Styler

X9 проработает чуть подольше, но и стоит дороже. Смотрите что вам проще. Я для себя пока выбрал чаще менять илсак - масляный фильтр у меня оригинальный 500 ₽ стоит, так выходит проще и дешевле. Какой пробег в год?

Это последняя редакция стандарта. Улучшения касаются уменьшения количества отложений, тесты на LSPI в малообъёмных турбомоторах, тесты на износ цепи ГРМ. Рассмотрите ещё ZIC X9 FE 5W-30.

Это разные классы масел. X7 LS - это масло ACEA C3, европейское масло с "толстой масляной плёнкой". Рекомендовано в большинство европейских моторов, богатый пакет присадок. X7 API SP - это ILSAC, энергосберегающее масло с "тонкой масляной плёнкой", рекомендовано в азиатские машины для небольших интервалов замены. C3 всегда дороже чем ILSAC, это более сложные масла, там больше загустителя. Вам в корейский мотор лучше ILSAC или ACEA A5, A7.

Он не любил мелких блендеров. Вряд ли тут хороший диалог получился бы

Все так делают. Когда допуск реальный, добавляют слово Approved.

Замечательно, что не ушли на Ричфул.

Единственный бустер TBN от Richful, который упоминался на форуме - это вот этот. Может быть есть и другой, на салицитатах. Но суть не меняется - бустер для API SP не должен быть на чистом кальции. Novus вроде говорили что не используют бустер. По Экстриму я жду когда люди пакет определят по анализу)

А эти вообще запрещены правилами форума. Но бренд на порядок выше уровнем чем Митасу и Маннол

Chulibonni 250-300 моточасов. Ну может 350, точнее анализ покажет. Посмотрите среднюю скорость в бортовом компьютере и разделите на неё 10 000 км - получите свои моточасы. Но мыслите в правильном направлении - энергосберегающие масла в H4M с тонкими кольцами - самое то.

Разумеется нет. Но Синтек обманывает по-крупному: рисует API SP на масле, доверху забитом сульфонатами кальция. Здесь заявлено ACEA A7/B7 и API SP, но кальция всего 1200 ppm.

Да кому он нужен, подделывать его. Сначала уж научатся какой-нибудь Valvoline подделывать.

По цвету капли паль

FREZUBIN Можно. С3 будет вести себя как непрогретая C2) возможно почувствуете что мотор будет тяжелее раскручиваться. Но С2 на рынке очень мало сейчас

За несоответствие допускам: здесь слишком много кальция для SP и слишком мало ZDDP для A3/B4. Плюс непонятны долгосрочные последствия: через 60000 на этом масле склеются кольца например.

Был тут вчера один, топил за 15000 интервалы

Что-то мне кажется что эта Эпика спокойно отъездит полмиллиона на дешёвом синтеке GF-5, если менять его вовремя

Вы как-то наискосок тему читаете. Тут Синтек отругали уже как только можно. И почти комплименты были сделаны с натяжкой из-за цены в 2000 за 4л.

Что непонятно? Как минимум форумчане не знают наизусть все характеристики всех моторов, а также все инструкции. Оформите тему согласно правилам, там как минимум требуется выдержка из инструкции по эксплуатации. Вы к примеру скажете что по инструкции положена сороковка с допуском BMW LL-04, вам посоветуют как вариант Kixx PAO1 0W-40.

Это да. Если важен допуск, то придётся выбирать из 5W-30 и 5W-40.

euroauto.ru

Может для Дубая поискать 15W-40? Уверен что там рынки заполнены подобным гуталином.

SP - для бензинок, да. ZIC попросту не купил у американцев допуск API для дизелей. А у европейцев допуск ACEA купил - B5 называется. Кстати допуск ACEA A1 тоже бензиновый, очень странно что он указан в инструкции для дизеля. Дизельный должен быть B1. B5 и B7 ему аналогичны.

В пдфке Erwin я ZIC не увидел. Вот в bevo он есть, да.

Многие с таким интервалом машину меняют