Павел-1966

Ребята! Вопрос по анализу. Предыстория: вчера загудел подшипник задней ступицы. Не проблема, поехал к другу в сервис. А он мне предложил заодно поменять масло в коробке. Зимой своими руками точно не стал бы геморроиться, а тут по ходу дела неплохой вариант. В Авто-49 планировал купить ZIC GFT 75W85 (ВАЗовские троссовые коробки исключительно капризны к вязкости трансмиссионки, поэтому выбор не велик), а его как на зло не оказалось. Купил ZIC GFF 75W85 (одна буква разница, глядишь пронесёт), отдал другу, залили. Естественно, вернувшись домой, первым делом посмотрел клубные анализы … а тут корроз

Как понимаю, это вот это масло: https://www.oil-club.ru/forum/topic/75664-g-energy-synthetic-super-start-5w-30-api-sp-svezhee-2022/ скорее всего на китайском пакете Bett Chemica? А ведь не первый раз даёт весьма неплохие результаты по отработке! Хотя, глянув вначале на «кот наплакал» кальция с магнием в анализе, удивился и пошёл искать его в свежих маслах и других отработках. Нашёл и другие: https://www.oil-club.ru/forum/topic/75615-g-energy-synthetic-super-start-5w-30-api-sp-otrabotka-na-hyundai-sonata-posle-10600km/ И везде неплохо при весьма оригинальном пакете присадок!

Капельная проба на 200 моточасов. Причина, по которой взял: полез под маслозаливную горловину в попытке в застойной зоне отловить шлам. Место где брал, показано стрелкой. Ничего не выловил, но не терять же взятую пробу впустую! Вот и нанёс с ватной палочки две капли масла на стандартный лист принтерной бумаги. Поэтому, способ забора пробы несколько отличается от стандартного, остальное – стандарт. Анализ по методике Ойл Клуба: https://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnye-testy-obschaya/ Кмд=3,45 Кмпр=0,757 Визуально: Шкала №1 = 3 Шкала №2 = 3 Отл

А вот ваш коллега по цеху утверждает, что продаёт исключительно оригинальные турецкие масла: https://www.oil-club.ru/forum/topic/81015-phoenix-lubricants-prodaem-originalnye-masla/ . Правда, не удалось его разговорить ни на форуме, ни в комментариях Озона.

Себестоимость производства – это понятно. Сейчас продавцы упирают на резко возросшую стоимость логистики. Типа, из Германии надо везти окольными путями через пару растаможек, из Турции – попрямее получается. Насколько лукавят – отдельный вопрос. Например, более мне интересный Шелл Хеликс Ультра. Другой продавец на форуме выставлял три анализа: Германия, ОАЭ, Турция. Состав 100% идентичен. Единственное, что турецкая канистра – как из ж-пы. Но канистра всё равно будет выброшена, для двигателя важно её содержимое.

Спасибо! Отмечу вас для себя как надёжного продавца. Тем более, удобно, когда можно на форуме напрямую пообщаться. На том же Озоне через робота пробиться к продавцу в принципе невозможно. А чем турецкие масла – паль? Например, турецкий Шелл? Очень даже к нему присматриваюсь.

Спасибо! А вы ещё говорили про поставщиков, представленных на форуме. А можно ссылки на их странички или ники? Удобно, когда с человеком можно напрямую связаться.

Буду благодарен за конкретные ссылки на подобных поставщиков. У кого-то из них могу стать постоянным покупателем.

По состоянию на сегодня достиг планки 200 моточасов за 9600 км пробега. Средняя скорость 48 км/ч: зимой стала поменьше. И уже понятно, что в начале февраля могу взять финальную пробу на «взрослых» пробеге и моточасах.

Спасибо! Я не случайно задал этот вопрос. Сейчас некоторые не крупные производители могут взять и выпустить линейку масел с добавлением ПАО, эстеров и пр. по принципу «шоб було и покупателю нравится». Собственно, и канистра из сабжа это подтверждает. А раз стандарт не велит, значит предполагается возможный вред? Например, повышенный износ? Сначала подтверди моторным тестом, который не сильно крупный блендер сочтёт излишним расточительством. Кроме того, мы здесь на форуме видели по анализам, как самые дорогие линейки масел весьма солидных брендов (те же ПАО, эстеры) дают значимо больший

Спасибо за уточнение! А чем разработчикам Илсака эстеры не угодили?

В общем, трындеть на канистре – не мешки ворочать. Интересно, на Диком Западе кто-нибудь отвечает за достоверность надписи на канистре? Или написать можно как известное слово на сарае, где в итоге, дрова нашли? Единственное из написанного, что верно – это соответствие стандартам API SP ILSAC GF-6. По-видимому, это и единственное, что контролируется. А остальное – на тему заборов и сараев… Надпись про наличие цинка красными буквами умилила больше всего. И ведь действительно, в наличии! А в каком из современных масел нет ZDDP?

Доработанная сводная табличка по маслу Lubrigard SUPREME SYNTHETIC PRO SAE 5W-40. Диалог см. отсюда и чуть ниже: https://www.oil-club.ru/forum/topic/81944-lubrigard-supreme-synthetic-pro-5w-40-otrabotka-na-lada-granta-posle-6696km/?do=findComment&comment=2701765

И дорабатываем сводную табличку:

Так более удобочитаемо:

Отличный вариант, я в деле! Заодно разрешим главную интригу клуба о выборе лаборатории. Так ли страшен МИЦ ГСМ как его тут некоторые малюют? Предполагаю, что не очень.

LUBRIGARD , вы куда исчезли? Скоро месяц уже пройдёт с момента вашего решения сделать дополнительные анализы по методу ASTM D4739, а воз и ныне там! Уже февраль на носу и приближается итоговый анализ. А мы никак с промежуточным дело до конца не доведём!

Это что ли? https://www.youtube.com/watch?v=28w1kiiizNY 35 минутный занудный трёп слушать – не для меня. Перемоткой в контрольных точках не увидел, чем автор трёпа убил мотор и почему он считает его убитым? Дюпелёк , одним предложением, что там не так?

Хоть бы ссылочку дал. Не Яндекс-поиском же искать.

Около суток наблюдаю за дискуссией. Да, живу не в Оймяконе. Да, как ВАЗоводу, двадцатки за пределами Оймякона интересны больше теоретически. Однако: «Вчера маленькие, но по три, сегодня большие, но по пять» (©Жванецкий). Думаю, тут главная дилемма всех производителей: сделать на дорогой базе дешёвое масло не по силам и отечественному производителю. Цена соответствует качеству. Присоединяюсь к вопросу о HTHS. Очевидно, что техническое решение предполагает технический компромисс. Невозможно сделать масло рекордным одновременно по нескольким взаимоисключающим параметрам. Или Polymeriu

Увидел бы такое в магазине, решил бы: точно контрафакт.

Чудики модераторы на Озоне. Написал совершенно безобидный положительный отзыв, отметив как главный плюс проверку подлинности на сайте Полимериум. Отзыв в моём личном кабинете помечен как опубликованный. Но за весь вечер так на странице товара и не появился. Зато, если навести курсор на обведённую кружочком картинку, вылазит баннер: «Не опубликовано: Содержит рекламу или запрещенный контент». Polymerium, Озон меня подозревает в коррупционной связи с вашей фирмой.

Заказанные канистры масла для микса прибыли. Проверку подлинности на сайте Полимериума прошли. Часть цифр я вырезал, чтобы ничем не радовать злоумышленников, хотя по двум кодам вычислить алгоритм невозможно. Контуры эксперимента намечаются. Планирую последний месяц пробега на миксе протестировать и присадку в бензин от Полимериума. А потом отработку от этой смеси – на анализ, обещанный Polymerium .

Уточни, пожалуйста: речь идёт о 100% вязких ПАО? Типа, растворять им нечем, вот они и вываливают из себя всё что ни поподя? А в смеси VHVI8 + высоковязкое ПАО таких проблем (фундаментально) уже нет? Я сейчас не об удачных и неудачных конкретных маслах, а хочу понять саму суть.

Вы, как реальный производитель масел, имеете уникальные возможности на практике проверить то, что мы здесь обсуждаем только в теории. Мне бы хотелось выспросить у вас подробности ваших экспериментов с ZDDP. Дело в том, что есть важный момент (об этом были англоязычные публикации исследований): для разных автомобилей оптимальная концентрации ZDDP будет разная. Анализ маркеров износа масла может показать только среднюю температуру по больнице и не покажет критический износ одного узла (например, толкателей клапанов). Теперь на тему публикаций. ZDDP в современных стандартах снизили