Павел-1966

rodof , согласен, исправил.

Обратите внимание на минимальный износ. Примечание старого советского инженера по моим режимам езды. Здесь легонечко развенчаю и некоторые водительские мифы. 1. Если спешить некуда, спокойно еду по трассе на пятой передаче в диапазоне 2-3 тысячи оборотов. В потоке, естественно, со средней скоростью потока. Если надо втопить, без проблем разгонюсь на трассе сколько надо. 2. Совершенно не боюсь режима холостого хода и движения накатом по свободной трассе. А также, режима торможения двигателем. Никакого отрицательного воздействия на двигатель при рекомендованной производителем вязкости масла

Ну вот, ровно две недели с момента забора пробы, и результат анализа пришёл! Значит, третью пробу надо брать никак не позже середины февраля. Анализ выложил куда положено, в раздел анализов отработок:

Skif_tlt , отлично! Если бы начал с тридцатки, то сейчас бы уже ездил на двадцатке.

Жду комментариев бывалых. Мой краткий анализ анализа: 1. По износу всё отлично. Так и должно быть, когда применяемое масло соответствует требованиям Руководства по эксплуатации автомобиля. 2. Сороковка стала тридцаткой. Скорее всего из-за разбавления топливом. Двигатель 11182 замечен в доливке топлива в масла. Высказываю пока только своё предположение: вероятно масло недогревается во время поездок (особенно зимой) и топливо не успевает испаряться. 3. Ресурс масла ещё далёк до исчерпания. Но на следующем анализе хотелось бы увидеть щелочное по ASTM D 4739. 4. Очень предварительный ра

А это мой метод взятия анализов не пробу. Закачиваю масло вакуумом прямо в пузырёк. Никакого риска подхватить кремний из шприца или грязь при сливе через отработки сливную пробку. В разрыв трубки установлена крышка от использованного пластикового пузырька из-под воды. Сверлим в ней два отверстия 6 мм, в них прекрасно и плотно входят предоставленные нам трубки. Трубку режем на две части. Длинную часть опускаем в отверстие под масляный щуп, короткую соединим со шприцом или маслоотсосом по вкусу. Подробности здесь: https://www.oil-club.ru/forum/topic/79955-akcija-chestnyj-otzyv-o-masle-lubrigar

Чтобы не было путаницы отдельно выкладываю нулевой, после 10 км. пробега, анализ. Он даёт возможность увидеть, что конкретно было залито в картер данного двигателя в момент замены масла. Знающих прошу прокомментировать результаты анализа на 6696 км по сравнению с базовым на 10 км.

Lubrigard Supreme Synthetic PRO 5W-40 отработка на Лада Гранта после 6696км Анализ произведён в порядке акции: "Честный отзыв о масле Lubrigard". Это промежуточный анализ, окончательный запланирован на середину февраля и ориентировочно 12 000 км. пробега. Масло: Lubrigard SUPREME SYNTHETIC PRO SAE 5W-40 LOT:JM12091C07 от 13.12.2022г. Автомобиль: Лада Гранта - 22. Двигатель: ВАЗ 11182. Общий пробег на одометре: 32993 км к концу интервала. Пробег на масле: 6696 км. Моточасы (по счётчику): 134 м.ч. Средняя скорость (расчётная): 50,0 км/ч. Израсходованное то

Denis_zhmulyov , без проблем, проверю.

Спасибо, ребята! Жму руку! Всем взаимно здоровья и удачи!

Denis_zhmulyov , одна контрольная точка (на фото выше) уже протестирована. Термометр показывает реальную температуру в помещении. Можно будет и в кипяток опустить. Кстати, у меня в доме во всех комнатах китайские термогигрометры с Али Экспресс. Все как один совершенно точные. А вот немецкий терморегулятор котла Будерус (доСВОшный, естественно) врал на пару градусов. Пришлось программно откалибровать.

Максим Л. , поздней весной, как только станет возможно пользоваться ямой, планирую поставить. Увидим объективно.

Заказал. Деталька дороже самого масляного манометра, но теперь можно экспериментировать по науке.

Максим Л. , есть такое, спасибо! Даже на Озоне полно. Надо только разобраться, что там под мой фильтр и мою резьбу под датчики М10?

Где её можно приобрести?

Пришёл из Китая масломер. В стальной коробке (впервые встречаю), наверно для лучшей сохранности в пути. Протестировал (аккумулятор на фото, естественно мой). Правда, датчики на резьбу М10. Насколько помню, у ВАЗов – М14, если конструкторы двигателя 11182 что-то не намудрили, как со свечами. Придётся подумать о переходнике.

Максим Л. , на 95-м машина поэластичнее. Меня не напрягают такие мелочи.

Сейчас в акции я считаю точно по чекам. У меня на текущей сороковке средний расход 7,0 л/100 км. На зиму перешёл на 92-й бензин. Расход не изменился.

Sergey-NTagil , ну вот, многое зависит от автомобиля! Но всё же при регулярных зимних температурах -35 надо лить нулёвки. Обоснованно подозреваю, что талмуды китайские изначально писаны для других климатических поясов. И пока ещё они до наших реалий раскачаются…

ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы , зато обсуждаемое масло вызвало какой резонанс! Так что, если это дело «конкурирующей конторы», они выстрелили себе в ногу. Просьба: когда вы перейдёте на белорусские присадки вашей разработки, не скрывайте этого от нас. Поверьте, мы давно и с нетерпением ждём санкционно независимых присадок (Россия + Белоруссия), и эта новость будет встречена исключительно положительно!

Судя по кальцию и магнию в анализе – это изначально малозольник с небольшим щелочным числом. Судя по анализу, на этом ОЕМ масле надо катать моточасов 150 от силы. Не в курсе, требует ли этот движок малозольников? Если это принципиальное требование завода изготовителя, придётся смириться и менять мало почаще. Но если столь жёстких требований к малозольности нет, лучше выбрать масло не столь жидкое на щелочные присадки. P.s: немножко себя подправлю. Масло отработало хорошо. Только при систематических перекатах (щелочное ниже кислотного) вероятны отложения. Наверное, владельца Лексуса

Nonconfo , к слову, я принял участие в акции с тремя тестами масла, в первую очередь, по этой причине: посмотреть в динамике, что происходит с маслом в моём двигателе на том топливе, которым я реально заправляюсь, в моих реальных условиях эксплуатации. Так что скоро планирую получить и опубликовать обоснованный ответ. А щёлочь на уровне А3/В4 – это ресурс масла в двигателе (финансовая сторона), это некоторая защищённость от сюрпризов с топливом. В известную масляную чуму в Подмосковье страдали, в первую очередь, мало и средне-зольники.

А вот это одна из причин, по которой мне, как владельцу машины старого поколения, которой не страшны всякие там LSPI, гораздо больше по душе масла API SN, чем SP. Правда есть одно «но» и оно не в химии. Производители масел все свои топовые продукты сверяют с последним писком API, и через какое-то время просто (или почти) не остаётся достойных масел предыдущих классов. SL уже не тот, что в 2000 году, сейчас это уже эконом вариант…

Поддержу. Кто-нибудь из понимающих в спектре Фурье прокомментируйте, пожалуйста, что там с диспесантами? Бора, во всяком случае, нет.