Павел-1966

gnatc , если масло маслоотсосом на сервисе качают, почему его нельзя откачать маслоотсосом самому? Или на СТО инопланетяне работают? Кстати, как сейчас те же СТО в условиях санкций работают? После того как их кинули буржуи с фирменным ПО? Правильно, нашли пиратское и работают дальше. Одна из причин, почему я до санкций так и не перешёл на иномарки не только в стоимости их покупки. Тем более, что досанкционный ВАЗ уже мало чем отличался от бюджетной иномарки. Для меня всегда было важно, чтобы запчасти можно было купить в ближайшем сельпо всегда и в наличии. А прикрутить их мож

gnatc , масляный щуп заменили датчиком уровня масла? Космический прогресс! Молодой человек, свой первый OBD сканер я купил одновременно с покупкой своего первого инжекторного автомобиля. Все виды тестеров, пара осциллографов, цифровой анализатор в наличии. Электроника – это волшебство только для части «поколения Пепси». Это я не в порядке хвастовства, а о том, что невыполнимых задач не бывает. И технологии на Западе не с Альфа Центавры. Единственное, что бессмысленно делать самому, это то, что требует дорогостоящего узкоспециализированного оборудования. На сход-развал я езжу в сервис. И н

Максим Л. , ну вот, возвращается. Недавно его в турецком варианте по 1977 (цена за 4 л. на момент покупки) купил. У этого продавца 3027, но Европа. По такой цене выгоднее у них же взять 5 литров Ультры за 3541. Цена за литр ещё и дешевле получится.

hellopashka , работы разные бывают. Чтобы осенью заменить свечи с воздушным фильтром, на переодевание в рабочую одежду время не тратил. Бензиновый фильтр у Гранты под правой задней дверью, достать легко, отсоединять геморно. Поэтому, в рабочую одежду переодевался. Это по поводу ТО. Всё что сверху, обычно чисто, что с низу – погрязнее.

А что вообще в конструкции ихномарок качественно отличается от конструкции нашемарок? Гаечные ключи другие нужны? Всё, что я могу обслужить в ВАЗе, смогу обслужить и в Мерине.

Эх, молодёжь, молодёжь! Давайте на техническом форуме ограничимся техническими вопросами и не будем затрагивать прочее. Иначе придётся объяснять, что без нравственных законов, имеющих опору на нематериальное, и третьим законом Ньютона можно лоб расшибить… Но здесь не место углубляться в тонкие материи.

А что у Кодиака, Кадилака, Мерина и пр. по списку замена масла – это не откручивание пробки и фильтра? Марсианские технологии?

Вот тут-то до меня начала допирать логика автора. Как только перешёл по ссылке, увидел ценник ТО в евриках. Тыды ой, офисным планктоном быть дорого. Для меня-то замена масла: открутил пробку и фильтр, слил, прикрутил обратно, залил. А если ещё и с маслоотсосом, тогда ещё быстрее и проще, достаточно любой ровной площадки и 15 минут времени. Даже рабочей одежды не надо. А тут, оказывается, главный вопрос-то: записаться на ТО, приехать в назначенное время на СТО, заплатить бабла немеряно. Не понять мне офисно-планктонную молодёжь…

Хотя интересная у интернет-коммерсантов ценовая политика. В одном магазине в одно время одна позиция выставлена на двух лотах: по цене 3541 и 4070 рублей (причем более дешёвый вариант представлен ещё и в большем на литр объеме). Интересна логика продавца: второй вариант для невнимательных? Или для патологически богатеньких буратино: «для себя, любимого, я из принципа возьму дороже»?

Цены у них для «евро» можно считать, по нынешним временам, нормальными. Недавно я турецкую «Ультру» покупал по цене 2565 рублей (по состоянию на 26 ноября), сейчас вижу немецкую по цене 3541 рубль. Наверное, каждый из этих вариантов найдёт своего покупателя.

А ссылочку бы на интернет-магазин посмотреть с ценами? Бесценный товар не продаваем.

Это как? Подправьте ошибку, please.

Что можно сказать в похвалу этому маслу: удивительная стабильность вязкости на немалом пробеге (в сравнении с тем же маслом на вдвое меньшем пробеге). Толи и база, и загуститель настолько отличные, толи уже пошёл процесс взаимной компенсации: падение вязкости от деградации загустителя компенсируется повышением вязкости от деградации основы. Но в любом случае, результат образцовый. Правда, доливка почти 50% от исходного объема масла тоже сыграла свою роль. Насколько? Трудно учесть.

Не надо настолько усложнять. Для оценки работы масла достаточно любого элементарного счетчика часов работы двигателя. Для оценки состояния масла – это просто некий ориентир, «верстовой столб», позволяющий и адекватно понять, что повлияло на те или иные параметры в отработке, и приблизительно оценить ресурс масла в городских и прочих «тяжёлых» условиях. Не более того.

Но этот уже почти номинант на премию Дарвина. Впрочем, без таких номинантов жить было бы скучно. Повторю свою мысль: я не сторонник одноразовых двигателей, столь любимых акулами капитализма. Мне беспроблемную машинку лет на 10-15 подавай. Тут на вкус и цвет товарищей нет. При железе 24 и алюминии 6 в отработке сомневаюсь, что двигатель отходит и сотню тысяч. Для меня критично мало. Кому-то в самый раз.

Что-то не встречал, чтобы лаба подсвечивала маркеры износа. Обычно она отслеживает только отклонения физико-химических свойств. А референтные значения? Это зависит от цели. Если ездить долго и счастливо, то чем меньше, тем лучше. Можно посмотреть анализы отработок Ойл Клуба на разных маслах и похожих моторах. Если стоит цель выжать из машины за год-другой все ресурсы, а дальше будут проблемы у купившего её лоха… Останется пожелать никому не стать тем самым лохом.

Последнее верно.

Масло убито. И на 9290 оно было на грани. По наструганным железу и алюминию (в обоих тестах) – издевательство над автомобилем.

Продолжаю честный отзыв. Начало здесь: https://www.oil-club.ru/forum/topic/79955-akcija-chestnyj-otzyv-o-masle-lubrigard-otchety-pisat-sjuda/?do=findComment&comment=2668815 Вот и первый анализ отработки позади! А он показал немало интересного: https://www.oil-club.ru/forum/topic/81944-lubrigard-supreme-synthetic-pro-5w-40-otrabotka-na-lada-granta-posle-6696km/ За сутки 4к просмотров! Спасибо, ребята! Особенно спасибо всем участникам дискуссии за комментарии! Есть о чём поговорить. На пробеге 5000 км я заметил, что уровень масла, стоявший до этого ми

У меня к знающим ещё один вопрос (по прикреплённой сверху таблице). По элементам присадок всё сходится кроме магния. Магния за пробег стало на 20% меньше исходного значения. Куда он мог деться? Вроде бы в масле, с чем он ни среагируй, он всё равно должен в масле и остаться. Или я не прав? Не мог он вывалиться в нерастворимый осадок?

Itseasy , критерии отбора мне не известны.

Itseasy , до нового года вроде далеко, норма спиртного у каждого своя, но трудно не увидеть десятерых участников прямо на первой странице: https://www.oil-club.ru/forum/topic/79955-akcija-chestnyj-otzyv-o-masle-lubrigard-otchety-pisat-sjuda/?do=findComment&comment=2589405

Itseasy , там десять участвуют. Подробности здесь: https://www.oil-club.ru/forum/topic/79955-akcija-chestnyj-otzyv-o-masle-lubrigard-otchety-pisat-sjuda/page/1/

Itseasy , какие договорённости? Акция была объявлена Ойл Клубом, я подал заявку и был принят в качестве участника: В общем, как всегда.

torcon , если не загуститель, при практически нулевом содержании топлива в масле у Lexei-757 , что тогда у него вызвало падение вязкости на 15% в абсолютных значениях за схожий интервал?