CCCP[Ne0]

Жесть! Цены в Польше от 32 ойро)

advert2 цена в Самаре 10.280 . Они сумашедшие!

SL1 обороты только у вала ванта. Lubriplate. Про неё находил информацию в смежных темах. Спасибо.

SL1 1500 за тубу в 400 грамм не жалко, по нынешним реалиям. Если тефлон используется только как компонент для улучшения скольжения и вероятно для загущения базового масла, то в чём же соль именно фанатиков квик Сильвера?) 2Fat доброго времени. Ликви тоже смотрел, даже цена ниже 1000 радует.

Андреас Добро, вязкость базового масла не изучал. Необходима консистенция нужна NLGI 2. I Fixit Вероятно, что и не маринистой. Т. К. Нагрузок нет. Главная функция это долгая вымываемость и антикорозионная защита деталей. Банальный шеврон дело ер справится на мой взгляд. Но, ведь хочется понять: зачем квик добавляет ptfe в свою смазку?

I Fixit Механизм подъёма мотора, тросы ( что видны солнцу). Поворотный механизм и вал винта ( дабы избежать закисания). Это входит в годовое ТО. Вязкость нужна NLGI 2 .

I Fixit обращал внимание, там кальцевый загуститель. Что, далековато от ptfe.

Коллеги, помогите найти близкий аналог "чудо смазки" От квик Сильвер. А имеено: 2-4-С. На форуме только мельком её упоминают в разных темах. На мой Дилетанский взгляд, я бы её смог заменить хоть на шрб 4 , что не повлияло бы на работу во внешних узлах : лодлодочного мотора. Ибо, смазки от иных производителей ( не квик Сильвер) это тупо красивая картинка и кальциевое мыло аки зануститель. А у квика идёт добавка ptfe ( если правильно прочёл).

ВсемПривет 90% город! 12-15.000км интервал замены! Хороший краш тест моторам. Спасибо явно не скажут. По выбору бренда ( тут дело веры и религии). Вязкость однозначно 0/30 . Однозначно полнозольники оставить с такими интервалами ( хотя, я бы урезал до 7.5 хотя бы). Со своей колокольни порекомендовал бы обратить внимание на бренды : wolf, champion, valvoline, на крайний случай comma.

IvanRND тут я не спорю, что есть вероятность нюансов при регулярном использовании на прямом впрыске в бензо моторе. Вообще, это масло " Привет из 2000х" . В моем древнем 2kd никакого негатива не вызвало. После этого масла проехал ещё 109.000 км и благополучно продал в том месяце на пробеге 179.000.

IvanRND

DmitryNov Блин, я лил dL1 в дизель и ничего не случилось ( 60 литров скатал) . А вы, боитесь залить рекомендуемую вязкость. И с пробегом вязкость вообще никак не клеится. И да, в новые дизеля от Тойоты идёт 0/20 С5. И ничего, катаются!)) а у нас, зима на носу. Сам бог велел попробовать 0/20 .

DmitryNov Не принимайте близко к сердцу русские переводы инструкций по эксплуатации. Никаких A1/5 ,А3 в попонии не знают. Тем более, через запятую. Ильсак gf6a 0/20 ваше всё. На время выпуска машины, пусть это будет gf5. И да, зольность 0.8-1.0 это вообще крохи. Машина ни то что их не заметит, она тупо не поймет этого. Если не перекатывать. На себе пробовал масла с зольностью 2+ . И знаете, вообще ничего не случилось от 4х интервалов подряд.

DmitryNov Всё в кучу. Как А3/В4 ( давно нет В3) сочетается с уменьшенной зольностью? что значит выше, то, что после SN?) . Вам нужен продукт с SP по API, там все ваши хотелки будут.

Дядя Като Главное, между пальцами растереть, только так проверяют оригинальность

vovslev так причём тут ваш б. У. Прадик и почти новая ( нынешняя) ваша машина, которая ещё не обслуживалась после конвейера?!

vovslev когда забирал новый хайлюкс в июле ( пробег был 42км и весь в плёнках). Никаких наклеек именно по использованию масла не было. Вся информация в книжках по эксплуатации, у меня их 4 ( 2 на английском, 2 на арабском).

Maksimilian вы указали ничтожно малый пробег для начала расхода масла, даже на полу синтетике. То, что вы лили до этого, тоже не синтетика:( Крекинг) . Но, агрессивный режим, мог повлиять на испарение ( угар масла). В любом случае. Я бы помылся ( во имя исключения парнои) и залил бы масло из канистры ( а не бочковое). В ваш двигатель, я бы выбрал 0/5w30 a5/b5. Ибо и так овощ. Но и от w40 смерть не наступает. Вернитесь к прежнему маслу. Только проследите, что будут заливать. Сейчас, в оригинальную бочку на сервисе, могут залить, да что угодно. Увы. Сейчас же, будет гадание на кофейной гуще( б

Maksimilian из бочки могло быть любое масло, даже не то, что на наклейке . Ну и не самое оптимальное масло . Если замахнулись на интервал 8000км , то лучше фильтр сменить. Ну и конечно наблюдать.

YWU12V не, с зиком сложно . Там пупырки надо считать.

kir888 опередил ты меня с под счётом пупырок! Без их точного количества и симметрии расположения, ни одна проверка не считается пройденеой. А ещё, надо измерять микрометром толщину пластиковой пробки! Говорят, что должно быть, не менее 1.30-1.35 мм

dima607 тотачи никогда не был и не будет ns3. Уж лучше ВАЛВОЛАЙН АТФ/СВТ залить.

Chelmeteor нет. Застывание и вязкость по брукфильду, это совершенно разные показатели. По логике, масел для запуска двигателя ниже -35 ( 0w) просто нет( без танцев и спец приспособ) .Вязкость же по брукфильду измеряется при -40 ° С. Для трансмисси это важно. Для WS, этот показатель в идеале будет 7-9000мпа ( что позволит лучше прокачать масло ). На температуру застывание мы можем косвенно смотреть. У валволайн АТФ/свт брукфильд 9700 , у того же Зик СП 4 7500.

Chelmeteor тогда надо смотреть самый низкий брукфильд при -40°С. Что бы масло было максимально " Жидким " После ночной стоянки. Или использовать авто запуск. У меня даже на новой машине , есть небольшой толчок если сейчас ( +5-7°С) сразу перевести селектор в драйв или паркинг. Как минимум обороты двигателя 1000-1200 и по этой причине происходит толчок.

Chelmeteor добрый день. Если проблема в вязкости, то залить аналоги WS. Я бы выбрал zic atf LF или SP4 как наиболее подходящие по вязкости. Версия масла от валволайн ATF/CVT очень интересный эксперимент. Если после замены на 170.000 проблем при низких температурах не было, то остаться на валве ATF/CVT. Вообще, 40.000 км, это регламннтная замена жидкости. Если это полная замена вытеснением.