Павел-1966

Niccolum , расплав. Признаю некорректность моего первого абзаца.

Жидкие ионы? Чего только маркетологи не придумают! Для человека, знающего химию хотя бы на уровне средней школы – это разрыв мозга. Иоон – это атом или соединение нескольких атомов, которое имеет электрический заряд.Идеальная ионная жидкость – это вода. Любые растворённые в ней соли распадаются на катионы и анионы. Ладно, не будем придираться к терминам. Есть публикация, на которую ссылаются: https://www.stle.org/files/TLTArchives/2020/03_March/Tech_Beat_II.aspx Там говорится о трансмиссионных маслах, а из моторных о 0W12. Сама причина организации подобного исследования – политическ

знаток , по холодным пускам на ВАЗовских двигателях мне исследования не попадались. За ссылку, если известна, буду благодарен. Если не на ВАЗовских, то хотя бы на любых. Вопрос по суммарному износу спорный. Чисто холодный пуск даже зимой бывает один раз: утром. Далее, если в течение дня более-менее кататься, то двигатель не будет остывать до замерзания и пуски уже будут не совсем холодными.

Тогда умолкаю: «следствие ведут Знатоки». А для остальных одна из ссылок: https://wiki.zr.ru/%D0%98%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D1%81_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F Были другие ссылки и на другие исследования, но долго сейчас искать.

С чего бы это? Как раз с точностью до наоборот. Была публикация по стендовым испытаниям ВАЗовского двигателя. Там были интересные графики. Где-то ниже 2000 оборотов и выше 4500 по разным причинам начинался заметный рост износа. Причём, чем ниже вязкость масла, тем нижняя граница оборотов была выше. Это и понятно: там где давления масла и скорости движения самих деталей уже не достаточно для гидродинамического скольжения и происходит контакт трущихся поверхностей, как раз защита вязкостью становится последним барьером до начала разрушения деталей.

Ваша правда. По результатам 11 заправок расход составил 7,05 л/100км, что всего на 4,9% больше предыдущего весенне-летнего периода (6,723 л/100 км за 8756 км пробега). С учётом того, что за эти 11 заправок я залил 187,54 л 95-го бензина и 152,42 литра 92-го – по деньгам уже вышел в ноль. И наблюдение: переход с 95-го на 92-й на моём двигателе со степенью сжатия 10,5 вообще ни на что не повлиял. Если только езда внатяг на минимальных оборотах (а лежачих полицейских у нас власти наложили от души, и их становится всё больше) стала напоминать мои старые шестнадцатиклапанники. На 95-м двигате

avignon , по сдувшемуся щелочному интервал, конечно, превышен. Но 180 моточасов? Какой же должен быть интервал?

hellopashka , «Не сотвори себе кумира». Именно поэтому я с такой неохотой ответил на прямо мне заданный вопрос о конкретном выборе масла. Может на следующий день выйти анализ, который изменит представление о бренде. Впрочем, как я и писал в той теме, корейцы нас не обманули. Просто надо читать все допуски на канистре. Ильсак там обещали – его и выдали. Будем надеяться, что пока нам тут обещают А3/В4, так оно и будет. https://www.oil-club.ru/forum/topic/81165-zic-x7-5w-30-api-sp-svezhee/?do=findComment&comment=2648755

Самое прикольное здесь то, что мы разочарованы спадением с нашего собственного носа розовых очков. Собственно, ЗИК нас ни в чём не обманул. На канистре все допуски написаны честно. Соответствует сабж стандарту ILSAC GF-6? Соответствует. А5/В5 нам никто не обещал? Не обещал. Никаких претензий. Просто шлёпнулся с пьедестальчика очередной кумирчик. Туда ему и дорога.

Знаю, что на форуме ЗР недолюбливают, после ухода в онлайн заслуженно. Но вот тут интересная статейка: https://wiki.zr.ru/SAE, надо заглянуть в самый её конец. А там авторы приводят интересный опыт. Они, в том числе, занимаются доводкой двигателей для автоспорта. Им довелось занизить зазоры в поршневой. После перехода на более густое масло, в соответствии с заданием заказчика, двигатель на стенде потерял мощность на 12%. Пришлось переделывать работу. Есть и другие статьи по стендовым испытаниям двигателей, показывающие, что для каждого двигателя, зазоров ЦПГ и других параметров есть оптимальны

Skif_tlt , а в конструкции двигателя (как минимум, в зазорах ЦПГ) за это время были радикальные изменения?

250 моточасов и нитрование 9? Средняя скорость как замерена?

Aleksszlat , пруф:

Denis_zhmulyov , в данном случае на банальный вопрос я дал банальный ответ. Можно и тестируемое. Результат теста мне самому интересен, пока претензий у меня к нему нет. Есть и множество других вариантов. Но тут мы выходим за пределы банального ответа на банальный вопрос.

Ну что, ребята, пора разрешить и эту интригу. Понятно, что я не для того задержался на форуме, чтобы иметь выбор из одного варианта. Тема гораздо интереснее. Но что ответить человеку из средней полосы Европейской части России на конкретный вопрос: «какое рекомендуете масло для круглогодичной эксплуатации и замены в соответствии с регламентом ВАЗа»? Углубляться в тему человек не желает. Имеет право. С учётом в том числе экономической составляющей я порекомендую ZIC X7 5W-40. В настоящее время производитель его сертифицировал как API SP, ACEA A3/B4, VW 502.00/505.00, MB 229.5/229.3/229.1/22

До итога далеко. Ещё 5000 откатал из плановых 12000. Правда, по итогам анализа на 7000 предварительный отзыв написать уже смогу приблизительно через месяц.

Оригинальный контрафакт. Наличие пакета присадок, похоже, признано производителем излишним. Кальция немного бухнули (сульфонат?). Итак сойдёт!

Быстренько глянул, что там за меньшую цену? Увидел малозольники Ильсак. Сомневаюсь, что у них ресурс будет больше.

steamroller , как минимум, соответствующие зазоры и производительность масляного насоса. Наверное, и другие особенности есть.

Так эта вязкость этому автомобилю и рекомендована производителем. И 10 000 пробега по трассе – не рекорд. По анализу видно, что это его масло и его разумный пробег. Мог и чуть больше пробежать. Так что повод для восторга несколько искусственный.

Вот делали движки ещё в прошлом десятилетии! 360 000, а он ходит и масло не ест. Судя по анализу, масло 250 моточасов выкатать может. Всё ровно и спокойно.

torcon , я так, с добрым юмором.

DevonOil , молодцы! Умный рекламный ход! Все прочие производители выкладывают анализы отработок: «смотрите, у нас всё ништяк»! И к этому уже привыкли. А тут подход тонкий: «посмотрите, в машине что-то не так, но масло-то неплохое и тонкий намёк: отработало лучше Мобила». Аплодирую.

Спасибо! В этом анализе мне интереснее всего, что разница между двумя методами измерения щелочного числа, для нового масла обычно равная 1,5 попугая, в этой отработке аж 2,61. Так что по ASTM D 2896 судить о реальном состоянии отработки сложно: могут быть сюрпризы.

adik74 , 350 000 уважительный пробег! Мой рекорд на Приоре 300 000. Но погибла она от полного сгнивания кузова при полностью исправном не жрущем масло двигателе. На фото под маслозаливной горловиной всё видно прекрасно и приблизительно соответствует аналогичному виду моей Калины. Всё дело в пробеге. Жму руку, идём на рекорд!