PhD

Пробег более 100 ткм в моем варианте в самом реагентном месте в России))) куда хуже то условия, а?)) в опорнике нагрузка одновременно на все шары распеделяется, а в ступичном? когда читаешь такие темы, зовешь кота и заставляешь его шары котовы в очередной раз чистить языком на бис)) это реально маразм, мужики)) есть реально непростые узлы в автомобиле, работающие в куда более суровых условиях - там и ловить весь лубрикационный фэншуй пс накупить лубрикантов заморских и не знать куда это зелье пристроить, нормально?)) я в тачке за сотку килобаксов лукойл в

Судя потому, что пластиковые шестерни у аффтара на принтерах и....полгода с Хаской его уже нет на форуме, все в порядке)) надо будет поспрашивать знакомого мастерюгу, который перебирает элитные кассетные деки типа Накамичи 1000 или пионер 1250 родом из 70-80х, там обычное дело 30 и более лет никто ничего не перебирал и не смазывал))) и обычно только пассики раскисают, а смазка за это время вполне жизнеспособной остается. Но он чм то мажет при профилактике пластмассу))) а цена ошибки это не на принтере зубатку запороть, к ним запчастей валом)) а на реликтовые деки сейчас даже 1 пассик може

Если ваши опорные подшипники не купаются в воде с песком, то какой смысл вообще заморачиваться с фетишисткими лубрикантами? Это параноя)))) на хонде пластиковые опорники ЗАКС по конструкции примерно как на первой фоте в теме. Менял стойки передние, заодно и отмыл все шарики и направляшки в бензине, смазал очень обильненько))) тем что было под рукой - шрус, графитка, литол БиПи...уже и не вспомню, работают без нареканий без малого 10 лет))))) ступичные подшипники, подшипники генератора, помпы, компрессора гура и тд и тп, там наверное фетиш не помешает, но дверные петли мазать л

Аффтар, чего в итоге в самокаты нашприцевал? та же проблема, уже 3 раза в круг менял подшипники, в том числе rs-закрытого типа с предварительным пересмазыванием всякими вариантами графитки, и шруса. Нужно что-нибудь более стойкое и долгоиграющее. томфлон твой видимо не идет для подшипников, им какие-нибудь шаровые краны масать надо, так?)) вспомнил сцену из Простоквашино про посылку с гуталином и гуталиновую фабрику)) пс для велосипедов хотя бы с 20м диаметром колес где дети такие глубокие броды в холодной Москве находят?)) или речь о 12"?

Водостойкая консистентная смазка априори может быть не липкой?)) как в первом приближении понять водостойкой смазан узел с завода или нет? Проводить химанализ не предлагать)) это извращение если речь идет об 1-2 подшипниках, так же как и о пробах масла)) я лишь однажды химанализ пробы масла моторного делал, когда из США привез себе бочку 200 литров синтетики Валволин, которая вышла со всеми накладными расходами дешевле чем полусинтетика Лукойл)))))) масло отличное привез, но по многим компонентам оно слегка от традиционных европейских барматух отличается

Недавно разбирал педали на велосипеде Мерида с целью подрегулировать насыпные подшипники с конусами. обнаружил прозрачную очень липкую смазку, если правильно понимаю, то липкий консистент это как правило и есть водостойкий консистент. Кст, насколько классическая графитовая смазка водоустойчива? Я считал всегда, что это мыло с графитом и вымывается быстно, но на сайте Пушкинского завода прочитал что это водостойкая смазка http://www.oilright.ru/?page=catalogitem&item=118 tesloil

Так чего в итоге, сравнительный анализ по пластичным смазкам состоялся?

Пользую Лукас для пальцев суппортов уже лет 10, на 6 автомобилях обычно при смене тормозных колодок. Нареканий нет. Проводил эксперимент - на турбосубару этой зеленой вонючей смазкой смазал резьбы болтов на даунпайпе. Температура там не 100 и не 200с, а значительно выше. При откручивании гаек порадовался как они играючи без скрипа и прихвата открутились. Понятно что для таких высоких температур есть спецсмазки, но и зеленый лукас справился

Да, примерно так)) сейчас в багажнике 2 канистры Лукойл синтетик 5-40. На старом уже перекатал - около 6 ткм пробег)))) надо срочно менять!

После капремонта через 1 ткм, далее через 5 ткм раз и затем стабильно каждые 6-7 ткм с учетом что 1/2 пробега по трассе в режиме 90-120 км/ч. Прогревы двс строго обязательны и при +30с за бортом и при -35с за бортом хотя бы до 40-50с в системе охлаждения двс, а затем в путь. сейчас на новой бмв 6 в ряд с турбонаддувом есть скрытое меню, где одновременно можно мониторить температуру кучи жиж и агрегатов - обычно двс прогревается до 45с, когда масло доходит к 40с

Мужики, слышать конечно можно и нужно, но при этом не уметь интерпритировать информацию - это печально)) у меня сейчас в моторе н55 бнв 6 горшков в ряд и турбонаддув температура масла 112-118с. На 5000 км лукойла хватает от максимума до минимума по уровню

Мотор какой у твоего бнв? я проехал на н62 4,8 л на лукойле без малого 80 ткм практически сновья, а не на убалбешенном моторе - отличное масло за свои деньги, но менял каждые 5000 км.

Стоимость автомобиля куда меньше влияет на деградацию моторного масла в сравнении с рабочей температурой двс)) ваговские тфси в угоду экологии тоже зажатые по температуре, плюсом наличие турбокомпрессора способствует кратковременному прожариванию смазки))

С регулярной заменой каждые 5000 км пробега даже на одноразовом высокотехнологичном термонагруженном тринскроллном моторе бнв н55 работает тот Люкс синтетик у меня не 1й,2й и не 3й год))) по паказометру на приборке и по расширенному меню температура масла регулярно в диапазоне 110-120с. тачка кст 535 бнв в весьма приличной комплектации, ценник без малого 100 тысяч долларов )) ей этого лукойла вполне хватает))) и 550бнв с н62 атмосферным 4,8 л 370 лс на лукойле синтетике выходил у меня 81 ткм сновья Смысл всякие извращения с промывками устраивать? Меняй чаще и поменьш

Менял трансмиссионное масло в заднем редукторе турбоФорестера сг-5, которого с аукциона из Японии с пробегом 25 ткм привез. Масло чистое, никакой стружки. Залил Мобилюб 75-90, через 25 ткм отработка его была черной!!! Залил Кастрол саф (таф?) гл-5 75-140, через 25 ткм отработка была идеально чистой)) Что с тем самым Мобилюбом было не так, неужели левак?! Покупал у представителей Мобила, контора весьма известная

Это после какого количества часов отстоя аккум на клеммах выдал 13,03в?! Каким током 912й разряжает АКБ? Я давича 715м поднял с колен Варту АГМ 90ач (германия, сток для БМВ, февраль 2010 года). Была просажена до 4,7в. Вливал в нее порциями малыми токами до 10,5в -отдых- до 11,9в -отдых- до 12,6в-отдых-до 13,7в-отдых -до 14,7в. Влезло 99 Ач))))) После суток простоя 12,1в на клеммах (ранее до глубокого разряда было 11,8-11,9в) стартер крутит 3,0л мотор играючи. Будем посмотреть как долго агм варта будет разряжаться.....до 11,5в например

Судя по количествам возвратов чешской Варты, действительно эксайд или топла будут адекватным вариантом по соотношению качество/цена

Я пользую на овощных тачках исключительно Ятопла Энерджи (красный корпус) и Медалист. Однако в бюджет 4 тр в размере 60Ач они по-моему не пройдут. Из недорогих хороших Тюмень Премиум в сером корпусе

Я по пятницам не подаю. Начинай читать курс общей физики от Бурбаки))

Бывалые, какие мнения относительно АГМ АКБ для автомобилей с рекуперацией и системой старт-стоп? Вариантов в диапазоне 90-105 Ач на самом деле не так много. Эксид Варта Бош Тудор Таб Топла Баннер Молл Перечень в порядки возрастания стоимости для ашм 95 ач. Удовольствие не из дешевых - за эти деньги можно совдеповское авто на ходу приобрести при желании))

Форумчане, спасение утопающих - дело рук самих утопающих, есть желание узнать о ЭДС и законе Ома, информация имеется в открытых источниках, а данная тема о зарядных устройствах. На фото продвинутое полуавтоматическое ЗУ для аккумов АА и ААА, токи разрядки и зарядки выставляются отдельно по каждому слоту с дискретностью 100 мА в диапазоне от 0,1 до 1,0 А. Емкость аккума измеряется в отличии от других ЗУ не по залитому объему, а по слитому, как и положено)) Это самолет в сравнении с автоЗУ Дюрассел или GP, после его использования вы сможете как минимум собрать эквивалентные по фактической емко

Совершенно верно, понимаешь тенд - принимаешь меры, если этот тренд тебя не устраивает.У меня на предыдущей бмв550 была очень знатная аудиоподготовка, специально ставил 2 пиковых конденсатора в багажник (на фото их не видно, они чуть выше 3х усилителей горизонтально во всю ширину полки) так, чтобы было видно вольтметры при открытии крышки багажника. Зимой утром за щеткой полез в багажник - показометр увидел))

Журналистика, публицистика и прочее описалово - это антипод точным наукам, коей та же физика и является. У закона Ома более чем простая формула - ясно где прямая пропорция, а где обратная 1/х, у которой нет запахов, эмоций и прочих дополнительных атрибутов)) и формула эта кст, работает в любой точке планета Земля)) но это уже другая тема

Так оно и видно по твоим интерпритациям закона Ома)) Просто одним учеба в прок, а для других в тягость. Разные люди - разные системы ценностей, а это уже совсем не аккумуляторная тема))

Видимо взрослых ЗУ тебе не доводилось видеть)) Относительно роняют сопротивлением - это такая интерпритация закона Ома?)) Если у тебя премиум автомобиль с кучей электроники и энергопотребляющего оборудования, то как минимум нужно быть наблюдательным и знать что в состоянии покоя вольтметр выдает, а тот вольтметр ты явно не будешь каждый раз доставать из бардачка и проводить замер)) плюсом мультиметром за 300р сделать замер залитого или слитого объема энергии при зарядке тоже не сделаешь Можно конечно заколхозить приблуду в прикуриватель или как делают владельцы Жигулей, вывести отдельно э