SAE20

Я за него напишу. там было слово около и не было слов "для вялых корейских 2л атмосферников". В 2л корейский атмосферник - летом можно HTHS 2.6 , ему хватит. 2.9 - это скорее для 500 Нм взятых с низких оборотов, для жары и горных/холмистых дорог. Вообще, поиски "вашего" идеального масла давно закончены, но вы же пытаетесь его "слушать".. А музыка каждый год новая выпускается. Много новых групп и композиций.

все-таки не стоит лить 0W-16 в те двигатели, где насос не был подготовлен. Как мне пояснил очень серьезный специалист по теме этой всей гидро- Там есть какие-то узкие места именно с запасом по перегреву - он должен быть большим, чем кажется. Я детали сейчас не вспомню - на сложных маслоблоках это прямо видно на схеме. В общем 0W-16 перегретое выше 120C на ряде двигателей даст очень низкое давление на низких оборотах. По HTHS - у меня есть уже свои расчеты. Мои точки - > 2.5 зима и желательно около и больше 2.9 лето - минимум. Так что - 0W-20 "наше в

Зря, хорошее масло. Но можно взять их сестринский Shell. У Shell - все 0W-20 сейчас очень удачные. Прямо любая 0W-20 - супер. Правда, вязкие масла немного страдают до сих пор. Есть слух, что 0W-20 у них разрабатывают азиатские команды. Даже для Pennzoil их вмешательство уже очевидно. А старые "европейские" рецептуры - делали "вредители" из Бенилюкса

нет-нет - 7 - это 0W-16, т.е. KV100, вязкость - медианная по точкам отбора условно потому что расчет, вообще, на 150C - (тут точное число используется) и там вязкость совсем маленькая я даже пугать вас не хочу

это с учетом, что масло не будет нагрето выше 120C. Т.е. большая часть "легковых" двигателей смогут обеспечить минимально-необходимое давление - масло вязкостью 0W-16 т-ра не более 120C для этой 0W-16. Это просто база расчета (KV100 - 7)

по зазорам там огромный запас (расчет идет между 100 и 150C, и по вязкости это от 5 до 3 переводя на KV) по давлению - чуть хуже, есть двигатели которые не смогут обеспечить давление при KV < 5 , но это в переводе на 100. Расчет, как мне объяснили специалисты по теме давления - производится на масло 150C. В общем, в переводе на KV120 - это примерно любой двигатель точно даст давление до 0W-16, остальное уже без гарантий. Картинка по теме - специалист XOM предлагает нам брать одно очень известное масло-шедевр 0W-20 для мощных немецких двигателей.

Смотрите, у вас ошибочные представления о понятии "моющее" масло. Если вы возьмете Shell sirius x 40 (TBN 17) и даже смешаете его 1:1 с Shell Argina S5 40 (TBN 55) - вы двигатель сильно не отмоете. Скорее наоборот. TBN - не отмывает двигатель! Вообще, двигатель, именно мыть (в ванне) - можно скорее водно-спиртовыми растворами https://pubchem.ncbi.nlm.nih.gov/compound/Disodium-EDTA https://pubchem.ncbi.nlm.nih.gov/compound/Sodium-tripolyphosphate с добавлением 1-2% какого-нибудь кумола.. Но, как вы, надеюсь, понимаете - от такой смеси, если залить ее в двига

примерно, но полагаю, что если владелец такого автомобиля вообще интересуется вязкостью, то скорее 30ка "там" считается маслом для геев, живущих в Берлине (а 20ка - это вообще не масло, а слезы больной Греты). Так что.. Я слышал вам 502 допуск советуют вообще всегда.. Без альтернатив.

@torcon , мое мнение будет таким - конечно это брак, факап и плохо. Это ближе к C2, а заявлено вообще другое. Ок. Теперь реалии и немного детальнее, что я думаю вообще - то что получилось ближе C2 лучше C3, если речь не идет о лодочном моторе (куда, вообще, лучше даже A3). Я много раз говорил, что индустрия PCMO имеет проблемы с 3.5 Масла PCMO должны быть - (ниже SAE20 не берем, отдельная тема) SAExW20, HTHS > 2.5 SAExW30, HTHS > 2.9 Это почти все что необходимо 95% PCMO масел (даже в Египте, Австралии и Мексике). В

и так и так И проще сделать, и в среднем на рынке - C2 и C5 более менее все удачные. Вот сейчас я не могу вспомнить неудачные совсем 0W-30 C2 и 0W-20 C5. Только видел 1 штуку 0W-20 С5 полуудачную. Да и там, с огрехом, все ок.

GTL, в общем, условно тоже III, а в yubase бывает и до 96% (как вы его зовете "кряк") В GTL , обычно до 99%, потому и группа III (до 100% недотягивает).

Нет и да. A3/B4 - просто сложные масла, что не означает, что их нельзя сделать хорошо. Это касается любых масел 0W/5W на рынке с HTHS > 3.5 Но, впрочем, это и не гарантирует вас, что масло A5 не станет проблемой. Чуть лучше дело обстоит с C3 (ну а C5 и C2 просто отлично).

Окей, но я думаю иначе. Ваш вопрос звучит примерно как - Вы смотрели "Тангейзер", oпера Вагнера, в Венской опере? Я неплохо, вообще, знаю тесты CEC, и вспомнить -08 не могу. Может быть я ошибаюсь. Но я очень хорошо знаю тест CEC L-78-99, так тест является основным в индустрии (VW TDI 1.9 тест).

там очень сложный механизм, но я и не готов писать эту статью для форума - так как часть этих исследований закрыта. Суть такая, что вы можете за 4000 км создать - назову это условно - точки проблем. Это как некоторое семя - из которого что-то выйдет, или погибнет. Но выйдет в плохом смысле. Потому что вам не понравится этот рост. За 4000 вы сделаете ваши колечки - "беременными" проблемой. Эта система тоже хочет жить и расти. У нее для этого будут - фазы, температуры, давление и отсутствие опасных для нее веществ (например, вещества типа эстеры или толуол - мешаю

0W всегда лучше для двигателя, но не для состава (0W бывают неудачными). Допуск не влияет на качество масла - совсем. Можно еще понять, когда под допуск ищется недорогое масло небольшого производителя "сложной судьбы", но у серьезных производителей масла - допуск - это просто пожертвование автопроизводителю.

Цель двигателя - дать много мощности за мало топлива. Чем больше вы получаете мощности с литра топлива - тем лучше ваш двигатель (если он пройдет рабочим свои км или моточасы, как планировалось, и не сильно испортит воздух).

Я бы сказал - не работает. Там другие условия. Mo в 4T маслах - для 4T части. Для подобных условий нужны скорее сцепляющие OFM (либо ничего), но не Mo. Про синергию можно было бы говорить в другом случае, не в этом.

Если брать вообще, то сходство есть, но это немного другое масло (H). А подобные пакеты - я встречал (с Ti тоже) - valvoline их очень любил в середине 10х. Это были пакеты тонкой настройки. http://pqiadata.org/Nissan_0W20.html такое типичное от XOM.

если в зиму - скорее всего ничего не будет. Может быть немного упадет давление на низких оборотах, но если двигатель исправный - ничего не будет. Зимой, возможно, очень незначительно упадет расход топлива. Я не вижу проблем, если это масло и в VW залить, на зиму. Но совет такой давать не буду!

В M1 FS 0W-40 тоже много. (Он там не аморфный - это важно). Короче, когда я что-то пишу - не надо понимать это так буквально. Если я какое-то конкретное масло хвалю - скорее всего я его знаю/знал. Если какое-то конкретное масло попало в список общих рекомендаций - значит все ок. 10W-30 ILSAC очень неплохие , в среднем , масла. Но уходящие в прошлое уже (даже на новых рецептурах) 10W-30 в США , с 1980х по 2010е (более 30 лет) была основная вязкость. Быстро она не уйдет - но будущего у нее нет. США менее этатистское общество (если брать ЕС) - более свобод

интересны только неудачные, а их много стало Это логично - они же становятся "лучше" (расход топлива меньше, а мощности больше, с поправкой на дизель - который в этом смысле удачнее)

Это все ерунда. "Синтетичность" базовых масел - не говорит о синтетичности масла. Если брать одинаковые по смыслу (корневой смысл трибологических свойств) баз - II, III, IV то разница между ними - только в количестве разного рода примесей. Эти примеси значительно влияют на температурные режимы, но они ничего не говорят о "синтетичности". Если под синтетикой понимать исключительно химическое масло, созданное из химически чистых (ACS grade) веществ - PAO, все добавки, что не хватает PAO, все присадки и VII - то это какое-то безумное масло будет (по стоимости). Таких вообще ни

Неправильный вопрос и вывод. Поправка вопроса - Мы исследуем масло, понимая (на уровне физики и химии) - как это масло может создать неправильный клей (что именно в масле и при каких условиях). Так как допускается (нами), что такие условия могут возникнуть (но могут и не возникнуть) - мы исследуем принципы, почему они возникают. Некоторые неудачные двигатели создают эти условия - каждую минуту работы. Некоторые более удачные двигатели - берегут себя (от любого масла) чуть лучше. Вывод - Закоксовку колец создает не только режим или неправильная конструкция (

Если говорить серьезно, то страницы owner's manual, где прописываются вязкости или какие-нибудь безумные допуски - лучше никогда не смотреть. НО - Это печатают для людей, кому вообще плевать на масло (нормальный "рядовой" потребитель, в общем, маслом не интересуется - хоть и звучит как конщуство на этом форуме). Это должно быть очевидно. "Обычный пользователь автомобиля" просто говорит "хочу как в книге" и все. Хотя, у меня есть подруги, которые вообще никогда никаких книг по атомобилям не читали. Им вообще все-равно какое там масло. Какое СТО зальет.

Я не вникаю в это. В моей команде есть те кто этим занимается, но моя позиция чуть свободнее. Я, все-таки, больше занят реологией. Так что не даю данных - по не-PCMO.