folow me

@Legion777,А куда денешься от этого? Воздух в больших количествах проходит сквозь пропитаную бумагу, увлекая за собой пары, а маф стоит как раз сразу за фильтром.

После пропитаных маф в этой жирной пленке. Как я понял пары этой пропитки летят и обволакивают элемент мафа.

Солайт в черном корпусе ходит 4.5 года. Подумываю зимой менять,как раз 5 лет будет. А может и дольше проходит. Вполне неплохо для недорогого акума без наворотов.

Торм.жидкость меняется согласно плану ТО? А то она напитаная влагой способствует к кородированию деталей торм.системы.

@torcon, пользовал vic-не высыхает даже после долгого использования. Снимаешь а он из за пропитки выглядит весь черный будто им землю пахали (пыль будто пропитывается, становится грязью и не отваливается вниз). А пробуешь его пальцем- маслянистый, то есть не высыхает.

@Dimcho,rb20de, есть и дмрв и дк

@Dimcho, просто даже на в доску забитом фильтре не было падения оборотов на хх и дрожания. На высоких оборотах чувствовал уменьшение мощности.

Как это связано с хх. Обороты хх ведь должен регулировать клапан хх и в зависимости от нагрузки их. Это ж не старый карбюратор где сам выставил и все, молибдена плеснул и обороты выросли )) инжекторный должон регулировать. Да и если он на хх аж задыхается, то например на 2500об/мин он должен вообще умирать и не тянуть. Не спорю, забитый фильтр чуется, но в этом случае он уже реально засран в доску. Было такое на пропитаном вике, выглядел так будто им уголь черпали.

Тоже перешел на масла. Купил в магазине вонючку-колбочку с деревянной крышкой. Вылил содержимое и влил масло. Покупаю в аптеке масла апельсин или лимон.

Было дело даже паралоновую окантовку со старого фильтра на новый перекидывал, без нее никак-свищи. А с дырками фильтр теряет свой смысл-не засерать испаритель кондея и отопитель. А запах - это да, через него тысячи кубов воздуха проходит, не сможет прослоечка угля 1-2мм еще и запахи фильтровать.

Как ik16tt на 20 когда там две иглы навстречу друг другу из тугоплавкого металла?

Напрягают аж любители низких профилей и заниженых псевдоспортивных машин. Как они по кочкам и переездам чуть ли на руках переносят свои стеклянные подвески. Сам тоже пробовал играться с профилями. Я не говорю что это плохо, просто в наших условиях это жесть. Все дороги состоят из латок, переезды жесть, кругом трещины, стыки, дворовые кучеря... Что ни говори, а высокий профиль хорошо глотает, тем более что давление в нем всегда меньше.

но это меня прям напрягло. Несколько комплектов японских Enkei в сверловку садятся идеально, шпиля сидит ровно по центру каждого отверстия и каждая гайка легко крутится от руки до прижима к диску. А тут визуально заметна не соосность и гайки идут туго.

Снял зимние в чехлах Avantech, отлично отработали (предыдущие их зимние служили 5сезонов). Попробовал их летние простые каркасники - пока трут идеально. В то лето брал дешевые автопрофи-думал на сезон то хватит, но через месяца два стали ужасно убирать.

Наверное очередное подтверждение что крамз шлют слику свои болванки-заимел абсолютно новые кованые простенькие крамзы. По отзывам весьма прочные, не самые легкие (хотя легче чем родное яповское литье),дизайн не замысловат. И имею те же проблемы - соосность отвестрий! Сверловка вроде та, но в то же время закручивается хреново! Яповские закручиваются просто идеально. На ступице вроде сидят, но впечатление так себе после такой затяжки. Не возьму ни крамз ни слик. Даже с всмпо такого не было.

Стоит ли искать комплет к своей запаске? (Будто хвост виляет собакой). Думаю ничего страшного не будет если на запаске с другим протектором проехать 3 км до ближайшего шиномонтажа. Кстати очередной пример того что при среднем использовании сама резя кончается быстрее даже чем протектор сотрется.

Езжу щас на проточеных, правда мне знакомый токарь за рупь сделал все 4 диска. Биения ушли, борозды ессно тоже. В след.раз покупать новые.

Qtqg как обычно будет АА, а износостойкость уж от эксплуатации. Матадор был разок-зарекся больше никогда даже близко к ним не подходить. Вся грыжами пошла, кривая стала как турецкая сабля, модель на помню, размер 195/65-15.

Вот я и купил КРАМЗы красноярские ))

Поджимать снизу толку то нету, стучать может и чутка будет меньше но не надолго. В этом случае зажимается лишь редукторная часть - шестерни будут туже крутиться, а во втулках зазор никуда не уберётся.

Основная проблема. И не только у этих машин. Описана та же процедура, покачать шток. Или как там написали "горизонтальный вал"

То есть это люфт наконечников или рулевых тяг, или люфт в шестернях, что случается реже. Тс говорит что нет люфта при повороте рулевого колеса.

Ремонтировал рейку в том году или позатом не помню. Люфт сам щупал таким образом-на яме берешь обеими руками за шток рейки там где пыльники гофрированые и силой шатаешь шток вверх-вниз. Можно руль выворачивать чтобы чток с качаемой стороны был длинее. Был люфточек. Отдал рейку в ревизию-тяги наконечники, устранение люфта, перепрессовал крестовину карданчика, жидкость заменил. Но у меня пробег уже за 200тык. После ремонта хоть зашатайся люфта нет.

Рекомендации производителя то наверное поважнее будут чем подбор на каком то левом сайте у торгашей масла.

Как я понял это наш аналог energy syspension http://www.energysuspension.com Советовали ребята с северов, там ориг дорогая резина то быстро ложится, а неориг так вообще сыпется. (фебест вообще забудь). А эти как поставил так и забыл что у меня задняя ходовка есть.