Павел-1966

Nonconfo , к слову, я принял участие в акции с тремя тестами масла, в первую очередь, по этой причине: посмотреть в динамике, что происходит с маслом в моём двигателе на том топливе, которым я реально заправляюсь, в моих реальных условиях эксплуатации. Так что скоро планирую получить и опубликовать обоснованный ответ. А щёлочь на уровне А3/В4 – это ресурс масла в двигателе (финансовая сторона), это некоторая защищённость от сюрпризов с топливом. В известную масляную чуму в Подмосковье страдали, в первую очередь, мало и средне-зольники.

А вот это одна из причин, по которой мне, как владельцу машины старого поколения, которой не страшны всякие там LSPI, гораздо больше по душе масла API SN, чем SP. Правда есть одно «но» и оно не в химии. Производители масел все свои топовые продукты сверяют с последним писком API, и через какое-то время просто (или почти) не остаётся достойных масел предыдущих классов. SL уже не тот, что в 2000 году, сейчас это уже эконом вариант…

Поддержу. Кто-нибудь из понимающих в спектре Фурье прокомментируйте, пожалуйста, что там с диспесантами? Бора, во всяком случае, нет.

Что, не попадались? Навскидку, первые попавшиеся. Ответы официального представителя Роснефти. Не маленькая компания. https://www.oil-club.ru/forum/topic/27387-voprosy-oficialnomu-predstavitelju-rosneft/?do=findComment&comment=2503469 https://www.oil-club.ru/forum/topic/27387-voprosy-oficialnomu-predstavitelju-rosneft/?do=findComment&comment=2503508 https://www.oil-club.ru/forum/topic/27387-voprosy-oficialnomu-predstavitelju-rosneft/?do=findComment&comment=2503688 Лубри груп даёт точное наименование пакета присадок: https://www.oil-club.ru/forum/topic/79279-

Других мы спрашиваем и это не вызывает подобной реакции. Многие отвечали.

ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы , спасибо за развёрнутый ответ! Если не секрет, какой в этом масле пакет присадок?

Совсем не точно, если сравнить соотношение элементов с сабжем.

Замечательно, что белорусы научились производить современные пакеты присадок. Но какой из них может иметь отношение к обсуждаемому маслу? Я на вскидку не нашёл. Может быть, туплю.

Да и в прямом тоже. Просто надо уточнить определение понятий «хуже» и «лучше». Если мы говорим о ресурсе, то лучше сороковка. Если об экономии топлива – двадцатка (но не для всех двигателей). Всё дело в определении.

Равна ли? В сороковки их сейчас тоже кладут. Тут дело в другом. Гуманитарии часто не понимают, что у любой задачи кроме ответа в конце задачника есть ещё и условие. И от формулировки условия существенно зависит ответ. Вон SAE20 сколько написал про избыточный HTHS и что сороковки нужны только при крутящем моменте более 550 Н/м. У нас тут целая секта на этом бзике образовалась. А условие задачки где? Он утверждает, что в двадцатом веке глупые инженеры были. Те самые, что корабли к другим планетам запускали? Нет, дело в другом. Тогда была цель – двигатели миллионники. И от этой цели пришли

А вот это правильный философско-коммерческий подход! Китайские моторы скопированы с европ-америк, где вовсю зверствуют экологи и потребитель привык к двадцаткам: please, no problem, лейте двадцатку. Надо в российских «тяжёлых» условиях (да и нашим людям) продать: и сороковка отлично зайдёт! Это собственно то, о чём многократно дискутировали: двадцатка для экологии и запланированного износа. Сороковка тем, кто поэкономнее и привык на одной машине десятилетиями ездить, а значит для него важен ресурс. А так, с чисто философской точки зрения, зайдёт и то и другое.

Идея маркетологов понятна: можно из одной бочки разлить в несколько канистр, написав на каждой, что это масло специально разработано именно для его любимой машины. Коммерчески может быть оправдано. А соответствия (о допусках уже речи не идёт) пониже (типа SL) это тоже, но пожиже (может где-то бустером подтянув). Именно это я и пытался сказать.

Хорошее по составу масло. А3/В4 почему-то поскромничали написать? Хотя явно проходит. А вот здесь (в сравнении этих двух анализов) ещё одно наблюдение напрашивается. Похоже, теперь наши производители даже SL масла будут делать на китайских пакетах SP, на чём-то по дороге сэкономив. Настоящих масел в старых допусках уже днём с огнём...

Готов развить идею. Я к середине февраля (позже нельзя с учётом оперативности взятие анализа-отправка-доставка-процесс анализа-отправка результата мне через вас, чтобы успеть с описанием третьего анализа к формальному завершению акции) накатаю приблизительно 12 000. Если результат будет хороший (только весьма желательно щелочное посмотреть по ASTM D 4739 (он же ГОСТ 11362)), то могу по согласованию с вами пойти на сверхнормативный четвёртый анализ на 15 000 км (за ваш счёт, естественно). В таком случае мы не только подтвердим качество вашего масла, но и подтвердим (или опровергнем) неко

Спасибо за видео! Когда у вас будет холоднее (а у вас навряд ли заржавеет), пожалуйста, повторите опыт с теми же бутылками.

Ребята! Два вопроса: 1. Фильтры MARSHALL подделывают, или можно смело брать на маркплэйсах? 2. Нигде не нашёл давление открытия перепускного клапана ML1155?

Schmit_t , я это понял. За анализ спасибо!

Были сомнения? Что-что, а великих комбинаторов Земля рождать не перестала! Помню, в годы перестройки мне друг подарил супер-пупер активатор топлива. Врезается в разрыв топливной магистрали. Я его повертел в руках и говорю: - У тебя же высшее образование. Почитай: «повышает октановое число бензина и цетановое число дизельного топлива». То, что это взаимоисключающие параметры, тебе ни о чём не говорит? Давай-ка заглянем внутрь: в пластиковый корпус бензинового фильтра запихнули кусок фольги. И что и чем от там активирует? Ах да, вдвое повышает ресурс двигателя. И ведь не докажешь, что без

Мысль на будущее: вы давайте старт следующих акций, так чтобы замена масла приходилась на середину весны или середину осени. Тогда будет удобнее подобрать масло по сезону. Я бы, к примеру, на летний сезон по-прежнему выбрал из вашей линейки 5W40, а вот чисто на зиму протестировал бы 0W30. Менять масло в разгар лета, чтобы следующая замена пришлась в разгар зимы не совсем удобно в плане оптимального выбора масла.

матрос911 , жму руку! Мы, автолюбители, сейчас все плывём в одной лодке в лёгкий пока ещё шторм. Если в Омске зимой регулярно бывают морозы -35, однозначно говорит, что ваш выбор должен быть 0W. То что с некоторыми маслами 5W вам раньше везло, на это лучше не рассчитывать. Недавно был опубликован тест ТПП: https://soex.ru/upload/iblock/3f9/8sntzlydrqv11wel5bz3z1cwk23ew8oj.pdf Государевы слуги и деньги бюджетные, поэтому масел закупили солидную выборку. Так там три масла ZIC завалили MRV. Как раз тот самый случай, когда густая база и сильный провал сразу за -30. С Kiixом на этот раз всё было в

А вот это, наверное, даже мудрое решение: пускай лаба делает анализ без подглядывания в шпаргалку. По поводу самого анализа, больше вопросов, чем ответов. В описании всё приблизительно, а цифры в анализе как-то сомнительно соотносятся и с этими приблизительными данными. Как будто машина на масле проходила меньше, чем заявлено?

Было бы очень интересно с ним ознакомиться. CCS-30, MRV-35, температура замерзания- главные параметры для исследования.

Ares 35 , вопрос только во времени отогрева. Под тентом тепловой пушкой прогреется всё. Но не сразу, главное не торопиться повторно пытаться запустить.

Ares 35 , естественно. Против лома нет приёма. Это собственно то, что и надо было делать матрос911 в его аварийной ситуации.

Ура! Как и в прошлый раз мне позвонили из МИЦ ГСМ. Значит, материал для анализа ими получен! СДЭК не подвёл! Как всегда, они не знают что с анализом делать. Предложил им позвонить LUBRIGARD .