Алекс

@metalplaks, мы можем рассмотреть и ситуацию, но мой жизненный опыт говорит о том, что так отвечают, когда никто никакой ответственности не несет как только дело пахнет деньгами (их потерей), уж чего, чего, а самооправдание - наше все.

Вот нельзя не согласится, не наблюдая здесь выложенных результатов испытаний Вашего продукта на совместимость с ЕПДМ резиной, Вы, тем не менее, советуете его применение в направляющих и говорите о безопасности этого применения.

А будет ли нести этот производитель обсуждаемого продукта какую - либо ответственность в случае выхода из строя дорогостоящих триподов в результате использования этого самого продукта?

ЕПДМ пыльник (термостойкий) разбухает и разваливается от контакта с литиевой смазкой, не вводите людей в заблуждение

@Dumus, а как себя может вести литиевая смазка с ЕПДМ пыльником - он разбухает и разваливается.

В вашем продукте консистенция EP2, уже не подходящая для трипода + еще медный слой и все это способствует выдерживанию нагрузки на ПОРЯДОК выше, чем предусмотрено производителем узла? Раз Вы технический специалист, то знаете, что значит выше на ПОРЯДОК (в 10 раз), все верно?

@metalplaks, Подробней можно про "скачковые" присадки? Направляющие разные в том, что большинство смазывается, есть которые не нуждаются в смазке, но вот те которые смазываются, смазываются разными смазками, но никак не на литиевом загустителе, который приговорит первым делом ЕПДМ резину пыльника и так далее.

@metalplaks, а при чем здесь другие параметры и медь, если смазка изначально не подходит по консистенции для обеспечения оптимальных условий смазывания? Не хотите ли Вы сказать, что какие - то соли меди способны сневилировать такой важный параметр как консистенция?

А Вы в курсе, что производители данных узлов применяют смазки консистенцией от 1 до 1.5 ? Я уже спрашивал какой тип загустителя применяется?

Значит в консистенции EP2 ее можно применять в триподе?

@metalplaks, повторю вопрос: Вы собираетесь пробовать в триподе ее в том виде в котором она сейчас или измените ее как -то для этого?

Менять стоит, выложите скан мануала с рекомендациями производителя двигателя касаемо масел

@metalplaks, Так есть ли твердые добавки и Вы собираетесь пробовать в триподе ее в том виде в котором она сейчас или измените ее как -то для этого?

@metalplaks, Вы упомянули, что Ваш продукт способен работать в ШРУС, а твердые добавки в нет есть (графит, молибден), для трипода Вы ее рекомендуете?

В той ветке где начинался этот разговор речь шла о смазке, в этой теме о Вашей смазке. А что Вам не понятно в моем вопросе, Вы просто общаетесь с народом (Ваши слова) или все же занимаетесь продвижением своего продукта?

http://www.oil-club.ru/forum/topic/22963-vnimanie-aktciya-motornoe-maslo-cupper-za-chestnyj-otz/page-5 здесь Вы тоже не рекламируетесь, просто общаетесь с народом? И конечно продажи Вас не интересуют и никакую продукцию Вы не продвигаете?

Есть Циатим 221 -60° С до 150° С минеральная смазка но совершенно не подходящая в средне и высоко нагруженные механизмы

@metalplaks, и Вы хотите сказать, что "полусинтетическая" способна отработать в от -60 до +160 заданном диапазоне температур? Какой у нее тип загустителя? И вообще, если Вы выкладываете такие парадные цифры, выложите документацию на нее.

@metalplaks,она минеральная?

@Servic, у нас есть Северянин, вот его цены http://www.oil-club.ru/forum/topic/10414-masla-i-avtohimiya-po-optovym-tcenam-dlya-uchastnik/, зачем автодок, оригинал вряд ли лучше, чаще менять смысла в Ваших условиях нет

@Servic, хорошая цена, но к примеру Valvoline SYNPOWER FE SAE 5W-30, канистра 5 л - 1920 р., а Лукойл за 4 л.-1200 р., велика разница ? Анализы отработок на Valvoline всегда отличные, аналог можно посмотреть у NESTE, один концерн., что дешевле, то и предпочтительней, но это в качестве примера, решать Вам

@Servic, пожалуйста, разумный интервал, но в отличие от мнения большинства на форуме я не рекомендую вам эту марку масла (я маслами не торгую и нет личной заинтересованности), не спрашивайте, нет у меня документального подтверждения моего мнения, все на уровне предчувствия, но за эти деньги есть очень достойные импортные образцы.

это что-то новенькое

@Шиша, нет

@Servic, теперь считаем, 4 х 200 = 800 л. сожженоного топлива, средняя скорость 60 км., расход 8л., до замены масла пройдете 10 000 км или 800 л. или 180 часов, что наступит раньше, по тому параметру и ориентируемся, если на 10000 км. расхода масла на угар не появилось, можно пробежать 200 часов или 12 000 км и спалить 960 литров, все это в пределах допустимого, вот Вам мой пример эксперимента с трассовым пробегом, правда были горы, бездорожье, максимальная загрузка машины в багажнике в боксе на крыше и масло одно из самых топовых синтетик http://www.oil-club.ru/forum/topic/20923-pennzoil-ultr