Павел-1966

Самое прикольное здесь то, что мы разочарованы спадением с нашего собственного носа розовых очков. Собственно, ЗИК нас ни в чём не обманул. На канистре все допуски написаны честно. Соответствует сабж стандарту ILSAC GF-6? Соответствует. А5/В5 нам никто не обещал? Не обещал. Никаких претензий. Просто шлёпнулся с пьедестальчика очередной кумирчик. Туда ему и дорога.

Знаю, что на форуме ЗР недолюбливают, после ухода в онлайн заслуженно. Но вот тут интересная статейка: https://wiki.zr.ru/SAE, надо заглянуть в самый её конец. А там авторы приводят интересный опыт. Они, в том числе, занимаются доводкой двигателей для автоспорта. Им довелось занизить зазоры в поршневой. После перехода на более густое масло, в соответствии с заданием заказчика, двигатель на стенде потерял мощность на 12%. Пришлось переделывать работу. Есть и другие статьи по стендовым испытаниям двигателей, показывающие, что для каждого двигателя, зазоров ЦПГ и других параметров есть оптимальны

Skif_tlt , а в конструкции двигателя (как минимум, в зазорах ЦПГ) за это время были радикальные изменения?

250 моточасов и нитрование 9? Средняя скорость как замерена?

Aleksszlat , пруф:

Denis_zhmulyov , в данном случае на банальный вопрос я дал банальный ответ. Можно и тестируемое. Результат теста мне самому интересен, пока претензий у меня к нему нет. Есть и множество других вариантов. Но тут мы выходим за пределы банального ответа на банальный вопрос.

Ну что, ребята, пора разрешить и эту интригу. Понятно, что я не для того задержался на форуме, чтобы иметь выбор из одного варианта. Тема гораздо интереснее. Но что ответить человеку из средней полосы Европейской части России на конкретный вопрос: «какое рекомендуете масло для круглогодичной эксплуатации и замены в соответствии с регламентом ВАЗа»? Углубляться в тему человек не желает. Имеет право. С учётом в том числе экономической составляющей я порекомендую ZIC X7 5W-40. В настоящее время производитель его сертифицировал как API SP, ACEA A3/B4, VW 502.00/505.00, MB 229.5/229.3/229.1/22

До итога далеко. Ещё 5000 откатал из плановых 12000. Правда, по итогам анализа на 7000 предварительный отзыв написать уже смогу приблизительно через месяц.

Оригинальный контрафакт. Наличие пакета присадок, похоже, признано производителем излишним. Кальция немного бухнули (сульфонат?). Итак сойдёт!

Быстренько глянул, что там за меньшую цену? Увидел малозольники Ильсак. Сомневаюсь, что у них ресурс будет больше.

steamroller , как минимум, соответствующие зазоры и производительность масляного насоса. Наверное, и другие особенности есть.

Так эта вязкость этому автомобилю и рекомендована производителем. И 10 000 пробега по трассе – не рекорд. По анализу видно, что это его масло и его разумный пробег. Мог и чуть больше пробежать. Так что повод для восторга несколько искусственный.

Вот делали движки ещё в прошлом десятилетии! 360 000, а он ходит и масло не ест. Судя по анализу, масло 250 моточасов выкатать может. Всё ровно и спокойно.

torcon , я так, с добрым юмором.

DevonOil , молодцы! Умный рекламный ход! Все прочие производители выкладывают анализы отработок: «смотрите, у нас всё ништяк»! И к этому уже привыкли. А тут подход тонкий: «посмотрите, в машине что-то не так, но масло-то неплохое и тонкий намёк: отработало лучше Мобила». Аплодирую.

Спасибо! В этом анализе мне интереснее всего, что разница между двумя методами измерения щелочного числа, для нового масла обычно равная 1,5 попугая, в этой отработке аж 2,61. Так что по ASTM D 2896 судить о реальном состоянии отработки сложно: могут быть сюрпризы.

adik74 , 350 000 уважительный пробег! Мой рекорд на Приоре 300 000. Но погибла она от полного сгнивания кузова при полностью исправном не жрущем масло двигателе. На фото под маслозаливной горловиной всё видно прекрасно и приблизительно соответствует аналогичному виду моей Калины. Всё дело в пробеге. Жму руку, идём на рекорд!

350 моточасов – здесь явный перекат. Может 250 было надо?

Itseasy , спасибо! Получается, это не для реалий наших массовых заправок? С 92-м даже К5 лучше не рисковать?

Ребята, заранее извиняюсь за невежественный вопрос. Надеюсь, спецы меня просветят, а не побьют больно, но заслуженно. Читаю в спецификации BMW: Longlife-04. В мозгу сразу срабатывает триггер: европы раньше лонглайфами называли масла на дохриллион километров между заменами. Смотрю в анализ: кальция меньше 2000 при отсутствии магния, щелочное число 7,35, ZDDP по новомодному урезан. Что же даёт лонгвость его лайфу? Или старушка Европа уже не та и на 20-30 тысяч километров между заменами уже не заикается?

Andretti , в случае с банкой в разрыв трубки никаких промывок не нужно. Шприцом можно качнуть дважды, дважды слив пробу в пробирку. Или у меня есть электрический маслоотсос, им можно вакуум создать. Варианты равноценны по практически нулевой трудоёмкости, воспользуюсь тем, каким не лень.

знаток , а этот за 13 тыщ работает? Принцип-то тот же. Или всё волшебство в цене? Впрочем, остался приблизительно месяц до фотоотчёта.

Густая база, это хорошо. Но хорошо для регионов и времён года, где температура с гарантией не опустится ниже -30. Даже в моём регионе для всех времён года кроме зимы, если выезжать надо с гарантией в любой день, в любое время и без скидок на вероятный мороз.

Наконец то! Этот вариант идеально соответствует всем вышеозвученным пунктам. Ты сам выбираешь масло для своего автомобиля из списка. Тебе его присылает официальный представитель, заинтересованный в результате анализа: лучшая гарантия не только от подделки, но и от бракованных партий, которые изредка могут прорваться даже в оригинальные товарные масла. А по экономике, вообще абсолют! Так зачем отказываться от заведомо наилучшего варианта? И ещё меня тут называют занудой.

vervasnik , а что там при отборе отработки вакуумом в чистую стеклянную банку можно нахимичить? Напоминаю школьную химию: реактивы (в т.ч. самые сильные кислоты и щёлочи) в колбах и пробирках из какого материала хранят? Почему? Химию, как впрочем и физику, и математику надо знать и уважать.