловские ГТЛ-масла из Бельгии.

За 3 года?

И моторное масло, и жидкость АКПП имеют в основе своей одинаковую базу, будь то гидрокрекинг, ПАО, или V группа. Разные присадки, база - одна.

Inflamez

У топикстартера авто 2015 г., откуда там щуп?

Уже обсуждалось, что замена раз в 2 года или 20 тыс. км - это элемент рекламной кампании, связанной с продвижением Айсином собственной АТФ. Рекомендация Тойоты до введения маркетинговых "жидкостей на весь срок службы" - раз в 40 тыс. км или в 4 года.

Чтобы понимать: при примерно аналогичном состоянии жижи для замены аппаратом потребовалось пролить 20 л новой АТФ. Можно конечно сделать 4-5 частичных замен, чтобы добиться аналогичного результата, тут все упирается во время и желание ковыряться со снятием/установкой защиты итд итп.

Мобил совместно с Qatargas производит ГТЛ на том же месторождении Рас Лаффан, которое эксплуатирует Шелл.

ValeRus да хоть как. Жидкость Toyota WS - вишневого цвета. Серая или черная жидкость - жидкость, загрязненная графитовой пылью от фрикционов.

Потому что никто никогда не видел новых АТФ темного цвета. Их окрашивают в красный цвет чаще всего чтобы идентифицировать утечку. Визуально вкрапления графитовой пыли можно и не заметить, она мелкая очень.