twiggy

Масло и жнец и гнец и на дуде игрец. Любые допуски в одном месте. С другой стороны я не вижу к чему тут можно придраться. Масло зачет. Да и вообще к ЛМ вроде не было претензий, за исключением маркетинга.

Тут например, хотя там и некорректное сравнение, т.к. молибден на 5-30 тестировался, а органический модификатор на 5-20. http://www.essenscia.be/fr/Document/Download/15237

Да у тебя там любой чистый традиционный ильсак умрет за 5т.км. Хоть на каком пакете. Несте/вальвик это все-таки не только ильсак, но и А1 и Ford WSS-M2C930-A и т.д. За знания в копилку в виде отработок отдельное спасибо!))

Полкеп что быстро сдуваются. Валивик на кальциево-натриевом пакете живее квакера на калициево-борном пакете, при этом валивк был в 1.5 более суровых условиях, судя по морозам и израсходованному топливу.

Что за поклеп? http://www.oil-club.ru/forum/topic/16248-valvoline-synpower-0w20-api-sn-na-toyota-rav4-posle-5316km/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/17305-quaker-state-enhanced-durability-5w-20-na-toyota-rav4-posle-5009km/

Ну и как мы должны идентифицировать подделку? Фото бочки и этикетки есть?

Есть отличия конечно, но не глобальные. Сейчас хорошие цены на Несте Сити Про 0-30 и Вальволин Синпауэр FE 0-30. Я их в дизель вольво лью. Жора нет. Подделок нет. Цена радует. Что еще надо?))) Из А3 порекомендую NGN Nord 5-30, неоднократно проверенное отработками масло.

В других не бывает. Любое А5 или А3 0/5-30.

Это кому что, зато тут зольность существенно меньше, а разница кислотное-щелочное - больше. Больше противоизносный пакет на 10%. Не зря ведь все вальвики грустные по анализу и хорошие по отработке. Поэтому нельзя исключать модные нынче беззольные модификаторы трения и прочее, прочее... В любом случае масло хорошее.

5-30 любое С3 или CJ-4. Можно и 5-40 С3 или CJ-4. Нормальных брендов, которые не подделывают или из проверенных источников. Среди недорогих - Лукойл, Вальволин, Несте, Тоталь.

Какой перепробег и где накопление кислотного остатка? В прошлом анализе щелочное сильно выше кислотного. 200м/ч для солярки Е5 - это вообще ни о чем. Сажа 0,2! Масло живее всех живых.

Я тоже за 5-30 А5 в этот двигатель.

Уже разжевано про этот двигатель. Если зимой преобладают короткие пробеги и часто недогретый двигатель - то 0-30. Если нет - то 5-30 кргуглогодично. А5 или А3 - для этого двигателя большой разницы нет. Ну и на 125т. стоит уже приготовиться к чистке системы вентиляции картерных газов. 7-8 т. на А5 или А3 на этом двигателе - это очень хорошие условия. Яб до 10т. увеличил.

Доливать 1.5 литра за 5000 это нормальное состояние двигателя? По износу и по остальным параметрам все хорошо.

Хорошее масло, но ждал от него немного бОльшего :(

Французские дизеля часто требуют этот допуск. Они кстати ставятся и на ленд ровер и на ниссан/инфинити.

А с чего тут ПАО? По МСДС? По анализу так обычный гидрокряк. ПП не удивительный для жиденького гидрокрекинга. Масло хорошее, кому надо С2.

CJ-4 5-30. Из протестированных: http://www.oil-club.ru/forum/topic/17447-17447/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/18730-18730/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/8945-8945/

2 анализа с родственных двигателей DW10: http://www.oil-club.ru/forum/topic/10760-addinol-super-power-mv-0537-fd-otrabotka-na-ford-kuga-posle-6500km/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/12493-tatneft-ljuks-2-5w-40-otrabotka-na-citroen-c5-posle-4300-km/ Это семейство двигателей ПСА-Форд считается надежным и неприхотливым. Как видим везде достаточно приличное количество железа. Так что, на мой взгляд, все в порядке с износом. ПС: в 500 м/ч тоже слабо верится.

С учетом ее пробега это отличный вариант. Если устраивает, то нет смысла переходить.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/5922-5922/

А чо флуд, какие вводные такие и ответы. Арал лучше по низкотемпературным, Фукс лучше вспышка и НОАК. Вам чо надо то?

Свежий МСДС JWS3324 который не продается и вероятно и есть T-WS. MSDS_643407.doc

Тут D одобрение, А Б С - соответствие. Так что все круто, на банке и так видно.

Даниил псла на первой странице, что погрешность НОАК в лабе -+.8. Так что тоже вписывается