twiggy

4D56 без сажи опять? Это прям лотерея.

Стоковой прошивкой походу)

Ага, особенно интересна отрабока с паджеро спорт с 4D56

Вы не сомневайтесь, как быстро собирать деньги с народа государство уже давно научилось. Это раз. А во-вторых смысл левого полиса потерялся, любой гаец пробьет полис за 2 минуты.

Вчера создали тему, а уже 8 страниц написали. Забудьте по левые полисы, базу ГИБДД интегрируют с базой РСА. Теперь камеры будут выписывать штрафы за езду без полиса. http://www.autoins.ru/ru/about_rsa/news/rsa/index.wbp?article-id=3632BF96-6347-4149-91D3-5D5C4328A802

А медь где? В куппере больше 300 обычно.

Какой именно? Тот который в анализе? Подходит, но бессмысленно. Масло быстрее набьется сажей, чем сработаются детергенты в А3/В3.

Сажа способствует разрыву масляной плёнки.Чем выше вязкость тем позже это происходит.

Это масло в 12 году тестировалось. Сейчас пакет как у Несте неверняка.

Кстати вот интересный вопрос. У дюрона такое-же содержание сажи, на разбавление петры топливом не похоже - вспышка осталась высокой.

В первую очередь надо убирать кривой чип и смотреть. С таким разжижением не будет спокойствия и на 40х и на 50х.

Нет там никакой солярки в масле. Еслиб не доливка в 1л. можно было бы сказать идеальный двигатель.

Первое у палыча не малозольное, с точки зрения легкового авто это полнозольник. Любое CJ-4 хороший вариант. Лукойл клиартеч 5-30 хороший вариант. С 8.5 литрами в картере и топливом е5 необходимость в полнозольнике отпадает.

Без понятия. Скорее всего это не приоритетный допуск, приоритетные декстрон и меркон. Это наиболее приближено у кастрола к T-WS по вязкости и написано как ее замена. Ну и jws3324 везде идет как замена jws3309.

http://www.castrol.com/ru_ru/russia/products/cars/automatic-transmission-fluids/transmax-dex-vi-mercon-lv.html Вот это

Ну а что там в мануале? Варианта 2 могут быть jws3309, она же тойота т-4 и jws3324 она же тойота t-ws.

Это настоящее энергосберегающее масло с ИВ 232! Для чего разработано тому и служит.

А какая цена за литр? И в какой таре? CJ-4/E6/E9 самые интересные грузовые стандарты для легковых дизелей. Думаю что желающие найдутся, хотя я на откровение не очень рассчитываю, будет примерно это: http://www.oil-club.ru/forum/topic/8945-8945/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/18730-18730/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/17447-17447/ Здесь вскидываемся на анализы http://www.oil-club.ru/forum/topic/12914-skidyvaemsya-na-analizy-laboratorii/

Вольво делает авто и пишет инструкции не для вас, а для всех. Если вам не важно, другим важно, на других рынках сбыта. На холодном двигателе предписывает ездить мануал, если вы с этим не согласны, так не читайте его, и в части использования рекомендованного масла можете поступать так же. 1. 100%. 100% расчет ошибочный. Модели расчета я не собираюсь искать, как и подгоном виртуальных цифр под желаемый результат. Факт вы сами подтвердили, что ДПФ у вольво не слабое место при использовании А5; 2. . На практике обычное топливо класса Е5. Хорошее. 3. Это вы придумали. С Владимиром. Дав

Что вы хотите знать? Это CJ-4, мы видели только одну рецептуру этих масел в вязкости 5-30. Там присутствует ПАО в небольших количествах, остальное гидрокрегинг.

На практике экономия ощутится в городе при коротких частых поездках на недогретом двигателе, т.к. на трассе высокотемпературная вязкость А5 5-30 и 0-30 будет практически одинаковая (при условии одинакового пакета). Производители авто не ориентируются на условия эксплуатации т. @medvezavr, они разрабатывают тесты, на которых выявляется топливная экономичность. Вы им можете за это конечно предъявить, но факт остается фактом 0-30 более экономичен чем 5-30. Другой момент мне не ясен, автопроизводители и контролирующие организации бьются за снижение токсичности выбросов, в т.ч. регламентируя

Т.е. вы не отрицаете экономичность. По поводу ППП: он подогревает ОЖ, а не масло. И в первые моменты запуска насос тащит масло из картера, который ну никак не подогревается. Масло естественно намного быстрее выходит на раб температуру, это бесспорно. Основных 4: оронит, афтон, лубризол и инфиниум. Они продают рецептуры готовые под допуски, а не просто присадки, хотя и их тоже.

1. Топливная экономичность 0w лучше на непрогетом двигателе. Обратите внимание на документ вага предоставленный Влдимиром1945 (кстати он хитро подменил понятия низкой вязкости и топливной экономичности, нехорошо)), для 0-30 он требует 2.5%, для 5-30 2% улучшения экономичности. Меньше износ при холодном пуске. Я вот непонимаю, Вольво дала ограничение 0-30 а5, но при этом нет своей сертификации, чем это не устраивает то? Почему людей так тянет залить гуталину? 2. Это не совсем так, зола 1 это для 5-30 а5 с 913д. Для 0-30 без других допусков зола обычно 1.1-1.3. Базовые масла тут не причём, р

Только к вам. Я устал на профильном форуме опровергать ваш драйвовский опус по маслам. Если хотите разбираться пожалуйста: 1. посмотрите внимательно таблицу по 504/507. Это не совсем обычные масла. С хорошим НОАК, вспышкой и посредственными низкотемпературными характеристиками. Это говорит о том, что эти масла сделаны на густой базе с небольшим количеством загустителя. По второй части: конечно 504/507 не отходят 30т. в авто, особенно в бензиновом. Особенно на некоторых ваговских моторах. Но только если смотреть на щелочное и кислотное число. По базовым маслам это очень крепкие масла. Во

Это лирическая теория, по факту 504/507 являются малозольниками ACEA С2/С3: http://www.oil-club.ru/forum/topic/12348-svodnye-tablitcy-laboratornyh-analizov-svezhih/?p=296940 И в реальности 504/507 настолько далеки от А5/В5 насколько это вообще возможно в рамках САЕ 30. Это неправда: