Павел-1966

Не один Лукойл из одной бочки в разные канистры масла льёт! Деградационная унификация. У нас санкции, у них равнение на электромобили. Похоже, производство моторных масел на Западе воспринимается как бесперспективный придаток, подлежащий оптимизации. Толи ещё будет!

В Китае есть всё! Как некогда в Греции. Есть цифровой измеритель давления масла с обещанной точностью 0,1%. «Измеритель температуры воды» с той же обещанной точностью можно попробовать закрепить на поддон двигателя. Чтобы не делать врезок в штатные узлы, можно, к примеру взять подходящую алюминиевую пластину, нарезать в ней резьбу под датчик температуры. А саму пластину термоклеем приклеить к поддону. Будет мерить температуру поддона и, следовательно, масла в нём. Дополнительные не сильно нужные плюшки: вольтметр и альтернативный измеритель уровня топлива (по факту омметр).

Lexei-757 , в обычной эксплуатации мы миллиметрами и «пипетками» не заморачиваемся. Здесь тестовый режим, а подробные наблюдения дадут дополнительный материал при интерпретации результатов анализов. Погрешность измерений также отследим. Если последующие измерения будут колебаться верх-вниз вокруг одного значения – это и есть истинное значение. Если увидим дальнейшее снижение уровня с пробегом, значит, дело не в погрешности измерений.

Если Лукойл сумеет наладить серийный выпуск отечественных присадок мирового уровня, наконец-то мы дождёмся реального импортозамещения и безопасности России по важному направлению моторных масел! Лукойлу успехов! Нам – качественных, санкционно независимых масел.

Встал на том идеально горизонтальном месте, где впервые довёл уровень масла строго до максимума. После пары часов стоянки проверил уровень масла. Противный моросящий дождь прекращаться не собирается. Сделал снимки под капотом, нагнувшись над двигателем. Уровень, который стоял как вкопанный где-то первые 5000 километров, действительно, начал понемногу уходить. К пробегу приблизительно 5400 – ниже максимума приблизительно на пару миллиметров. Значит, какие-то изменения в масле начали происходить. Анализ на 7000 будет интересным. Сделал фото под горловиной, на этот раз не фотоаппаратом, а телефон

Ребята, вопрос! Уверен, что в Ойл клубе далеко не один я этим вопросом задавался. Блаженны, имущие некоторые европейские иномарки, ибо в них давление и температура масла выводятся на индикацию штатными средствами. На ВАЗах такой роскоши нет. Кто-нибудь уже делал себе индикацию давления и температуры масла с выводом в салон? Чтобы контролировать на ходу. Может китайцы уже что-то такое сварганили в готовом виде? Идея, вроде, простая: ввернуть такую штуку на место штатного датчика аварийного давления масла. Но есть нюансы: штатный датчик должен продолжить эффективно функционировать,

Слил практически вовремя. 200 моточасов, похоже, норма его замены. Ничего выдающегося или провального не вижу.

Две причины. Щуп сфотографировал чтобы показать цвет масла, а на нём видно падение уровня. Для объяснения. Вторая причина – уклончик мизерный, смещения на щупе миллиметров на 5 не ожидал. В общем, скоро сделаю новое фото на ровной поверхности.

Пробег чуть больше 5000 км. Заглянул после ночной стоянки. Масло стало насыщенно тёмного цвета. На щупе видно, что упал уровень, но тут машина стоит под уклоном чуть назад. Поэтому, стало ли масло угорать или всё дело в уклоне, посмотрю, когда буду стоять на идеально ровной поверхности. Вероятно, в воскресенье, если дождя не будет. По поводу потемнения масла, пока всё в пределах нормы. Выскажу пока предположения. Автомеханики (те, кто практикует капельный тест) говорили, что топливо новые ВАЗовские движки в картер подливают. Это и по анализам клуба видно: уж не менее 1,5% топлива в

Напоминаю, что в этой теме мы обсуждаем ВАЗ. Точнее, Ладу Гранту с двигателем 11182. В профильной теме можем и те анализы обсудить. Сто раз толочь воду в ступе желания не имею. Главные тезисы на тему «водички» уже высказал здесь: https://www.oil-club.ru/forum/topic/78415-lada-granta-22-11182-maslo-na-vsju-ostavshujusja-zhizn/?do=findComment&comment=2649828

Aleksszlat , это был мой ответ на заявление некоторых о «продажности Колодочкина». Хотя я не «фанат Колодочкина» (и кого бы то ни было ещё), а просто за правду. Кто-то тут не передёргивает, а перескакивает на другую тему разговора.

А по дискредитации «чистейшей водички» кто заказчик? Я ничего не передёргиваю, читаем исходную статью.

Ну так это масло вроде как и не предназначено для двигателей с воздушным охлаждением. Для этого существуют 4Т масла, главное отличие которых как раз в более крепком загустителе.

Не вижу проблемы в плановой замене. Песок налетит? Ерунда! Воздухозаборник сделан грамотно. Поднимаешь короб с воздуховодом, старый фильтр поднимается вместе с ним. Остаётся проконтролировать чистоту в нижней части короба, поставить в него новый, вынуть из верхней половины старый и свинтить обратно. У песка никаких шансов.

А зачем Шеллу было подкупать Колодочкина в пользу своей сороковки против своей же тридцатки? У любого подкупа должен быть смысл. Речь идёт об аналитической статье от 2009 года, основанной на исследовании.

Ребята, я всё понимаю! Но тут произошло разделение на два лагеря и идёт полное невосприятие сторонами друг друга. Караул, Колодочкина подкупили? Подкупил производитель масла Shell Helix Ultra 5W40 против супостата Shell Helix Ultra 5W30? Первое оказалось экономнее по топливу второго на 2,19% https://www.zr.ru/archive/zr/2009/04/maslo-gruppy-antikrizis

No name чтобы описали объективно, до указания производителя?

Автору – уважуха. Среднезольнику 360 моточасов – явный перебор. Интрига: вытянет ли он 250?

Табличка там вместе со всякими Валенами довольно своеобразная. Во всяком случае, до Валены тридцатка сработала лучше, чем двадцатка после Валены. Но именно из-за Валены это ни о чём не говорит. Сейчас я повторно сформулирую вопрос, который уже задавал, но он упорно игнорируется. Когда мы применяем препарат «офф лэйбл» (медицинский термин), мы должны быть уверены, что польза заведомо и существенно превышает риск. А практически все дифирамбы маловязам сводятся к фразе: «и где здесь повышенный износ»? Пардон, доказанно пониженный где? Разумный человек, предпринимая какое-либо действие, рассч

Aleksszlat , бегло глянул ZIC ZERO 20 0W-20 на Озон на цену: уровень соответствует топовым маслам. Посмотрел бегло на отработки на нашем форуме. Там масло на автомобилях, для них предназначенных. Неплохо отработали. Выдающегося ничего не вижу, плохого тоже. А где написано, что они на этих самых ионных жидкостях?

Niccolum , от научных исследований до производства есть некоторая дистанция. Существуют доступные нам товарные моторные масла, производители которых официально объявили об использовании в них ионных жидкостей? Желательно, чтобы не 0W12 или 0W16, а что-то ближе к нам, грантоводам.

Niccolum , расплав. Признаю некорректность моего первого абзаца.

Жидкие ионы? Чего только маркетологи не придумают! Для человека, знающего химию хотя бы на уровне средней школы – это разрыв мозга. Иоон – это атом или соединение нескольких атомов, которое имеет электрический заряд.Идеальная ионная жидкость – это вода. Любые растворённые в ней соли распадаются на катионы и анионы. Ладно, не будем придираться к терминам. Есть публикация, на которую ссылаются: https://www.stle.org/files/TLTArchives/2020/03_March/Tech_Beat_II.aspx Там говорится о трансмиссионных маслах, а из моторных о 0W12. Сама причина организации подобного исследования – политическ

знаток , по холодным пускам на ВАЗовских двигателях мне исследования не попадались. За ссылку, если известна, буду благодарен. Если не на ВАЗовских, то хотя бы на любых. Вопрос по суммарному износу спорный. Чисто холодный пуск даже зимой бывает один раз: утром. Далее, если в течение дня более-менее кататься, то двигатель не будет остывать до замерзания и пуски уже будут не совсем холодными.