twiggy

Золы 0.95 это не малозольное. Малозольное это ДЛ-1 с ограничением по золе 0.6, или в крайнем случае С3 с ограничением 0.8. А это обычный полнозольник, просто золы чуть меньше чем обычно ))

@dert0n, я вот совсем запутался, что вы пытаетесь донести Начнем с того что toyota 5w30 GF-5 не малозольное ни разу. Оно полнозольное. И не вписывается даже в С3, не говоря уже про ДЛ-1. Маловязкое? Это да.

Что именно ответить? Двигатель древний, изначально ездил на А3/В3 маслах. Возможно в самом начале и на 40-х. Постепенно, в угоду экономичности, благодаря удачной конструкции, а также из-за лоббирования Вольво стандарта А5/В5 переведены на этот стандарт. Двигатель хорошо живет практически на любых маслах 0/5/10-30/40. Что А5, что А3. Хочется чуть большей уверенности - лейте А3, чуть больше экономичности - лейте А5. Это все справедливо для обычной, гражданской эксплуатации. Ничего сложного)))

А что есть много анализов с 1КД? Анализы Арсенала можно не принимать в расчет. А ДЛ-1 похож на С1. Оба малозольники с HTHS меньше 3.5.

Этот двигатель все стерпит. Ну или почти все. Просто смысла нет в 40-х. Кроме увеличившего расхода вы никаких дивидендов не получите.

Не вижу проблем) Petro-Canada DURON-E UHP 5W-30

Аналог есть, на диско4 2 анализа. А3 и С1 (похож на ДЛ-1). А у Шеврона HTHS больше 3.5.

Краткая ретроспектива анализов показывает, что есть дизельные двигатели, которые показывают меньший износ на маслах с HTHS >3,5, при рекомендованных маслах с HTHS <3,5. В любом случае, перебздеть никогда не помешает. А хуже для двигателя точно не будет. ПыСы: там еще есть зависимость от количества ЗДДП.

Примерно как хклин. Посильнее топтека, но послабее максвей ультра Е6.

Потому что Statoil maxWay Ultra 5W-30 адский полнозольник. Ну если вы намерены катать по 20-30т.км.на масле то оно конечно получше будет. х-клин и топтек подойдут, но ultra e6 посильнее их будет, при этом с умеренной зольностью.

Ну на 5т.км. можно не париться. А вообще это С2, и оно не может соответствовать современным А5/В5, т.к. щелочное 7. Короче вы прилично промахнулись. Считайте промыли двигатель. Если хотите ЛМ, заливайте по рекомендациям с сайта ЛМ. Ну и вообще, подобные приколы от ЛМ не редкость.

А вы что на С80 в шоссейно-колцевых гонках участвуете или кемпер таскаете? 40ки нет смысла лить, можно 5(0)-30 А3/В4. Например Вальволин Синпауэр 5-30.

Statoil maxWay Ultra 5W-30 не стоит, а вот Statoil MaxWay Ultra E6 5W-30 - очень хорошо.

NESTE 1 5W-50

С какой целью и в какое авто?

Хороший 504/507. Кислотное радует.

У меня одно замечание - почему оно называется Super Lite?

Какое 5-30 есть?

Цетановое число тут не причем, ИМХО и детонация тоже. По сути детонация это принцип работы дизеля. На мой взгляд это банальный конструктивный просчет. А то что поршни трескаются не сразу - это легко объяснимо усталостью металла, которая накапливается со временем.

Сомневаюсь что у вас есть Е3 http://www.rbc.ru/rbcfreenews/54a54cdd9a7947718281eece

CJ-4 oils are compounded for use in all applications with diesel fuels ranging in sulfur content up to 500 ppm (0.05% by weight). В России запрещено ДТ класса ниже Е4, е это 50ппм, т.е. в 10 раз меньше требований CJ-4. А вообще большая часть топлива на АЗС Е5, это 10ппм, т.е. в 50 раз меньше требований АПИ. Только причем тут топливо и масло?

CJ-4 подразумевает использование масла в двигателях оснащенных DPF. Так что ничего не будет с твоим фильтром, лей спокойно.

Я про базу, а не про вязкость готового. Можно было бы использовать базу погуще, вырос бы CCS и ПП, но и выросла бы вспышка и НОАК.

Масло конечно бомба, единственная непонятка - зачем такая жидкая база в гонке?