twiggy

@Mr_Fox, поржал про пробки в Минске и про езду на высоких оборотах на ТФ80 в Беларуси и про тяжелый режим тоже забавно. Можно продолжать лить 0-30 А5, 5-30А5, можно перейти на 0/5-30 А3, 5/10-30 CJ-4. Масло любое доступное, какое там самое бюджетные из этих спецификаций у вас? Орленойл польский есть?

SSANG YONG LLK05W30004 - около 1100 р за 4л. Самый лучший вариант по цена/качество. Анализы на клубе: http://www.oil-club.ru/forum/topic/11289-11289/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/20050-20050/

Да и -30 этой зимой в мск не было. Тут моточасов 200 ИМХО. Предпусковые подогревы по 10-15минут удивили.

Фосфора с цинком кот наплакал. Я тоже за С3 5-30. И щелочное выше, и зддп нормальное и вообще...

Я так понимаю, что автор хочет замены АКПП. Авто то на гарантии.

Вот после 20т. с этой АКПП с Вольво http://www.oil-club.ru/forum/topic/21665-toyota-ws-atf-00298-atfws-otrabotka-na-volvo-xc70-posle-20-000/ Много продуктов износа для 6000т.

Масло офигенное.

Никакой печали, автомобиль новый. А вот разжижение дичайшее, особенно с учетом климата.

Масло даже близко не спорт. По составу хорошее С3. Даже не А3. Похоже на Арал Супертроник 0-40 http://www.oil-club.ru/forum/topic/7460-aral-supertronic-0w-40-svezhee/

Тут еще владельцы бензиновых рено-ниссан переживают за медную коррозию. У них там что-то медное постоянно в анализах вылазит. Такой же вопрос можно задать про диаметр износа на 4х шариковой машине.

По большому счёту придраться некчему. Но... Коррозия, НОАК, соотношение зольность/щелочное, пурпоинт достаточно посредственные.

Volvo не делает масла. Скорее всего это кастрол магнатек А5 5-30.

ЛСПИ то откуда у этого двигателя

CASTROL EDGE 0W-30 A5/B5 http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/2E80ADFD

Железо не от ТНВД. Это стандартное количество железа для этих двигателей: http://www.oil-club.ru/forum/topic/12493-tatneft-ljuks-2-5w-40-otrabotka-na-citroen-c5-posle-4300-km/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/10760-addinol-super-power-mv-0537-fd-otrabotka-na-ford-kuga-posle-6500km/ По маслу написал выше. Можно и 5-40.

Кремния многовато. Износ стандартный для dw10. Но яб перешёл на С3 или А3 5-30. Или CJ-4, E6/E9 5-30.

Это не турбо, это компрессор. Он выхлопных газов в глаза не видел.

Т.е. ZICу простительно CCS завалить?

Вадим, ультру тестили 3года назад, сейчас ультры нет, у ультры платинум 5-20 НОАК такой-же как тут. Так о чем речь то вообще?

2.5T у нас шли только на полный привод на S60. Это точно Т?

На мой взгляд прекрасный анализ для 4D56. Кстати Вальвик не сильно загустился для 5% сажи. И износ низкий.

А при чем тут мотор алюминиевый? Тогда у всех бензинов люминь должен шкалить, а этого нет.

Эти два утверждения противоречат друг другу. На мой взгляд в анализе типичный износ для 4D56. Но кислотное лично меня бы напрягло.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/22552-castrol-magnatec-5w-30-otrabotka-na-mitsubishi-pajero-sport-posle-11300km/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/22518-chevron-delo-400-le-synthetic-5w-30-otrabotka-na-mitsubishi-pajero-sport-posle-7600km/ 238 - 18% 86 - 6% Тенденция понятна. Мы видели анализ с этого двигателя и без сажи. http://www.oil-club.ru/forum/topic/19136-mobil1-esp-formula-5w-30-otrabotka-na-mitsubishi-pajero-sport-posle-5000km/ Но основная проблема это конское кислотное. В чем причина, в масле или в лабе или в топливе? Неясно. В остальном нормальный анализ для 4D5

А в бутылке сверху светлое что? Не эмульсия ли?